La ruta estatal 52 ( SR 52 ) es una carretera estatal en el condado de San Diego, California , que se extiende desde La Jolla Parkway en la Interestatal 5 (I-5) en La Jolla , San Diego , hasta la SR 67 en Santee . Es una autopista en toda su longitud y sirve como una ruta principal de este a oeste a través de la parte norte de la ciudad de San Diego. La carretera conecta las principales autopistas norte-sur del condado, incluidas la I-5, la I-805 , la SR 163 , la I-15 , la SR 125 y la SR 67. La SR 52 pasa al norte de Rose Canyon Faultantes de atravesar la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar (MCAS Miramar). Al este de Santo Road y al oeste de SR 125, la carretera pasa por Mission Trails Regional Park , una gran reserva abierta. La SR 52 también se conoce como Soledad Freeway y San Clemente Canyon Freeway .
Ruta estatal 52 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 352 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 17.222 mi [1] (27.716 km) | |||
Existió | 1964-presente | |||
Rutas turisticas | SR 52 a través del Parque Regional Mission Trails [2] | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-5 en San Diego | |||
Extremo este | SR 67 en Santee | |||
Localización | ||||
Condados | San Diego | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Los planes para una ruta entre La Jolla y Santee datan de 1959, y la SR 52 fue designada oficialmente en la renumeración de carreteras estatales de 1964 . La construcción comenzó en 1966 en el intercambio de la I-5 con Ardath Road que conduce a La Jolla. Continuó con la construcción de San Clemente Canyon Road, que luego se amplió para convertirse en SR 52. La autopista se completó al este hasta la I-805 en 1970, y se construyó en dos etapas desde allí hasta Santo Road al este de la I-15; la última fase se completó en 1988.
La autopista al este de Santo Road encontró retrasos de los ambientalistas por el vireo de Bell menos en peligro de extinción , un pájaro cantor que enfrentó la destrucción del hábitat, así como por aquellos preocupados por la destrucción de hogares y negocios para el derecho de paso de la autopista . La extensión a Mission Gorge Road se abrió en 1993, y la SR 52 se completó hasta la SR 125 en 1998. Los problemas de financiamiento retrasaron la finalización de toda la ruta hasta 2011, más de cincuenta años después de que comenzara la construcción; hasta entonces, la ciudad de Santee enfrentó atascos de tráfico. En 2007 se completó un proyecto de ampliación entre Santo Road y Mast Boulevard; una mayor expansión se ha suspendido debido a preocupaciones sobre el presupuesto estatal.
Descripción de la ruta
La SR 52 comienza al oeste de la I-5 en el extremo este de La Jolla Parkway. Antes de ingresar al Cañón de San Clemente , la carretera se convierte en una autopista en su intersección con la I-5. El cañón es parte del Parque Natural Marian Bear. [3] La autopista corre al norte de Rose Canyon Fault , compuesta por roca del Cretácico Tardío que se estima tiene 90 millones de años, y el Monte Soledad . [4] Después de las salidas con Clairemont Mesa Boulevard / Regents Road y Genesee Avenue, la SR 52 se cruza con la I-805 antes de salir del cañón y viajar a lo largo del borde sur de la base militar MCAS Miramar . [3]
Desde la I-805 hasta la SR 163, la carretera atraviesa un área con rocas sedimentarias visibles del Plioceno que se estima tienen 10 millones de años. [4] Después de pasar el Miramar Recycling Center y un intercambio con Convoy Street, SR 52 se cruza con SR 163 , una autopista que se dirige hacia el centro de San Diego. [3] SR 52 cruza Kearny Villa Road antes de un intercambio con I-15 . Un camino colector-distribuidor sirve a estos tres intercambios. [3]
