El Metro de El Cairo (en árabe : مترو أنفاق القاهرة , romanizado : Metro Anfāq al-Qāhirah , lit. "Metro Tunnel de El Cairo" o مترو الأنفاق pronunciado [ˈmetɾo lʔænˈfæːʔ] ) es el sistema de tránsito rápido en el Gran Cairo , Egipto . Fue el primero de los tres sistemas de metro en toda regla en África y el primero en el mundo árabe en construirse. [8] [9] Se inauguró en 1987 como la Línea 1 desde Helwan hasta la plaza Ramsis con una longitud de 29 kilómetros (18,0 millas).[10] A partir de 2013, el metro transportaba casi 4 millones de pasajeros por día. [3] En agosto de 2020, el Metro de El Cairo tiene 74 estaciones [2] (en su mayoría a nivel), [ cita requerida ] de las cuales 3 son estaciones de transferencia, con una longitud total de 89,4 kilómetros (55,6 millas). El sistema consta de tres líneas operativas [2] numeradas del 1 al 3. [10]
Descripción general | |
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Nombre nativo | مترو أنفاق القاهرة |
Dueño | Autoridad Nacional de Túneles (estado egipcio) [1] |
Lugar | Gran El Cairo , Egipto |
Tipo de tránsito | Tránsito rápido |
Número de líneas | 3 |
Numero de estaciones | 74 [2] |
Pasajeros diarios | 3,6 millones [3] |
Número de pasajeros anual | 1.314 millones (ejercicio fiscal 2015) [4] |
Sitio web | Metro de El Cairo (en inglés) |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 27 de septiembre de 1987 [2] |
Operador (es) | Metro de El Cairo: la empresa egipcia para la gestión y explotación del metro [5] |
Personaje | Subterráneo mixto , a nivel y elevado |
Técnico | |
Longitud del sistema | 87 km (54,1 millas) [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Electrificación | Línea 1: Línea aérea , 1,5 kV CC [6] Línea 2: Tercer carril , 750 V CC [7] Línea 3: Tercer carril |
Metro de El Cairo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El metro de El Cairo está a cargo de la Autoridad Nacional de Túneles. [10] Las líneas utilizan un ancho estándar ( 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada)). [2]
Operaciones
Los dos vagones del medio (cuarto y quinto) de cada tren se han reservado para mujeres desde 1989 [11] (el quinto vagón pasa a ser de uso mixto después de las 21:00). Hay letreros azules en cada estación que indican la posición de estos autos. Estos carros se utilizan como una opción para mujeres que no desean viajar con hombres en el mismo carro; sin embargo, las mujeres todavía pueden viajar libremente en otros vehículos. Esta política se introdujo para proteger a las mujeres del acoso sexual por parte de los hombres. [12]
El metro de El Cairo funciona de 05:00 a 01:00 (excepto durante el Ramadán , que funciona de 05:00 a 02:00), y las horas restantes están reservadas para trabajos de mantenimiento. [13]
El precio del billete era EGP 1,00 por cada viaje, independientemente de la distancia. [14] El Ministerio de Transporte acordó duplicar los precios de los boletos, a partir del viernes 24 de marzo de 2017, con un costo de EGP 2 para el boleto normal, 1,5 para el boleto de menores, 1 para el boleto para necesidades especiales [15] [16] después del costo anterior 1, 0,75 y 0,5, respectivamente. Nuevamente el 10 de mayo de 2018, el Ministerio de Transporte acordó aumentar los precios de los boletos a EGP 3 para 9 paradas, EGP 5 para 16 paradas y EGP 7 para más de 16 paradas. [17] A partir de julio de 2020, 9 paradas cuestan EGP 5, 16 paradas cuestan EGP 7 y los viajes que superan las 16 paradas cuestan EGP 10. [18]
La red
Línea | Termini | Abrió | Última extensión | Largo | Estaciones |
---|---|---|---|---|---|
1 | Helwan - El Marg [19] | 1987 | 1999 | 44,3 kilometros [10] | 35 [19] [20] |
2 | Shobra El Kheima - El Mounib [19] | 1996 | 2005 | 21,6 kilometros [21] [22] | 20 [19] [20] |
3 | Attaba - Adly Mansour | 2012 | 2020 | 19,5 km [23] [ verificación fallida ] | 19 [23] [ verificación fallida ] |
Total: | 85,4 km [23] [ verificación fallida ] | 74 [19] [Nota 1] [ verificación fallida ] |
Línea 1
La línea 1 (azul) es la línea más antigua del metro de El Cairo, con su primer segmento de 29 kilómetros (18 millas) que abrió en 1987. [10] La línea tiene 44,3 kilómetros (27,5 millas) de largo, [10] y sirve 35 estaciones. Esta línea transporta trenes con 3 unidades (9 vagones ), [10] que tienen un avance de 3:30 a 4 minutos, y una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph). [10] La línea puede transportar 60.000 pasajeros por hora en cada dirección. [24] : 32
