El Pontiac Torpedo fue un automóvil de tamaño completo producido por Pontiac desde el año 1940 hasta el año 1948 (excepto años de guerra). Cuando se lanzó, era el Pontiac más grande, usaba un motor de 8 cilindros y tenía más características estándar que otros Pontiac. Aunque el nombre Torpedo era exclusivo de la línea más alta de Pontiacs en 1940, en 1941 el nombre se aplicó a todos los Pontiac en tres líneas separadas. Los Custom Torpedoes estaban ahora en la parte superior de la línea, mientras que DeLuxe Torpedo se convirtió en la línea base, y Streamline Torpedo se convirtió en la línea media de Pontiacs. Todos los modelos Torpedo se podían adquirir con un motor de 6 u 8 cilindros a partir de 1941. De 1942 a 1948 el Torpedonombre designado sólo la línea base de Pontiacs. [1] El Torpedo fue reemplazado por el Pontiac Chieftain en 1949. Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en los vehículos instalados en el asiento trasero. Esto se logró con la eliminación del estribo, lo que agregó espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros. [2]
Pontiac Torpedo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pontiac ( General Motors ) |
Producción | 1939-1948 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Pontiac Six |
Sucesor | Pontiac Chieftain |
1940-1941
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1940-1941 |
Montaje | (planta principal) Pontiac, Michigan (plantas de ensamblaje de sucursales) South Gate, California Linden, Nueva Jersey |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Personalizado: 2 puertas sedán de 4 puertas 4-ventana sedán de 4 puertas station wagon Streamliner®: 2 puertas fastback berlina coupé de 4 puertas fastback sedán de lujo: 2 puertas de negocios coupé de 2 puertas del club coupé de 2 puertas sedán de 4 puertas Sedán de 6 ventanas , 4 puertas, 4 puertas, sedán Metropolitan , convertible de 2 puertas |
Plataforma | Cuerpo A Cuerpo B Cuerpo C |
Relacionados | Deluxe Torpedo Línea JA: (Carrocería A) Oldsmobile Series 60 Chevrolet Special Deluxe Chevrolet Fleetline Chevrolet Fleetmaster Chevrolet Stylemaster Chevrolet Master Deluxe Chevrolet Master 85 Streamliner Torpedo Línea JB: (B-Body) Cadillac Series 61 Buick Century Buick Special Oldsmobile Series 70 Custom Torpedo Línea JC: (C-Body) Cadillac Serie 62 LaSalle Serie 52 Buick Roadmaster Buick Super Oldsmobile 90/96/98 |
Tren motriz | |
Motor | 239 pulgadas cúbicas (3.9 L) de cabeza plana I6 249 pulgadas cúbicas (4.1 L) Silver-Streak I8 |
Transmisión | Manual sincronizado de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1940: 122 pulg. (3.099 mm) [2] 1941 Deluxe y personalizado: 122 pulg. (3.099 mm) [2] 1941 Especial: 119 pulg. (3.023 mm) [2] |
Largo | 1940: 5270 mm (207,5 pulg) 1941: Personalizado: 5372 mm (211,5 pulg) Camioneta personalizada: 5423 mm ( 213,5 pulg) Streamliner: 5270 mm (207,5 pulg) Deluxe: 5118 mm (201,5 pulg) |
Ancho | 1940: 74,5 pulgadas (1892 mm) [3] |
Altura | 1940: 65 pulgadas (1.651 mm) |
Peso en vacío | 1940: 3600–3,700 lb (1,600–1,700 kg) 1941: Personalizado: 3,500–3,900 lb (1,600–1,800 kg) Streamliner: 3,500–3,700 lb (1,600–1,700 kg) Deluxe: 3,300–3,500 lb (1,500–1,600 kg) |
En 1940, Pontiac introdujo el Custom Torpedo en la carrocería C de General Motors . [2] Junto con Oldsmobile , Pontiac tuvo la distinción de tener las tres plataformas principales de GM este año, pero esto duraría solo un año más. La nueva carrocería C que el Pontiac Torpedo de 1940 compartía con Cadillac Serie 62 , Buick Roadmaster y Super , y el Oldsmobile Serie 90 presentaba un estilo de " torpedo " de vanguardia . El espacio para los hombros y las caderas era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, se eliminaron los estribos y el exterior se simplificó y se redujo de 2 a 3 pulgadas (51 a 76 mm). Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna, los automóviles ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros que se compartía con todos los productos de GM durante este año modelo.