Después de este intercambio, la autopista sale del borde de la base militar y entra al vecindario de Tierrasanta en San Diego , donde hay un cruce con Santo Road, antes de atravesar el Parque Regional Mission Trails , una reserva de espacio abierto, por unas pocas millas. [3] La autopista asciende hasta Mission Trails Pass, al norte de la cumbre de 1.230 pies (370 m) de la montaña Fortuna. [5] La montaña es parte de la Cordillera Peninsular ; la carretera atraviesa rocas del Eoceno que se estima tienen 50 millones de años y fósiles marinos . El camino en el lado este de la montaña está tallado en "rocas graníticas ígneas" que se cree que tienen 150 millones de años, una formación inusual en comparación con la capa del Eoceno. [4]
Existe un carril bici exclusivo de dos vías en el lado norte de la carretera entre Santo Road y Mast Boulevard, con acceso posible desde ambas terminales. [6] Al este del intercambio de Mast Boulevard, la SR 52 cruza y comienza a ser paralela al río San Diego . La autopista ingresa a la ciudad de Santee , donde se construyó la SR 52 junto a Mission Gorge Road. [3] La SR 52 cruza el extremo norte de la SR 125 , donde el tráfico de la SR 52 puede salir hacia el sur por la SR 125. La autopista continúa hacia el este a través de Santee, con intercambios en Fanita Drive, Cuyamaca Street y Magnolia Avenue, antes de que llegue a su fin. en SR 67 . [7]
SR 52 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [8] y es elegible para el Sistema de Autopistas Escénicas del Estado . [9] En 2016, Caltrans designó oficialmente el segmento adyacente al Parque Regional Mission Trails entre Santo Road y Mast Boulevard como una carretera panorámica. [10] [2] La SR 52 no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [12] Toda la ruta se conoce como la Autopista Soledad y la Autopista San Clemente Canyon. [13] En 2013, SR 52 tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) de 69,000 en el término del este con SR 67, y 103,000 entre Convoy Street y SR 163, el AADT más bajo y más alto para la carretera, respectivamente. [14]
Historia
En 1959, la Ruta Legislativa 279 fue designada como una carretera de La Jolla a Santee y se incorporó al Sistema de Autopistas y Autopistas de California. [15] En la renumeración de la carretera estatal de 1964 , esta se convirtió en SR 52. [16] Sin embargo, la SR 52 tardó más de cincuenta años en construirse, debido a retrasos en las fases de planificación y construcción.
I-5 a I-805
El 15 de noviembre de 1961 se llevó a cabo una audiencia pública sobre la Ruta Legislativa 279 y la conexión de Ardath Road a La Jolla. [17] En la audiencia, se expresaron preocupaciones con respecto a la destrucción de la vegetación. Funcionarios de la ciudad y el estado indicaron que la Autopista Soledad se construiría en la parte norte del cañón para minimizar el daño ambiental. [18] El 9 de noviembre de 1966, el intercambio I-5 con Ardath Road se abrió en el extremo occidental de lo que se convertiría en SR 52. El objetivo original era conectar el intercambio con San Clemente Canyon Road, que sirvió como predecesor de SR. 52; Los planes eran ampliar la carretera a cuatro carriles y designarla como SR 52. [19] Las rampas de conexión no se abrieron ese día porque las barandillas de aluminio no se habían entregado a tiempo. Las estimaciones indicaron que cada residente de La Jolla ahorraría 80 horas al año al usar Ardath Road. Una rampa desde la I-5 en dirección sur hasta Ardath Road en dirección oeste nunca se completó debido a una curva cerrada que sería necesaria debido al acantilado imponente en el lado oeste de la I-5 [20] que Ardath Road asciende mientras continúa hacia La Jolla. [21] El 18 de noviembre, San Clemente Canyon Road se conectó a la I-5 cuando llegaron las barandillas de aluminio y se instalaron posteriormente. [22] San Clemente Canyon Road no se abrió por completo hasta 1967. [23] Ese año, los ciudadanos expresaron su oposición a la construcción de la Autopista Soledad porque algunos querían que el terreno se usara para un parque y no veían la autopista como " necesario." [24]