La línea 1 cuenta con un simulador de conducción de trenes suministrado por Transurb Technirail que ganó la licitación internacional emitida por Metro de El Cairo en 2011. [25]
Línea 2
La línea 2 (roja) es la segunda línea del metro de El Cairo. La línea tiene 21,6 kilómetros (13,4 millas) de largo, [21] de los cuales 13 kilómetros (8 millas) están en túneles. Sirve a 20 estaciones, de las cuales 12 son subterráneas. [21] Se encuentra principalmente en un túnel perforado, con dos excepciones: una sección corta en el extremo norte que se acerca a Shubra El Kheima, que está elevada, y una sección justo al sur de este por corte y cobertura. La línea 2 utiliza el sistema de electrificación del tercer carril en lugar de la línea aérea utilizada en la primera línea. [26] Alcatel proporcionó la extensión de comunicación para la línea 2 en 2005. [27]
El intervalo mínimo para la línea es de 2 minutos 40 segundos a 3 minutos.
La línea 2 tiene un simulador instalado en Shubra desde 2002 [ cita requerida ] que fue entregado por la empresa francesa CORYS. [28]
El primer túnel que se construirá bajo el río Nilo lleva la línea 2 a través del río. [29]
Línea 3
La línea 3 (verde) opera actualmente desde Attaba hasta el club El-Shams, y se está construyendo la línea restante hacia el noroeste del Gran Cairo . Finalmente, unirá el Aeropuerto Internacional de El Cairo hasta la Universidad de El Cairo e Imbaba . La línea cruzará debajo de los dos ramales del río Nilo, al igual que la Línea 2. La longitud total de la línea será de aproximadamente 50 kilómetros (31 millas), la mayoría de los cuales en túnel perforado, y se implementará en cuatro fases. [30]
La fase 1 desde la estación Attaba hasta la estación Abbassia se inauguró el 21 de febrero de 2012, [31] con cinco estaciones y una longitud total de 4,3 kilómetros (2,7 millas). [9] [23] La fase 2 de la estación de Al Ahram fue inaugurada el 7 de mayo de 2014 por Adly Mansour , [32] [33] con cuatro estaciones adicionales y una longitud adicional de 7,7 kilómetros (4,8 millas), [23] para un longitud total de 12,0 kilómetros (7,5 millas). La fase 4-1 de Al Ahram a El Shams Club se inauguró el 15 de junio de 2019 (con la excepción de la estación Heliopolis Square). [34]
Historia
Fondo
Como la ciudad más grande y más densamente poblada de África y el mundo árabe , el caso de un metro en el Gran Cairo era fuerte. En 1987, esa población era de 10 millones de habitantes, sin contar los dos millones de viajeros que llegaban a El Cairo todos los días a trabajar. [24] : 11 La capacidad de la infraestructura de transporte público de El Cairo era de alrededor de 20.000 pasajeros / hora, que aumentó a 60.000 después de la construcción del metro. [24] : 14
Planes propuestos
La idea de un metro fue propuesto por primera vez en la década de 1930 por el ingeniero Saiyed Abdel Wahed de la Autoridad de tren de Egipto , [24] : 15 Sin embargo, la idea no progresaron. Después de la revolución egipcia de 1952 , hubo un renovado interés en la idea. En 1954, los expertos franceses elaboraron un informe sobre el futuro del transporte en Egipto. Propusieron un metro que abarcara dos líneas, una línea de 12 km de largo que conectaba Bab al-Louq e Ismailia y una segunda línea de 5 km que conectaba Boulaq y el castillo de Abou al-Ela . También propusieron que debería haber una empresa a cargo de todos los sistemas de transporte. [24] : 15
Posteriormente llegaron a Egipto múltiples expertos en relación con ese proyecto: expertos soviéticos en 1956, expertos japoneses en 1960 y expertos franceses en 1962, que concluyeron lo siguiente: La creación de un sistema de metro con múltiples líneas. La primera es una línea de 5 km que conecta Helwan con El-Marg pasando por debajo de la calle Kasr el Eini y la calle Ramses. [24] : 15 La segunda línea sería de Sayeda Zainab a Shobra pasando por debajo del centro de El Cairo y tendría 9,5 km de largo. [24] : 15 El tercero sería de Giza a Abbaseya y tendría 11,5 km de largo. El cuarto sería desde Al Awqaf hasta el Castillo y tendría 6,7 km de largo. [24] : 15
