Cajon Pass ( / k ə h oʊ n / ; elevación 3.777 pies (1.151 m) [1] ) es un paso de montaña entre las montañas de San Bernardino al este y las montañas de San Gabriel al oeste en el sur de California . Fue creado por los movimientos de la falla de San Andrés . Ubicado en el desierto de Mojave , [2] el paso es un enlace importante desde el área metropolitana de San Bernardino hasta Victor Valley , y al noreste de Las Vegas .
Pase de cajón | |
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Elevación | 1.151 m (3.777 pies) [1] |
Atravesado por | I-15 US 66 (hasta 1979) Union Pacific Railroad / BNSF Railway / Amtrak |
Localización | Condado de San Bernardino, California , Estados Unidos |
Distancia | Montañas San Bernardino / Montañas San Gabriel |
Coordenadas | 34 ° 19′33 ″ N 117 ° 25′42 ″ O / 34,32583 ° N 117,42833 ° WCoordenadas : 34 ° 19′33 ″ N 117 ° 25′42 ″ O / 34,32583 ° N 117,42833 ° W |
Ubicación en California |
Cajon Pass se encuentra en la cabecera de Horsethief Canyon , atravesado por la ruta estatal de California 138 (SR 138) y las vías del ferrocarril propiedad de BNSF Railway y Union Pacific Railroad . Las mejoras en 1972 redujeron la elevación máxima del ferrocarril de aproximadamente 3,829 a 3,777 pies (1,167 a 1,151 m) [1] [3] mientras reducían la curvatura. La Interestatal 15 no atraviesa Cajon Pass, sino la cercana Cumbre Cajon , 34 ° 20′58 ″ N 117 ° 26′47 ″ W , [4] elevación 4.260 pies (1.300 m). [5] Toda el área, Cajon Pass y Cajon Summit, a menudo se conoce como Cajon Pass, [6] [7] pero se hace una distinción entre Cajon Pass y Cajon Summit. [8] / 34.34944 ° N 117.44639 ° W
En 1851, un grupo de colonos mormones liderados por Amasa M. Lyman y Charles C. Rich viajó a través de Cajon Pass en vagones cubiertos en su camino desde Salt Lake City hasta el sur de California. Una formación rocosa prominente en el paso, donde se unen Mormon Road y el ferrocarril (en 34.3184 ° N 117.4920 ° W , cerca de la curva de Sullivan), se conoce como Mormon Rocks.34 ° 19′06 ″ N 117 ° 29′31 ″ O / / 34,3184; -117.4920
Nombre
En español, la palabra cajón se refiere a una caja o cajón. El nombre del pase se deriva de la concesión de tierras española que abarca el área; se mencionó por primera vez en inglés en un mapa de 1852. [9] Los documentos de los primeros Santos de los Últimos Días , que a menudo se referían al paso como "Paso de Cahoon", sugieren una explicación alternativa para el nombre, que se nombra en honor al pionero mormón Andrew Cahoon (pronunciado de manera idéntica a Cajon), quien fue uno de los primeros colonos en las cercanías de San Bernardino y ayudó a inspeccionar y diseñar la ciudad de San Bernardino. [10]
Aviación
Cajon Pass es conocido por vientos fuertes, turbulencias y niebla. [11] El clima sobre el paso puede variar desde días con niebla con poca visibilidad hasta tardes despejadas donde los aviones rebotan con ráfagas de viento de Santa Ana que superan las 80 mph (130 km / h). El viento suele ser del oeste, aunque en Santa Ana y otras condiciones climáticas puede ser del norte o sureste. El aire que se derrama sobre San Gabriels puede causar violentas corrientes ascendentes y descendentes. En un día normal, con viento del oeste, la turbulencia suele comenzar a unas pocas millas al oeste de Rialto y continúa unas pocas millas al este, creciendo en fuerza por encima de la altitud de las montañas y especialmente sobre el paso cerca de la intersección HITOP. En las condiciones de Santa Ana, las corrientes ascendentes y descendentes pueden volverse violentas al noreste del aeropuerto de Ontario, y se pueden experimentar turbulencias hacia el este hasta el paso de Banning , bien conocido por las turbulencias. La masa y la carga alar de un avión determinan su sensibilidad a la turbulencia, por lo que lo que puede parecer violento en un Cessna 172 puede parecer solo leve a moderado en un Boeing 747 . [12] En el accidente del Mercy Air 2 de 2006 , un helicóptero de una ambulancia aérea colisionó con un terreno montañoso cerca del paso en un clima neblinoso.
Transporte ferroviario
Tráfico
El Ferrocarril del Sur de California , una subsidiaria del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , fue el primer ferrocarril que atravesó Cajon Pass. La línea que atraviesa el paso se construyó a principios de la década de 1880 para conectar las ciudades actuales de Barstow y San Diego . [13] [14] Hoy en día, Union Pacific Railroad y BNSF Railway (el sucesor del Santa Fe) usan el paso para llegar a Los Ángeles y San Bernardino como parte del Southern Transcon . Debido a la gran cantidad de trenes, el paisaje y el fácil acceso, es un lugar popular para los fanáticos de los ferrocarriles , y muchas fotografías de trenes en Cajon Pass aparecen en libros y revistas.