Las licitaciones formales comenzaron en febrero de 1969 para la primera sección de la SR 52 entre la I-5 y la I-805. [25] El estado ordenó la construcción de esta sección el 28 de abril de 1969. [26] El jueves 28 de mayo de 1970 se abrió la Autopista Soledad, [27] conectando Regents Road y Genesee Avenue con la I-5; sin embargo, no se conectó al I-805 sin abrir. La carretera fue construida por Kasler, Ball y Yeager por $ 3.9 millones [28] (alrededor de $ 20.2 millones en dólares de 2019). [29] La empresa de construcción depositó tierra en "un cañón de dedos sin nombre" en contra de las condiciones del permiso de la ciudad, y la ciudad ordenó a la empresa que lo retirara. [30] La sección de la I-805 desde la SR 52 hasta El Cajon Boulevard estaba programada para ser dedicada el 20 de marzo de 1972. [31]
Ardath Road pasó a llamarse La Jolla Parkway el 15 de octubre de 2002, por dos razones: una calle residencial cercana también se llamó Ardath Road, y había un deseo de llamar la atención sobre esta ruta principal al centro de La Jolla. Esto requirió que la ciudad de San Diego pagara $ 20,000 (aproximadamente $ 28,000 en dólares de 2019) [29] para reemplazar los letreros en la SR 52. [32]
I-805 hasta Santo Road
Se proyectaba que la segunda fase de la SR 52 desde la I-805 hasta 1,1 millas (1,8 km) más allá de la Ruta 395 de los EE. UU. (Que se convirtió en la I-15 en 1974 [33] ) costaría $ 29,4 millones (alrededor de $ 152 millones en dólares de 2019) [29] . La nueva autopista debía proporcionar acceso a Tierrasanta y reducir el tráfico en la I-8 . Se consultó a la Marina de los EE. UU. En el proceso de planificación debido a la ruta propuesta de la carretera a través del MCAS Miramar que proporcionaría una delimitación contra un mayor desarrollo urbano. No se expresaron preocupaciones en la audiencia pública del 17 de noviembre de 1970; [27] sin embargo, la construcción no comenzó durante más de diez años, ya que el gobernador de California Jerry Brown detuvo la construcción de la SR 52 desde Santo Road hasta la SR 67. [34] En 1977, el supervisor del condado, un concejal de la ciudad de San Diego, y Los alcaldes de La Mesa y National City escribieron una carta a Brown para solicitar la construcción de esta parte de la SR 125 y otras autopistas, debido a preocupaciones sobre los tipos de congestión que se ven en Los Ángeles al llegar a San Diego debido al sistema de autopistas incompleto. . [35] El concejal de la ciudad de San Diego, Tom Gade, escribió un telegrama a la directora de Caltrans, Adriana Gianturco, sobre las posibles eliminaciones; en respuesta, Gianturco aclaró que los planes solo estaban siendo reconsiderados y no habían sido removidos, y un miembro de la CHC criticó el tono del telegrama original, calificándolo de "intemperante". [36] En 1984, Leo Trombatore, el Director de Caltrans bajo el gobernador de California George Deukmejian , solicitó a la Comisión de Transporte de California (CTC) que "se inicien inmediatamente estudios formales hacia este fin. La ruta 52 tiene una alta prioridad en todo el estado". [34] La CTC siguió los deseos del director, aprobando los estudios. [37]
La primera parte de esta fase, desde la I-805 hasta Convoy Street, comenzó a construirse en diciembre de 1986. [38] Se dedicó en una celebración comunitaria el 11 de julio de 1987 y estaba programada para abrirse al tráfico unas semanas más tarde. [39] Las primeras cajas de llamada en el condado de San Diego se instalaron en SR 52 cerca de Convoy Street el 20 de junio de 1988. [40] El 30 de junio de 1988, SR 52 de Convoy Street a Santo Road se abrió al tráfico. [41] El intercambio I-15 se construyó con fondos estatales de la CTC. [38]
En 2000, Hazard Construction Company agregó un solo carril hacia el oeste en la SR 52 desde la SR 163 a la I-805, una distancia de 2,5 millas (4,0 km), a un costo de $ 1,7 millones [42] (alrededor de $ 2,45 millones en dólares de 2019). [29] En 2006, el Metropolitan Transit System , en cooperación con la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), Caltrans y la Patrulla de Caminos de California , comenzó un programa piloto para ejecutar autobuses de tránsito a lo largo de los márgenes de la SR 52 entre Kearny Villa Road. y la I-805. Durante las horas pico , los autobuses pudieron usar estos arcenes para evitar el tráfico lento en los carriles principales. [43] La prueba se consideró exitosa ya que más del 99 por ciento de los viajes llegaron a tiempo, los comentarios de los clientes fueron favorables y no se encontraron problemas de seguridad. [44] El 9 de mayo de 2007, el San Diego Union-Tribune publicó una historia que planteó la preocupación de los lectores sobre una peligrosa caída en la autopista. La inmersión se había desarrollado en una sección de la carretera construida sobre el relleno sanitario de Miramar y había sido causada por el asentamiento de basura; fue reparado al día siguiente. [45] [46]