El Torpedo de 1940 tenía ventanas más grandes y asientos más anchos que otros Pontiac, " ventiplanes " delanteros y traseros en sedanes de 4 puertas y cubiertas traseras largas y elegantes. [4] Se utilizaron bisagras ocultas en todas las puertas. Las puertas eran extra anchas. El adorno de la capucha tenía una cabeza de indio de plástico montada en una base de metal. La chapa de la parte delantera se veía así en otros Pontiac. Se utilizaron insignias de ocho cilindros en la parte delantera y trasera. Las cerraduras de las puertas tenían cerraduras selladas contra el clima. Los tubos de llenado de gas estaban encerrados bajo tapas "abatibles" en los guardabarros traseros izquierdos. Las aberturas de las ventanas estaban adornadas con molduras de metal brillante. Solo estaba disponible con el motor en línea de 8 cilindros y como un sedán de 2 puertas para 4 pasajeros o un sedán de 4 puertas para 5 pasajeros. Un calentador, un encendedor de cigarrillos, radios de seis tubos, un reloj eléctrico y una luz en el maletero eran opcionales. [2]
En 1941, la carrocería A y la carrocería B se rediseñaron de manera similar con carrocerías más bajas y anchas sin estribos (aunque los estribos se ofrecieron como una opción de costo adicional) [5] En consecuencia, Pontiac renombró toda su línea "Torpedo" con modelos que van desde el Torpedo Deluxe con cuerpo A de gama baja (con una distancia entre ejes de 119 pulgadas), [6] el Torpedo Streamliner con cuerpo B de nivel medio (con una distancia entre ejes de 122 pulgadas) y el C- de gama alta Custom Torpedo con carrocería (con la misma distancia entre ejes de 122 pulgadas que el año anterior). Todos los modelos venían con motores de seis u ocho cilindros. [2]
Se usó una rejilla ancha con barras horizontales en el Torpedo Deluxe de cuerpo A. Las luces de estacionamiento estaban integradas en la rejilla. Los faros estaban completamente empotrados en los nuevos guardabarros más anchos. Las nervaduras de la línea de velocidad se moldearon en los lados de los guardabarros delantero y trasero. Los Seis de lujo estaban en la Serie 25. Los Ocho de lujo estaban en la Serie 27. Los seis tenían adornos de capó más cortos, una insignia de "6" en el capó y letras de Pontiac en el costado. Los ochos tenían adornos de capó más grandes, una insignia de "8" en el capó y letras Pontiac Deluxe en el lateral. Los torpedos de lujo tenían un estilo notchback. Inicialmente, estaban disponibles cinco estilos de carrocería: un Business Coupé de 2 puertas y 3 pasajeros, un Coupé sedán de 2 puertas y 5 pasajeros, un sedán de 2 puertas y 5 pasajeros, un convertible de 2 puertas para 5 pasajeros y un convertible de 4 puertas para 5 pasajeros. -Puerta sedán. El sedán Metropolitan de 4 puertas y 5 pasajeros se agregó a mediados del año modelo. Tenía un estilo de 4 ventanas con ventiplanos traseros similares al Custom Torpedo Sedan de 4 puertas en lugar del estilo de 6 ventanas que se encuentra en el Deluxe Torpedo Sedan de 4 puertas normal. El convertible tenía techo eléctrico. [7]
El elegante estilo fastback caracterizó al Streamliner Torpedo de cuerpo B. La línea del techo se extendía desde el parabrisas hasta el parachoques trasero en una curva suave. La chapa de la parte delantera era la misma que en el Deluxe Torpedo y la diferencia de ajuste entre seis y ocho también era la misma. Los Streamliner Sixes estaban en la Serie 26. Los Streamliner Eights estaban en la Serie 28. Tapicería de tela de lana con cordones beige. También hubo una subserie Super Streamliner Torpedo. Los supers tenían el mismo estilo de carrocería y adornos, pero presentaban tapicería de tela de lana peinada de dos tonos con rayas de alfiler. También agregaron cojines de asiento de goma esponjosa, relojes eléctricos, volantes flexibles de lujo y asientos tipo diván con apoyabrazos centrales plegables. Había dos estilos de carrocería disponibles: un sedán Coupé de 2 puertas y 5 pasajeros y un sedán de 4 puertas y 5 pasajeros.
El Custom Torpedo con carrocería C tenía un sedán y un cupé con muesca como el año anterior, pero la novedad era una camioneta familiar de 4 puertas y 8 pasajeros con carrocería de madera con acabado estándar o Deluxe. El estilo era similar al de los Torpedos Deluxe y Streamliner, al igual que las variaciones entre los seis y los ocho. Los Custom Sixes estaban en la Serie 24. Los Custom Eights estaban en la Serie 29. Hercules e Ionia construyeron las carrocerías de las camionetas. [8] Las carrocerías de Ionia tenían un tratamiento trasero más redondeado. Las camionetas estándar tenían tapicería de cuero de imitación, mientras que los tipos de lujo tenían cojines de cuero genuino.