En 1964, los expertos británicos aconsejaron la creación de una línea de metro desde Bab El Louk hasta Shubra. [24] : 16 En 1966 los expertos japoneses aconsejaron la creación de un carril entre Helwan y El Marg y otro que pasara por Mohandessin , Heliopolis y la calle 26 de julio , por un total de 26 km. [24] : 16 Por último, en 1969, el gobierno aprobó la necesidad de un estudio que muestre la capacidad necesaria para el sistema de transporte de El Cairo. [24] : 16 El Ministerio de Transporte de Egipto emitió una licitación internacional para la creación del estudio. Ocho empresas se postularon y la empresa francesa Sufreto ganó la licitación el 20 de septiembre de 1970. [24] : 17 El estudio se terminó en 1973 e incluía principalmente el estudio del desarrollo de la población en El Cairo y sus necesidades de capacidad de transporte en 1980, 1985 y 1990 Concluyó la necesidad de tres líneas en el Gran Cairo para resolver el problema del transporte. [24] : 18 La primera línea utilizaría los ferrocarriles ya disponibles (Helwan-Bab El luk y Al Laymoun Bridge-El Marg) y los conectaría a través de un metro. Tendría en total 43 km de longitud. La segunda línea sería de 13,5 km y conectaría Shubra El-Kheima y Bulaq pasando por la calle Ramses y la plaza Tahrir . La tercera línea iría de El Darasa a Imbaba y tendría en total 10 km de longitud. [24] : 19
La prioridad del proyecto era la primera línea que reduciría el 30% del transporte diario desde y hacia El Cairo e incorporaría infraestructura ferroviaria preexistente. [24] : 19 El estudio detallado de la construcción tomó 6 años desde 1975 a 1981. [24] : 19 Se realizó un concurso para la construcción del metro y la empresa egipcio-francesa Entra Nevra Arabco lo ganó y tuvo la tarea de construcción del sistema de metro. [24] : 20
Trabajos de construcción
La construcción de la Línea 1 comenzó en 1982 después de que el gobierno francés acordara otorgar a Egipto el préstamo necesario. El primer tramo se inauguró el 27 de septiembre de 1987 [2] y la línea se completó en 1989 que conecta Helwan con El Marg y consta de 33 estaciones con una longitud total de 43 km, de los cuales 4,7 km son subterráneos. [35] En 1999, se agregó la estación New El Marg al extremo norte de la línea, con lo que su longitud total asciende a 44,3 km. La estación de la Universidad de Helwan se construyó entre las estaciones de Wadi Houf y Ain Helwan. [26]
La red de metro de El Cairo se amplió enormemente a mediados de la década de 1990 con la construcción de la Línea 2, desde Shoubra El Kheima hasta la Universidad de El Cairo , con una extensión a Giza . La línea incluye el primer túnel bajo el Nilo . [36] [37] La construcción de la línea se terminó en octubre de 2000 y luego se extendió hasta El Mounib. [36]
Líneas propuestas
Línea 4 (Carretera Octubre-Oasis - Academia de Policía)
Está previsto que la línea 4 se extienda desde el distrito de Haram hasta el distrito de New Cairo , conectando el Gran Cairo de oeste a este. Cruzará los dos brazos del río Nilo y tendrá una longitud total de 24 kilómetros (14,9 millas). [8] [9] A principios de 2019, la construcción está programada para comenzar en el tercer trimestre de 2019, con una fecha estimada de finalización en 2024. [38]
La fase 1 (oeste) del proyecto se extenderá desde la estación El-Malek El-Saleh (intercambio con la línea 1) hasta la estación de la autopista October-Oasis con una longitud total de 18 km, pasando por la estación de tren de Giza (intercambio con la línea 2) ; [39] [40] el plan original para la fase 1 era que comenzara desde la estación El-Malek El-Saleh y terminara en la estación del Gran Museo Egipcio con una longitud total de 10 km, pero el Ministerio de Carreteras y Transporte decidió ampliar la Línea en sus esfuerzos por conectar aún más la gobernación del 6 de octubre con el área metropolitana de El Cairo ; La fase 1 también incluye el plan para conectar el final de la Línea 4 con los suburbios del 6 de octubre principalmente a través de la ejecución del sistema de Tranvía del 6 de Octubre (El O6T ) que será mediante un sistema de tranvía-tren suministrado con los tranvías Alstom Regio-Citadis . [41] Esta fase tendrá 15 estaciones a construir con una duración de 6,5 