Planificación de la parte este
El proceso de planificación para el resto de la SR 52 comenzó en 1970, cuando el plan inicial era enrutar la autopista a través de la ciudad de Santee a lo largo de Mission Gorge Road y el río San Diego. [47] La planificación se retrasó hasta 1984, junto con la construcción de la I-805 al segmento de Santo Road. La ciudad de Santee se opuso a los planes originales, con la esperanza de enrutar la autopista en Prospect Avenue o al norte del río San Diego. [48] En abril de 1985, una segunda ruta a lo largo de Prospect Avenue, propuesta por Caltrans, obtuvo el apoyo del Ayuntamiento; [49] sin embargo, la demolición requerida de muchas pequeñas empresas llevó a muchos de los afectados a iniciar una petición contra esta ruta. [50] Por otro lado, hubo objeciones acerca de que la "ruta del río" costaba aproximadamente $ 15 millones más [51] (alrededor de $ 30,9 millones en dólares de 2019) [29] y cortaba un futuro "desarrollo de Town Center". [52] La Cámara de Comercio de Lakeside prefirió la ruta a lo largo del río San Diego, citando la proximidad a esa ciudad. [53] La Administración Federal de Carreteras consideró deficiente el informe de impacto ambiental a fines de 1986. [54]
En enero de 1987, el Ayuntamiento de Santee votó para comenzar un estudio de una ruta más al norte, a pesar de que los residentes y trabajadores locales objetaron que esto pospondría la construcción. [55] En marzo, el estudio, realizado por BSI Inc., respaldó la decisión de Caltrans de abandonar los planes para la ruta norte debido al mayor costo del terreno "montañoso, sin desarrollar". [56] El consejo votó para apoyar una alineación sur a través de la ciudad, con las alternativas de Prospect Avenue y San Diego River aún viables. [57] En el mismo mes, el alcalde de La Mesa , Fred Nagel, inició una campaña de petición para apoyar la extensión de la autopista debido al tráfico recurrente en la I-8. [58] El informe de impacto ambiental de Caltrans indicó que la ruta Prospect Avenue costaría $ 89 millones (alrededor de $ 175 millones en dólares de 2019) [29] , en comparación con los $ 121 millones de la ruta del río [59] (alrededor de $ 238 millones en dólares de 2019). [29] El ayuntamiento de El Cajon apoyó públicamente la ruta de Prospect Avenue; [60] sin embargo, algunos empleados de la ciudad de Santee, incluidos algunos planificadores e ingenieros de la ciudad, estaban preocupados porque partes del informe estaban "desactualizadas". [61] Las peticiones fueron entregadas a la CTC en mayo, cuando los funcionarios de San Diego presentaron varios argumentos en apoyo de la construcción. [62]
En junio de 1987, el personal de CTC inicialmente recomendó no asignar dinero para el segmento de la SR 52; [63] sin embargo, SANDAG acordó financiar el proyecto con $ 1 millón [64] (alrededor de $ 1,97 millones en dólares de 2019). [29] Los residentes de Santee se opusieron a las posibles rutas a través de la ciudad en un foro público el 10 de junio debido a la necesaria destrucción de viviendas para construir en esas rutas. [65] A finales de junio, Caltrans consideró realizar pequeñas modificaciones en la alineación de Prospect Avenue para destruir menos viviendas, incluidas las que se encuentran en parques de casas móviles. [66] El 25 de junio de 1987, la CTC votó a favor de la extensión de la SR 52, con el requisito de que $ 4.8 millones (aproximadamente $ 9.45 millones en dólares de 2019) [29] provengan de fuentes de financiamiento locales. [67] Finalmente, el 23 de septiembre, la ciudad de Santee recomendó la ruta Prospect Avenue hasta el CTC. [68]
