La ruta estatal 209 ( SR 209 ) era una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conectaba el Monumento Nacional Cabrillo con el intercambio de la Interestatal 5 (I-5) y la I-8 en San Diego , pasando por los vecindarios de Point Loma . La mayor parte de la ruta transcurría por Rosecrans Street; también incluía Cañon Street y Catalina Boulevard que conducen a la punta de Point Loma.
Ruta estatal 209 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 8 mi [1] (13 km) | |||
Existió | 1964-2003 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Monumento Nacional Cabrillo en Point Loma | |||
extremo norte | I-5 / I-8 en San Diego | |||
Localización | ||||
Condados | San Diego | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La parte de la calle Rosecrans de la SR 209 correspondía a la ruta original del histórico La Playa Trail . Rosecrans Street fue pavimentada a fines del siglo XIX a través de la comunidad de Roseville , y se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933 como Ruta 12. La SR 209 fue designada en la renumeración de carreteras estatales de 1964 y un intercambio completo con la I-5 y la I -8 se completó en 1969. La designación se eliminó del sistema de carreteras del estado en 2003 y la responsabilidad de la carretera se transfirió a la ciudad de San Diego.
Descripción de la ruta
La ruta comenzó en un desvío junto al faro Old Point Loma en el Monumento Nacional Cabrillo , cerca del extremo sur de Point Loma. En dirección norte a lo largo de la cresta de la península de Point Loma, que pasa a través de Reserva Militar Rosecrans de la fortaleza y el cementerio nacional de Rosecrans de la fortaleza antes de salir de la antigua a través de una puerta y entrar en la zona arbolada barrio de Point Loma como Catalina Boulevard. La SR 209 pasó por este vecindario residencial y proporcionó acceso a la Universidad Point Loma Nazarene . La designación SR 209 luego giró a la derecha en Cañon Street, hizo una curva hacia el sureste y fue cuesta abajo hasta la ubicación junto a la bahía del antiguo La Playa Trail. En la intersección con Rosecrans Street, la designación hizo un giro hacia el noreste en ángulo recto hacia Rosecrans. [2]
Mientras continuaba hacia el noreste a través de los vecindarios de Roseville y Loma Portal , la SR 209 cruzaba Harbor Boulevard y Nimitz Boulevard antes de pasar por el borde noroeste del Naval Training Center San Diego (ahora cerrado y remodelado como Liberty Station ) [2] y brindando acceso a el Depósito de Reclutamiento del Cuerpo de Marines de San Diego en Barnett Street. La SR 209 continuó desde Midway Drive al noreste hasta la intersección de Sports Arena Boulevard y Camino del Rio West, donde la carretera continuó hacia el norte hacia este último, terminando en las rampas que conducen al intercambio con la I-5 y la I-8 . [2]
En 1996, la SR 209 tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) de 2,600 vehículos en el extremo sur del Monumento Nacional Cabrillo y 61,000 vehículos en el extremo norte en el cruce I-5 / I-8, el último de los cuales era el AADT más alta para la carretera. [1]
Historia
La parte de la carretera de Rosecrans Street siguió la ruta del histórico La Playa Trail , el sendero europeo más antiguo en la costa oeste, [3] que conectaba los asentamientos españoles en Old Town y Mission San Diego de Alcalá con el área de carga y descarga de barcos. en La Playa . [4]
En febrero de 1907, se presentó al Ayuntamiento de San Diego una petición para construir una línea de ferrocarril a lo largo de Rosecrans Street desde 38th Street hasta MacAuley Street. [5] En julio, se comenzaría a trabajar en la nivelación de Rosecrans Street a través de lo que se conocía como la ciudad de Roseville en preparación para la construcción de la línea de ferrocarril eléctrico Point Loma. [6] El trabajo se interrumpió brevemente debido a una disputa laboral, pero en junio de 1908, se habían pavimentado dos millas (3,2 km) de las 2,5 millas (4,0 km). [7] En marzo de 1909, las vías del tren se estaban colocando a lo largo de Rosecrans Street. [8] La ciudad asumió el mantenimiento de la carretera el 1 de mayo, después de haber sido pavimentada desde Tide Street hasta Ocean Beach. [9] Los ciudadanos privados pagaron más de $ 100,000 de los costos, y la ciudad debía pagar $ 12,000, según un acuerdo hecho en 1904. [10] Sin embargo, en diciembre la ciudad no había pagado la factura debido a una falta de fondos, y la constructora presentó una reclamación; el 29 de diciembre, la ciudad acordó pagar $ 12,000, usando fondos del departamento de agua. [11]