años. [26] Las estaciones de la Fase 1 estarán equipadas con un sistema automático de cobro de tarifas y puertas con mosquitero en la plataforma, e incluirán elevadores para el uso de pasajeros discapacitados. [26] La licitación de la Fase 1 se pospuso hasta mayo de 2015 para permitir que la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) complete el estudio de factibilidad y resuelva otros problemas con el inicio de la construcción para 2015 o 2016, según Ismail El-Nagdy, presidente de la Autoridad Nacional. para Túneles con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón que financia un préstamo de $ 1.2 mil millones mientras que el gobierno egipcio cubre el resto de $ 2.4 mil millones. [39] [40] [42] [43]
La fase 2 comenzará desde la estación El-Malek El-Saleh , pasando hacia el este por la calle Magra El-Oyoun y la ciudadela Salah El-Din en la calle Salah Salem y terminando en la estación 6th District (comienzo del distrito de Nasr City ) con una fecha de finalización establecida. en octubre de 2018. [8]
La fase 3 comenzará desde la estación 6th District y terminará en la estación Makram Ebeid , siguiendo la calle Mustafa El-Nahas en túneles aburridos debajo del antiguo sistema de tranvía existente, y finalmente deconstruyendo el antiguo ferrocarril y pavimentando su derecho de vía (aumentando la calle en dos carriles en cada dirección, lo cual es fundamental para aliviar la congestión del tráfico en el área). Esta fase tiene una fecha de finalización fijada en octubre de 2019. [ cita requerida ] Mitsubishi fue la única empresa que presentó una oferta en una licitación por 64 trenes en la tercera y cuarta fases del proyecto. La oferta fue aceptada en octubre de 2018. [44]
La fase 4, la fase final, comenzará desde la estación de Makram Ebeid con túneles aburridos siguiendo la calle Doctor Hassan El-Sherif y la calle Ahmed El-Zomor, que terminará en la estación de la Academia de Policía cerca de la carretera de circunvalación. [8]
El monorraíl de New Cairo
Este proyecto fue propuesto por primera vez por inversores privados como un plan para conectar la Línea 3 con la Línea 4 , a través de una ruta que es mayormente paralela al arco oriental de la Ring Road , cubriendo así New Cairo de norte a sur comenzando en el Aeropuerto Internacional de El Cairo y terminando en el comienzo de la autopista Cairo-Ain Sokhna. [ cita requerida ]
En agosto de 2016 se estaba discutiendo un proyecto de monorraíl diferente, que conectaba la ciudad del 6 de octubre con otras partes occidentales del Gran El Cairo. Se esperaba que la línea tuviera 35 km de largo, costara 1.500 millones de dólares y se completara en 2018. [45]
En agosto de 2019 se firmó un contrato con Bombardier Transportation , Orascom Construction y Arab Contractors por $ 4.5 mil millones para construir y operar las dos líneas de monorriel. El primero recorrerá 54 km desde el este de El Cairo hasta la nueva capital administrativa . El segundo recorrerá 42 km desde la ciudad 6 de octubre hasta Giza. [46]
Extensión Qalyub Line 2
En diciembre de 2017, el portavoz de la Autoridad Nacional Egipcia para Túneles (NAT) dijo que hay planes para extender la Línea 2 7 kilómetros hacia el norte desde la estación Shubra Al-Kheima para terminar en la estación Qalyub debido al aumento del tráfico en las entradas del norte de El Cairo. También dijo que la licitación se realizará en febrero de 2018 y el ganador se dará a conocer a mediados de 2018. La estación será una estación a nivel construida paralela al ferrocarril del tren, se construirán puentes para desviar el tráfico de la ruta del Metro. [47]
Planes a largo plazo
En 1999 se completó un estudio de transporte de la región del Gran Cairo. En él se recomendó la implementación de un sistema de seis líneas compuesto por las líneas 1, 2 y 3 (existentes) y las líneas 4, 5 y 6. La red de metro completada podría sirviendo a la mayoría de las áreas densamente pobladas en la región del Gran Cairo, que necesitaba mucho un sistema integral de transporte público. Los planes incluyen estaciones de intercambio entre las seis líneas de metro y también proporcionarían instalaciones de intercambio con las principales estaciones de tren existentes, el aeropuerto y las estaciones de autobuses.