En julio de 1987, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU. Expresó su preocupación de que la construcción cerca del cruce del río San Diego podría resultar en la destrucción del hábitat de Bell's menos vireo en peligro de extinción . [69] Dos de las cuatro rutas alternativas consideradas por Caltrans pasaban por el campo de golf de Carlton Hills, [70] que el público se opuso. [71] En abril de 1988, el Sierra Club denunció la ruta de Prospect Avenue; los negociadores federales recomendaron cambiar la ruta del lago Hollins hacia el campo de golf. [72] Las preocupaciones ambientales planteadas en junio de 1988 relacionadas con el menor vireo de Bell incluyeron la disminución de insectos, un ambiente más oscuro después de la construcción de pasos elevados y la fragmentación del hábitat. Sin embargo, Caltrans todavía deseaba la ruta Prospect Avenue por preocupaciones de una ruta norte más cara y menos transitada. [73] Molesto debido a los retrasos, el Ayuntamiento de Santee escribió a los senadores estadounidenses Pete Wilson y Alan Cranston , solicitando su ayuda. [74] El concejal Jim Bartell alegó que el problema afectaría las elecciones del consejo de la ciudad. [75]
En marzo de 1989, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre aceptó el proyecto, sobre las condiciones de alterar la ruta para cruzar el río San Diego y pasar al este del centro de la ciudad, y construir 44 acres de hábitat adicional como mitigación . [76] SANDAG votó en contra de la construcción de un carril para bicicletas completo a lo largo de la ruta en julio de 1989, citando los altos costos. [77] Finalmente, el 27 de julio, se determinó la ruta final de la SR 52, que corre a lo largo de Prospect Avenue. [78] En mayo de 1990, el concejal de Santee Roy Woodward fue censurado por tener un conflicto de intereses al votar para apoyar las propuestas de la autopista porque "tenía intereses" en tres propiedades que se beneficiarían de la autopista, violando así la Ley de Reforma Política. ya que estos intereses excedieron los $ 10,000. Una de las propiedades estaba cerca de la calle Cuyamaca, la ubicación de una rampa de salida en un camino que él votó a favor de apoyar. Fue multado con $ 2,000 (alrededor de $ 3,500 en dólares de 2019) [29] por cada propiedad, por un total de $ 6,000 [79] (alrededor de $ 10,600 en dólares de 2019). [29]
Santo Road a Mission Gorge Road
En abril de 1990, el Ayuntamiento de Santee acordó comenzar a comprar terrenos, debido a las preocupaciones ambientales del Concejal Jim Bartell. [80] La construcción finalmente comenzó en la sección de cuatro carriles de la SR 52 entre Santo Road y Mission Gorge Road el 19 de julio de 1991. Se proyectaba que el trabajo costaría $ 52 millones (alrededor de $ 88,8 millones en dólares de 2019) [29] . Para la mitigación ambiental, se construyó un nuevo hábitat para pájaros cantores de 45 acres (0.070 millas cuadradas) que costó $ 8.3 millones [81] (alrededor de $ 14.2 millones en dólares de 2019). [29] Se descubrieron fósiles de "pequeños mamíferos forrajeros" durante la construcción a fines de 1991. [82] La empresa constructora, HDB Construction, debía mantener el ruido por debajo de 61 decibelios para proteger a las aves. [83] El proyecto se financió principalmente con ingresos de un impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes en 1987. La apertura de esta parte estaba programada para el 16 de diciembre de 1993. [84] Este nuevo segmento terminó justo al sureste del intercambio de Mast Boulevard, después de la Paso elevado del río San Diego. [85]
La apertura de este tramo de la SR 52 tuvo muchos efectos en el transporte de la región del este del condado . El tráfico disminuyó significativamente en la I-8 a principios de 1994, con un estimado de 30.000 viajeros que cambiaron de la I-8 a la SR 52. [86] Menos automóviles viajaron en la parte occidental de Mission Gorge Road, lo que provocó una disminución en los ingresos para las empresas ubicadas a lo largo de ese camino. [87] En Mast Boulevard y Mission Gorge Road en Santee, había mucho más tráfico, lo que llevó a los residentes a quejarse ante la ciudad. [88] En 1998, la ciudad comenzó a ampliar Mission Gorge Road entre Carlton Hills Drive y Fanita Road para manejar el tráfico adicional de la SR 52 incompleta. [89]