La terminación de la línea de tranvía de Point Loma se consideró en 1923, pero el Ferrocarril Eléctrico de San Diego decidió mantenerlo en funcionamiento después de que los residentes se opusieran a la idea de usar autobuses. [12] Sin embargo, en 1946, las líneas de autobús estaban en el lugar en Rosecrans Street, [13] y una petición para un mayor servicio de autobús a Point Loma se entregó a la ciudad en octubre de 1947. [14]
La nueva carretera dividida conocida como Rosecrans Boulevard desde Lytton Street hasta Canon Street se dedicó el 5 de junio de 1940 y era parte del sistema de carreteras estatales que se extendía hasta el Monumento Nacional Cabrillo, que servía como el extremo occidental de la Ruta Legislativa 12. Antes de esto proyecto, era una carretera de dos carriles que tenía problemas como la congestión del tráfico y las inundaciones. [4] Un monumento que marcaba el sendero La Playa en la Avenida de Portugal y la calle Rosecrans que había sido instalado en 1934 fue eliminado por la construcción en la década de 1940; sin embargo, se instaló un reemplazo en 2010. [15] Otro de los seis monumentos se movió fuera de la mediana cerca de la intersección de Midway Drive a un área comercial ese mismo año. [16] Durante la década de 1950, la ruta desde Lytton Street y Rosecrans Street hasta Pacific Highway se consideraba parte de la US 80 . [17]
La SR 209 fue designada en la renumeración de carreteras estatales de 1964 . [18] Los planes para un intercambio entre la I-5, I-8, SR 209 y SR 109 datan de 1965, aunque varias preocupaciones había que tomar en cuenta, incluyendo la preservación de la histórica ciudad vieja y mantener el tráfico a través del movimiento área durante la construcción. El objetivo era comenzar la construcción en 1966 y completar el intercambio en 1969. [19] Hubo preocupaciones sobre un déficit de $ 3 mil millones en fondos durante mayo de 1966, lo que provocó que el Comité de Carreteras de la Cámara de Comercio de San Diego recomendara la finalización de la SR 109 como proyecto. [20]
La construcción había comenzado el 22 de septiembre de 1966 y el intercambio debía reemplazar la intersección de Pacific Highway y Rosecrans Street. Se proyectaba que el costo del intercambio sería de $ 10,86 millones. [21] La autopista de ocho carriles fue proyectada para aliviar el tráfico en el área de Frontier Street proveniente del San Diego Sports Arena . La finalización tanto del intercambio como de la SR 109 se planeó para principios de 1969. [22] La rampa desde el sur de la I-5 hasta Camino del Río se abrió en febrero de 1968, [22] y el resto del proyecto se completará en el verano de 1969. [ 23] Todo el proyecto se completó en septiembre, con la apertura de la carretera programada para octubre; [24] apenas unos meses antes, se había determinado la ruta de la SR 209. [25] La ruta de SR 109 se agregó oficialmente a la I-8 en 1972. [26]
En 1971, hubo una propuesta estatal para eliminar la SR 209 del sistema de carreteras del estado, a lo que la Ciudad de San Diego se opuso. [27] Sin embargo, SR 209 se eliminó del sistema en 2003, [28] y se había entregado a la ciudad de San Diego en 2001. [29]
Intersecciones principales
Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [30] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta estaba en San Diego , condado de San Diego .Postmile [1] | Destinos | Notas | |||
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0,21 | Monumento Nacional Cabrillo | ||||
4,68 | Calle Rosecrans, Calle Canon | ||||
5,05 | Harbor Drive - Aeropuerto Internacional de San Diego , Isla Harbour | ||||
5.27 | Bulevar Nimitz | ||||
7.29 | Rosecrans Street, Pacific Highway, Sports Arena Boulevard - Mission Bay Park | ||||
R7.76 | I-5 norte ( Autopista de San Diego ) - Los Ángeles | Intercambio; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
R7.76 | I-8 este - El Centro | Intercambio; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ a b c Personal (2000). "Todos los volúmenes de tráfico en CSHS" . Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Atlas de carreteras del condado de San Diego (mapa). Thomas Brothers. 1998. págs. 1268, 1287-1288, 1308.