Union Pacific Railroad posee una vía a través del paso, en el corte anterior de Southern Pacific Railroad Palmdale, inaugurado en 1967. La BNSF Railway posee dos vías y comenzó a operar una tercera vía principal en el verano de 2008. [15] Los ferrocarriles comparten derechos de vía a través del paso desde que Union Pacific obtuvo los derechos de vía en la porción de Santa Fe negociada bajo el ferrocarril original de Los Ángeles y Salt Lake . La línea BNSF (ATSF) original se construyó en la década de 1880 y las carreteras posteriores, la Ruta 66 de los EE. UU. Y la I-15, siguieron aproximadamente esta ruta. El 3,0% de grado de unas pocas millas al sur de la pista es un reto para los trenes de largo, por lo que el descenso en dirección oeste peligroso, como un fugitivo puede ocurrir si el ingeniero no tiene cuidado en el manejo de los frenos. La segunda pista, construida en 1913, es 2 millas (3,2 km) más larga para obtener una pendiente más baja del 2,2%. Corría a través de dos túneles cortos, pero ambos fueron eliminados cuando se agregó la tercera vía principal junto a la línea de 1913. [15] Se pueden ver trenes viajando a velocidades de 60 y 70 mph (97 y 113 km / h) en la vía más recta lejos del paso, pero generalmente ascienden a 14 a 22 mph (23 a 35 km / h) y descienden de 20 a 30 mph (32 a 48 km / h). [15] Con la tercera vía, las líneas BNSF tienen una capacidad de 150 trenes por día. [15]
Incidentes
- La pendiente empinada cuesta abajo al sur del paso fue un factor que contribuyó al desastre del tren del 12 de mayo de 1989 en San Bernardino .
- Cajon Pass fue el lugar de un accidente importante el 14 de diciembre de 1994, cuando un tren intermodal de Atchison, Topeka y Santa Fe en dirección oeste perdió el control y se estrelló contra la parte trasera de un tren de carbón Union Pacific en dirección oeste, justo debajo de la autopista 138 de California, entre Alray y Cajon. . [16] Afortunadamente, la tripulación de Santa Fe advirtió a la tripulación de Union Pacific con anticipación, y la tripulación de UP en las locomotoras auxiliares en la parte trasera de su tren rescataron y no resultaron heridas, mientras que la tripulación de Santa Fe recibió heridas leves después de rescatar ellos mismos. antes del impacto. Todas las locomotoras auxiliares de Santa Fe y UP involucradas en la colisión sufrieron daños irreparables y fueron desguazadas, mientras que las locomotoras de plomo UP no sufrieron daños.
- El 2 de febrero de 1996, un guardafrenos y un conductor murieron cuando un tren manifiesto de Santa Fe descarriló y se incendió en Cajon Pass. [17]
- El 16 de agosto de 2016 Blue Cut Fire destruyó un caballete en la línea principal de Union Pacific. [18]
- El 21 de agosto de 2018, un tren que transportaba materiales peligrosos se descarriló, lo que provocó la evacuación de la instalación de FedEx a la izquierda, junto con una escuela que se refugió. [19]
Servicio de pasajeros
El Desert Wind de Amtrak usó el pase hasta que dejó de funcionar en 1997. El Southwest Chief corre a diario entre Chicago y Los Ángeles, a través de Cajon Pass en la línea BNSF.
En 2020, Brightline inició la planificación de una ruta de alta velocidad entre Victorville y Rancho Cucamonga como una extensión de su próximo servicio Brightline West . [20] La ruta no fue considerada inicialmente por los operadores anteriores del proyecto, ya que se consideró prohibitivamente cara.
Transporte por carretera
La autopista Mojave Freeway (I-15) fue construida en 1969 sobre Cajon Summit al oeste de Cajon Pass. Es una ruta importante desde Los Ángeles y el Inland Empire hasta Las Vegas. La autopista corre por encima y en paralelo a un tramo original de la histórica Ruta 66 y la Ruta 395 de los EE. UU . Este tramo, ahora conocido como Cajon Boulevard, es un fragmento corto y bien conservado que data de un desvío y ensanchamiento de la carretera a principios de la década de 1950. Sólo se utilizan los carriles en dirección sur / oeste; los carriles en dirección norte / este y los puentes correspondientes están cerrados al tráfico. Es a lo largo de este tramo de carretera, accesible a través de las salidas de Kenwood Drive o Cleghorn Road, donde se encuentran algunas de las mejores áreas de localización de trenes.
El histórico Summit Inn , junto a la salida de Oak Hills en la cima del paso, fue un restaurante histórico de la Ruta 66 y estuvo en el mismo lugar desde 1952 hasta 2016, cuando fue destruido por el incendio Blue Cut. [21] Algunos mapas pueden mostrar el Cajon Pass como una característica en SR 138, que cruza la I-15 al sur de la cumbre entre West Cajon Valley y Summit Valley. El punto más alto de la I-15 entre Los Ángeles y Victorville se identifica a veces como Cajon Summit. Sin embargo, toda el área, incluida Cajon Summit, a menudo se llama Cajon Pass.