El año posterior a los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los militares erigieron una cerca para bloquear un túnel para ciervos debajo de la autopista que conectaba la base y el Parque Regional Mission Trails, ya que el túnel podría usarse para obtener acceso no autorizado a la base. [90] En 2006, la construcción comenzó a agregar un tercer carril en la SR 52 en dirección oeste entre Mast Boulevard y Santo Road. [91] La expansión costó $ 3,4 millones (alrededor de $ 4,24 millones en dólares de 2019) [29] y fue financiada por el impuesto sobre las ventas TransNet del estado y del condado. [92] El nuevo carril se abrió el 8 de mayo de 2007; sin embargo, la ampliación generó quejas de los viajeros enojados que enfrentan un "cuello de botella" en Santo Road. [93] Debido a que el carril adicional se construyó en porciones, la apertura del tercer carril entre Santo Road y el tercer carril existente más cerca de la I-15 se retrasó; sin embargo, la construcción de los 640 m (2,100 pies) que faltan fue aprobada en abril de 2007. [94] La extensión se abrió el 20 de julio de 2007. [95]
Mission Gorge Road hasta SR 67
La construcción en la siguiente porción de la SR 52, desde Mission Gorge Road hasta la SR 125, estaba programada para comenzar a fines de 1995, con un costo total de $ 60 millones (alrededor de $ 93,8 millones en dólares de 2019) [29] para todo el proyecto. [96] La adquisición de propiedades comenzó en 1994, y muchos propietarios a lo largo del lado sur de Mission Gorge Road se vieron obligados a apartarse del camino de la autopista y la posterior construcción de la carretera, ya que Mission Gorge Road se trasladó al sur para acomodar la nueva autopista. Aproximadamente $ 40 millones ($ 62,5 millones en dólares de 2019) [29] se gastaron en la adquisición de la propiedad. [97] [98] Después de demoras en la construcción relacionadas con el clima debido a la temporada de El Niño del invierno de 1997-1998, la extensión de la SR 52 entre Mission Gorge Road y SR 125 se dedicó el 9 de mayo de 1998. Los carriles en dirección este fueron programado para abrirse unos días después, y los carriles hacia el oeste debían abrirse a mediados de julio de ese año. LR Hubbard Construction Company construyó la porción por $ 17 millones [99] (alrededor de $ 25,4 millones en dólares de 2019). [29]
La ciudad de Santee enfrentó problemas en la construcción de la autopista de la SR 125 a la SR 67. Ya en 1995, estaba claro que el informe de impacto ambiental se retrasó y que habría dificultades de financiación. [100] SANDAG asignó $ 23 millones de dólares (alrededor de $ 33,8 millones en dólares de 2019) [29] en 1999 para comprar las propiedades necesarias para el derecho de paso . [101] En 2001, SANDAG donó $ 138 millones (alrededor de $ 194 millones en dólares de 2019) [29] para la expansión de la SR 52 a la SR 67, que era necesaria para extender la autopista más allá de la calle Cuyamaca. [102] Pero en 2003, el comité de transporte de SANDAG votó a favor de retrasar el proyecto debido a la disminución de la financiación estatal. [103] Se requirió que la ciudad de Santee hiciera mejoras en Forester Creek para acomodar posibles inundaciones, que costaron $ 30 millones [104] (alrededor de $ 38,6 millones en dólares de 2019); [29] el trabajo comenzó en mayo de 2006. [105] Los problemas de financiación se resolvieron finalmente en 2006 con bonos de transporte estatales aprobados por los votantes. [106] En 2007, aumentaron los costos de construcción de carreteras; [107] ese año, el comité de transporte de SANDAG votó para financiar la construcción, tomando dinero de un proyecto planificado de carriles reversibles en la SR 52. [108]