- ^ Hall, Matthew T. (24 de noviembre de 2010). “Marcando la hora en el Camino de La Playa; se ha movido Monumento a los tiempos pasados” . Tribuna de la Unión de San Diego . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ a b Scott, Byron (julio de 1940). "El antiguo sendero de La Playa se convierte en una moderna autopista dividida de 4 carriles" . Carreteras y obras públicas de California . 18 (7): 10.
- ^ Staff (1 de febrero de 1907). "Ambas peticiones de franquicia denegadas". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 9.
- ^ Staff (7 de julio de 1907). "Comienza el trabajo de nivelación para la línea Point Loma". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 12.
- ^ Staff (19 de junio de 1908). "Se reanudó la calificación de Rosecrans Street". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 14.
- ^ Staff (6 de marzo de 1909). "Tracklayers haciendo un proceso rápido". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 7.
- ^ Staff (2 de mayo de 1909). "New Point Loma Boulevard se entrega a la ciudad". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 10.
- ^ Staff (23 de abril de 1909). "La paga del trabajo en la calle es un rompecabezas". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 8.
- ^ Staff (30 de diciembre de 1909). "La ciudad resolverá la reclamación del bulevar". La Unión de San Diego y Daily Bee . pag. 9.
- ^ Staff (14 de septiembre de 1923). "La línea de tranvía permanecerá en las ciudades suburbanas". La Unión de San Diego . pag. 20.
- ^ "Luckel pide cambio de autobús en el punto". La Unión de San Diego . 5 de diciembre de 1946. p. A4.
- ^ Staff (21 de octubre de 1947). "Luckel presenta 500 nombres en la petición de autobús". La Unión de San Diego . pag. A6.
- ^ González, Blanca (6 de mayo de 2010). "Nuevo monumento marca parte de la ruta histórica". San Diego Union-Tribune . págs. EZ1, EZ3.
- ^ Hall, Matthew (27 de noviembre de 2010). "La Playa Trail Marker Moved from Median". San Diego Union-Tribune . pag. B2.
- ^ Staff (19 de agosto de 1962). "Discusión sobre las rutas de dos autopistas importantes". La Unión de San Diego . pag. A16.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (comenzando con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (comenzando con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de, el ... " Sesión de la Legislatura de 1963 . Estatutos de California . Estado de California. Ch. 385 p. 1182.
- ^ Staff (16 de marzo de 1965). "Intercambio proyectado de $ 11 millones". La Unión de San Diego . pag. A15.
- ^ Staff (11 de mayo de 1966). "Pérdida de fondos temida para carreteras estatales bajo plan de tránsito". La Unión de San Diego . pag. A22.
- ^ Brown, Joe (26 de marzo de 1967). " ' Pila' como plato de espaguetis". La Unión de San Diego . pag. B1.
- ^ a b Staff (27 de febrero de 1968). "Interestatal 5 y 8 rampas para cerrar". La Unión de San Diego . pag. C1.
- ^ Staff (3 de agosto de 1968). "Revisiones de un estado a otro 5-8 debido el lunes". La Unión de San Diego . pag. B1.
- ^ Scarr, Lew (26 de septiembre de 1969). "Dedicación de Ocean Beach Freeway programada". La Unión de San Diego . pag. B1.
- ^ James, Paul (13 de julio de 1966). "Nuevas rutas establecidas para ayudar al flujo de tráfico de Point Loma". La Unión de San Diego . pag. A1.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las Secciones 263.3, 263.8 y 415 y para agregar la Sección 486 al Código de Calles y Carreteras, en relación con las carreteras estatales" . 1972 Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 1216 p. 2351.
- ^ Staff (2 de septiembre de 1971). "Estado pidió nombrar nuevas rutas". La Unión de San Diego . pag. B3.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las Secciones 8879.1, 14070.4, 14076.4, 14524.2 y 65082 y para derogar las Secciones 8879.17 y 14524.15 del Código de Gobierno, para enmendar las Secciones 21602, 21702, 21704, 21707 y 102015 y para derogar la Sección 21604 de, y ... " Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 525.
- ^ Staff (14 de abril de 2009). "Acta de la reunión ordinaria del Consejo del 14 de abril de 2009" (PDF) . Ayuntamiento de San Diego . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads.com - Ruta estatal 209
- CAhighways.org - Ruta estatal 209
- Floodgap Roadgap - Old CA 209 y el Monumento Nacional Cabrillo