Sendero de la cresta del Pacífico
El Pacific Crest Trail pasa directamente por Cajon Pass, y durante la temporada de caminatas hasta varios miles de excursionistas transitorios pasarán por esta área después de caminar por una de las secciones más calientes, secas y agotadoras del desierto en el sendero. El restaurante McDonald's en el paso está muy cerca del sendero y es famoso entre los excursionistas. Muchos excursionistas también pasan la noche en un motel en Cajon Pass.
Infraestructura de servicios públicos
Tres líneas eléctricas de alto voltaje del sur de California Edison de 500 kV cruzan la cumbre. Estas líneas se dirigen a la subestación Lugo al noreste del Paso Cajon y conectan con la Ruta 26 y la Ruta 46 . Tanto la ruta 26 como la 46 proporcionan al área metropolitana de Los Ángeles otra fuente de electricidad generada a partir de plantas de energía de combustibles fósiles en la región de Four Corners y represas hidroeléctricas a lo largo del río Colorado .
Peligros Naturales
Durante octubre y noviembre de 2003, varios incendios forestales devastaron las colinas y las laderas de las montañas cerca y alrededor del paso, lo que obligó al cierre de la Interestatal 15. El invierno siguiente, las lluvias, además de la vegetación quemada, provocaron varios deslizamientos de tierra para cerrar aún más el paso de la autopista. [ cita requerida ]
El 17 de julio de 2015, durante las condiciones de sequía severa que asolaron a todo el estado y crearon peligros extremos de incendio, un incendio forestal rápido azotado por el viento barrió la Interestatal 15 entre la Ruta 138 del Estado de California y las salidas de Oak Hill Road, lo que envió a los conductores corriendo por la seguridad y el entorno. 20 vehículos en llamas, dijeron las autoridades. [22] El incendio de vegetación, que cerró los carriles en dirección sur de la I-15 y restringió el lado norte a un solo carril, superó a los automóviles detenidos. [23]
Al año siguiente, Blue Cut Fire forzó nuevamente el cierre de la autopista durante varios días a partir del 16 de agosto de 2016. El incendio cerró los carriles I-15 norte y sur debido a la intensidad del incendio. Destruyó varias dependencias y casas, y destruyó el restaurante Summit Inn en Oak Hills. Un McDonald restaurante también fue quemada pero el daño fue menor. El fuego amenazó las casas en Lytle Creek, Phelan, Oak Hills y Wrightwood y quemó 37,000 acres (15,000 ha)
Cajon Pass es conocido por los fuertes vientos, particularmente durante la temporada de viento de Santa Ana , con ráfagas de viento de hasta 60 millas por hora (97 km / h). [24] Se sabe que provoca que vehículos de alto perfil, como semirremolques, pierdan el control o vuelquen. [25] Durante las advertencias de viento, Caltrans usará sus letreros de mensajes Cambiables para advertir a los automovilistas del clima peligroso en Cajon Pass.
Cajon Pass recibe nieve ocasionalmente, generalmente no lo suficiente como para causar cierres. [26] [27] Cuando cualquier cierre es total, las Patrullas de Carreteras de California proporcionarían escoltas a través del paso, ya que la Interestatal 15 es una arteria importante para la región del Alto Desierto. [28]
Cuando hay mucho viento o nieve en el Cajon Pass, es bastante común que los meteorólogos o los reporteros de las estaciones de televisión de Los Ángeles realicen informes de ubicación desde el Cajon Pass. [ cita requerida ]
La falla de San Andrés pasa por el paso de Cajon (cruzando la I-15 en el lado sur de la cumbre) y es responsable de la geografía local única. [29] La instrumentación instalada en Cajon Pass permite a los científicos rastrear terremotos en la región. [30] [31]
Ver también
- Paso del Tejón
- Ruta de salida de Henry Wade a 49er
- Monumento a Santa Fe y Salt Lake Trail
Referencias
- ^ a b c "703 26 B" . Hoja de datos de NGS . Encuesta geodésica nacional de EE . UU . Consultado el 3 de agosto de 2010 .
- ^ "Itinerario" . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
La ladera, el borde sur del desierto de Mohave , es una espesa sucesión de capas de grava y arena que se extienden hacia las laderas de las montañas y más allá de la cumbre en el paso de Cajon (cah-hone ')
- ^ "Cumbre" . Hoja de datos de NGS . Encuesta geodésica nacional de EE . UU . Consultado el 3 de agosto de 2010 .
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Cpl. Brian Miller, piloto de helicóptero de la Unidad de Aviación del Departamento del Sheriff del Condado de San Bernardino, dijo que el clima sobre el paso puede variar, desde días con niebla con poca visibilidad hasta tardes despejadas donde los aviones rebotan con ráfagas de viento de Santa Ana que superan las 50 mph (80 km). / h).
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enlaces externos
- Un reportaje fotográfico de Tehachapi y Cajon Pass (mayo de 2012)
- Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE. UU .: Cajon Pass