La "construcción pesada" de la SR 52 desde la SR 125 hacia el este hasta la SR 67 comenzó en febrero de 2008. Se adquirieron más de 360 propiedades para construir la autopista; al menos 60 eran casas móviles. [106] Esta porción se dividió en tres proyectos de construcción: desde la SR 125 hasta la calle Cuyamaca, desde allí hasta la Avenida Magnolia, y el intercambio con la SR 67, que comenzó a construirse a mediados de junio de 2008. El proyecto intermedio tuvo que cerrarse brevemente en febrero de 2009 debido a problemas de financiación. [109] [110] La finalización estaba prevista para 2010, pero se pospuso para principios de 2011 debido a retrasos relacionados con el clima. [111] Esta nueva porción se abrió al tráfico el 29 de marzo de 2011. El costo de este proyecto fue de $ 525 millones, financiado con fondos estatales y federales, así como con los ingresos de TransNet. Se predijo que la apertura reduciría el tráfico en la I-8, así como en Mission Gorge Road y otras vías de Santee. [112] La ceremonia oficial de "corte de cinta" se llevó a cabo el 19 de marzo de 2011 en la autopista en el intercambio de la calle Cuyamaca. [113]
Las reacciones a la extensión entre SR 125 y SR 67 fueron mixtas. Hubo informes de un transporte más rápido a través del área del este del condado, sin embargo, los viajeros notaron una reserva en hora punta en la SR 125 que se dirigía hacia el oeste porque solo había dos carriles que viajaban hacia el oeste a través del intercambio. [114] Se informó que el tráfico a lo largo de Mission Gorge Road había disminuido en un 20 por ciento. [115]
Futuro
Hay planes para agregar un carril en cada dirección, así como dos carriles reversibles, desde la I-15 hasta la SR 125. Estos planes se suspendieron en 2008 debido a un déficit presupuestario. La finalización está programada para 2040. [116] Caltrans recomienda agregar dos carriles más entre la I-5 y la I-805, y dos carriles HOV entre la I-805 y la I-15. [13]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de San Diego .
Localización | mi [7] [117] | km | Salida | Destinos | Notas |
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San Diego | 0,00 | 0,00 | La Jolla Parkway | Continuación más allá de la I-5 | |
0,32 | 0,51 | 1A | I-5 (Autopista de San Diego) - Los Ángeles , Centro de San Diego | No hay número de salida en dirección este; sin acceso desde la SR 52 este a la I-5 norte; extremo oeste de la SR 52; I-5 salida norte 26B, salida sur 26 | |
1,35 | 2.17 | 1B | Clairemont Mesa Boulevard, Regents Road | Firmado como salida 1 en dirección este | |
2.30 | 3.70 | 2 | Avenida Genesee | ||
3,44 | 5.54 | 3 | I-805 (Jacob Dekema Freeway) - Los Ángeles , National City , Chula Vista | I-805 salida 23 | |
5.49 | 8,84 | 5 | Convoy Street | ||
6.28 | 10.11 | 6 | SR 163 sur (autopista Cabrillo) | Sin acceso a la SR 163 norte; SR 163 norte salidas 9A-B; SR 163 sur, salida 9 a SR 52 oeste únicamente | |
6,93 | 11.15 | 7 | I-15 (Escondido Freeway) / Kearny Villa Road | I-15 salida 11 | |
8,39 | 13,50 | 8 | Santo Road | ||
13.28 | 21.37 | 13 | Bulevar del mástil | ||
Santee | 14,81 | 23,83 | 14 | Mission Gorge Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste |
14,92 | 24.01 | 15A | SR 125 sur | Firmado como salida 15 en dirección este; SR 125 salida 21 | |
15.13 | 24.35 | 15B | Fanita Drive | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
16.17 | 26.02 | 17 | Calle Cuyamaca | No hay acceso a la calle Cuyamaca en dirección sur desde la salida en dirección oeste | |
17.27 | 27,79 | 18A | Avenida Magnolia | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
17.27 | 27,79 | 18B – C | SR 67 (Autopista San Vicente) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; firmado como salidas 18B (sur) y 18C (norte); extremo este de la SR 52; SR 67 salida 2 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Cañón de San Clemente — Marian Bear Memorial Park
- Carreteras en el condado de San Diego, California
- Portal de carreteras de California
- Portal de California
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads.com - Ruta estatal 52
- Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 52
- Carreteras de California: SR 52