Las seis líneas de metro planificadas tienen como objetivo satisfacer las demandas de transporte del área del Gran Cairo hasta el año 2032. [48] Sin embargo, el cronograma real de construcción e implementación estará restringido por los fondos disponibles, y es probable que el cronograma se deslice.
La línea 5 sería una línea semicircular que conectaría las líneas 1-4 en el norte de El Cairo, desde Nasr City en el este hasta Port Said Street y Shubra El Kheima en el oeste. Tendría una longitud de 20 kilómetros (12 millas), enteramente dentro de túneles aburridos. [8] [9] Cruzaría la Línea 1 en la estación Helmiet el-Zaitoun , la Línea 2 en la estación El-Khalafawy , la Línea 3 en la estación Haroun y la Línea 4 en la estación Al-Wafaa we al-Amal . [49]
La línea 6 sería una línea norte-sur, desde Shubra en el norte hasta los distritos de Maadi y Helwan en el sur. Funcionaría desde la estación de Ataba a través de la calle El Kalaa en túneles aburridos hasta la estación de la ciudadela de Salah Eldin (intercambio con la línea 4 ) y desde allí a ambos distritos a través de túneles perforados utilizando la ruta existente El-Mahager Railway como guía a través de Maadi y Helwan. Esta Línea tiene una longitud de 19 kilómetros (12 millas). [8] [9] Cruzaría la Línea 1 en la estación Ghamra , la Línea 3 en la estación Bab al-Sharia , la Línea 4 en la estación Amr Ibn al-Ase y la Línea 5 en la estación Sawah . [49]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Lista de estaciones de metro de El Cairo
- Lista de sistemas de metro
Notas
- ^ Contando estaciones de transferencia solo una vez.
Referencias
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El alcance del trabajo del proyecto incluye la construcción de la línea 4 del metro en El Cairo, Egipto. La línea de metro de la fase 1 se extenderá desde la estación El-Malek El-Saleh (intercambio con la línea 1) hasta la estación de la autopista October-Oasis con una longitud total de 18 km, pasando por la estación de tren de Giza (intercambio con la línea 2). El proyecto también incluye el plan para conectar el final de la Línea 4 con los suburbios del 6 de octubre principalmente a través de la ejecución del sistema de Tranvía del 6 de Octubre (El O6T) que será mediante un sistema de Tram-tren suministrado con los tranvías Alstom Regio-Citadis.
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- ^ Alaa El-Din, Mohamed (30 de agosto de 2016). "4 empresas califican para la licitación final de la línea 4 del metro de El Cairo fase I" . Noticias diarias de Egipto . Consultado el 12 de abril de 2017 .
- ^ a b "Autoridad Nacional de Túneles" . Consultado el 10 de enero de 2017 .
- otras referencias
- "Diario de El Cairo: subterráneo, todo lo que la vida de arriba no es" . The New York Times . 3 de mayo de 2012.
Otras lecturas
- Salama, Saiyed (1987). Metro Al Anfaq . Dar Al Maaref. ISBN 978-977-02-2155-6.
enlaces externos
- Metro de El Cairo - sitio web oficial (en inglés)
- Autoridad Nacional de Túneles - sitio web oficial (en inglés) [ enlace muerto ]
- El Cairo en UrbanRail.Net
- Metro de El Cairo (Asociación Internacional de Túneles)
- Gráfico de estaciones de metro de El Cairo en VirtualTourist.com [ enlace muerto permanente ]
- Algunas fotos de alta resolución desde el interior del metro de El Cairo