1941 fue el último año de Pontiac ofreció un modelo con el GM C-cuerpo hasta que el gran " Clamshell puerta trasera " Pontiac Safari y Gran Safari estación de vagones de 1971-1976. Los vagones 1971-76 eran variantes de carrocería B con una distancia entre ejes más larga que los sedanes. Puede encontrar esta designación en la etiqueta del capó después de 1973. Serán "2B" para Pontiac B-body.
La única forma de conseguir un motor de 8 cilindros en la carrocería de GM A de 1941 a 1948 era comprar un Oldsmobile Special 68 o un Pontiac Deluxe Torpedo Eight. En cierto sentido, estos fueron quizás los primeros muscle cars .
1942-1948
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1942-1948 |
Montaje | (planta principal) Pontiac, Michigan [2] [9] (plantas de ensamblaje de sucursales) South Gate, California [2] [9] Wilmington, Delaware [2] [9] Atlanta, Georgia [2] [9] Kansas City, Kansas [2] [9] Framingham, Massachusetts [2] [9] Linden, Nueva Jersey [2] [9] |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas de negocios coupé de 2 puertas del club coupé de 2 puertas sedán de 2 puertas fastback berlina coupé de 4 puertas 6-ventana sedán de 4 puertas 4-ventana Metropolitana sedán de 2 puertas convertible |
Plataforma | Un cuerpo |
Tren motriz | |
Motor | 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) de cabeza plana I6 [10] [11] 249 pulgadas cúbicas (4,1 L) Silver-Streak I8 |
Transmisión | 3 velocidades sincronizadas manual de 4 velocidades Hydramatic automática [11] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119,0 pulg. (3,023 mm) [2] [11] [12] |
Largo | 204,5 pulg. (5.194 mm) |
Ancho | 75,8 pulg. (1.925 mm) |
Altura | 66 pulg. (1676 mm) [11] |
Peso en vacío | 3.400-3.900 libras (1.500-1.800 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Pontiac Chieftain |
Para 1942, el nombre Torpedo KA Line se asignó al Pontiac con cuerpo A, mientras que el Streamliner KB Line se convirtió en el Pontiac con cuerpo B. La rejilla tiene barras horizontales, mientras que los faros se colocaron más separados. La mayoría de los torpedos continuaron teniendo el estilo de muesca que se encuentra en los torpedos de lujo. Sin embargo, un nuevo estilo de carrocería para el Pontiac con carrocería A fue un sedán Coupé de 2 puertas y 5 pasajeros que tenía un estilo fastback similar al Streamliner. Después del 15 de diciembre de 1941, el Torpedo recibió un ajuste de "oscurecimiento" durante la guerra, lo que significaba que todas las piezas de cromo estaban pintadas en Duco Gun-Metal Grey. [2]
En 1946, el primer Pontiac de posguerra se parecía mucho a los modelos de antes de la guerra. El tablero contenía instrumentación completa con calibres redondos. Los motores eran los mismos. El Metropolitan Sedan de 4 puertas y 4 ventanas y el Club Coupé de 2 puertas fueron descontinuados.
1947 Los torpedos recibieron un nuevo adorno de capó "Chief Pontiac". Una radio de 8 tubos se convirtió en opcional. [11]
1948 fue el último año para el Torpedo, recibiendo una nueva parrilla. [13] La transmisión automática Hydramatic se convirtió en opcional. [14] El precio base era de $ 1,500.
Ver también
Pontiac Streamliner
Referencias
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/NA/Pontiac/1940-Pontiac/1940-Pontiac-1701891734/1940-Pontiac-16
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 1217–1232. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ "Folleto de Pontiac 1940" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto de Pontiac 1940" . oldcarbrochures.org. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ "Folleto Pontiac 1941" . oldcarbrochures.org. pag. 18. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ "Folleto Pontiac 1941" . Oldcarbrochures.com. pag. 22 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Folleto Pontiac 1941" . Oldcarbrochures.com. pag. 15 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Hercules-Campbell Body Company" . Entrenador construido.
- ^ a b c d e f g Kowalke, Ron (1997). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ "Editorial Pontiac de 1946" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d e Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Gunnell, John A. (ed.). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-027-0.
- ^ "Pontiac 1948 plegable" . oldcarbrochures.org. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ "Pontiac 1948 plegable" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .