La ruta estatal 67 ( SR 67 ) es una carretera estatal en el condado de San Diego , California . Comienza en la Interestatal 8 (I-8) en El Cajon y continúa hasta Lakeside como la Autopista San Vicente antes de convertirse en una carretera indivisa a través de la parte este de Poway . En el pueblo de Ramona , la ruta se convierte en Main Street antes de terminar en SR 78 . SR 67 proporciona acceso directo desde la ciudad de San Diego a la región del este del condado del condado de San Diego, incluidos Ramona y Julian .
Ruta estatal 67 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 367 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 24,38 mi [1] (39,24 km) | |||
Existió | 1933-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-8 en El Cajon | |||
SR 52 en Santee | ||||
extremo norte | SR 78 en Ramona | |||
Localización | ||||
Condados | San Diego | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La ruta ha existido como corredor ferroviario desde principios del siglo XX. En 1913 se construyó una carretera conocida como la carretera Julian, y en 1935 se designó como Ruta Legislativa 198 en el sistema de carreteras del estado. La ruta 198 pasó a ser SR 67 en la nueva numeración de las carreteras estatales de 1964 . Una autopista al sur de Lakeside se construyó a fines de la década de 1960 y se abrió al tráfico en 1970. Desde entonces, la parte de la carretera al norte de Lakeside se ha hecho conocida por una gran cantidad de accidentes de tránsito y muertes relacionadas. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha realizado varios intentos para remediar el problema y hacer que la carretera sea más segura.
Descripción de la ruta
SR 67 comienza en I-8 en El Cajon ; conocida como la Autopista San Vicente, gira hacia el norte cerca del centro comercial Parkway Plaza . Hay dos intercambios en la ciudad de El Cajon: uno con Broadway y Fletcher Parkway, y otro con Bradley Avenue. Después de esto, la autopista sale de los límites de la ciudad de El Cajon, ingresando a la ciudad de Santee cerca de Gillespie Field , antes de llegar a un intercambio con el extremo este de la SR 52 en Santee. Cerca de la salida de Woodside Avenue, la SR 67 gira hacia el noreste, en paralelo al río San Diego y entrando en el área no incorporada de Eucalyptus Hills cuando sale del área urbana de San Diego. Riverford Road y Winter Gardens Boulevard tienen intercambios con SR 67. [2] [3]
La autopista termina y la SR 67 gira hacia el norte y se convierte en una carretera indivisa en Mapleview Street, cruzando el río San Diego y entrando en la localidad de Moreno . La SR 67 luego ingresa al área rural al este de la Reserva de Espacio Abierto del Condado de Sycamore Canyon, cerca de la localidad de Foster , pasando al oeste del embalse de San Vicente . La carretera cruza el extremo este de Scripps Poway Parkway y la ruta del condado S4 (CR S4), esta última dentro de los límites de la ciudad de Poway . En el este de Poway, la SR 67 gira hacia el este, dejando finalmente la ciudad y entrando en Rock Haven no incorporado . La carretera continúa cerca de Rosemont, California antes de girar hacia el noreste y convertirse en Julian Road y luego en Main Street en el centro de Ramona . SR 67 termina en la intersección con SR 78 ; La SR 78 se cruza hacia el noroeste como Pine Street y continúa hacia el noreste a lo largo de Main Street hacia Julian . [2]
SR 67 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] pero no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . . [6] La ruta se llama el Oficial de CHP Christopher D. Lydon Memorial Freeway desde la I-8 hasta Mapleview Street en Lakeside . [7] En 2013, SR 67 tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) de 94,000 entre Broadway y Bradley Avenue (el AADT más alto para la autopista), y 18,100 entre Rio Maria Road y Poway Road (el AADT más bajo para la autopista) . [8]
Historia
Primeros días
El "camino de Julian" había sido construido en 1872 y se utilizó para diligencias . [9] En 1883, The San Diego Union y Daily Bee lo describieron como una "desgracia para el condado. Difícilmente podría estar en peores condiciones ... y debería repararse de inmediato". [10] El 21 de octubre de 1885, la Junta de Supervisores del condado acordó un realineamiento de la carretera Julian, en lo que se conocía como el distrito de Bernardo, en propiedad privada. [11] La carretera fue descrita en 1890 por The San Diego Union y Daily Bee como atravesando granjas, y la pendiente fue "cortada en el lado oeste del cañón y reforzada con granito la mayor parte del camino". La ruta continuó hacia Ramona a través de viñedos, pasando por más cantos rodados. [12]
Entre 1885 y 1891, San Diego, Cuyamaca y Eastern Railroad se extendieron desde San Diego a través de El Cajon hasta la ciudad de Foster, al noreste de Lakeside. [13] [14] En 1896, la línea de diligencias conectaba el término de la línea del ferrocarril en Foster con Julian, y transportaba los periódicos de San Diego a Ramona a las 2:30 pm todos los días. [15] El condado comenzó a estudiar una nueva ruta de la carretera Julian en 1913 que atravesaba el Rancho El Monte, reduciendo la distancia de San Diego a Julian en cinco millas (8,0 km) y eliminando algunas pendientes empinadas. [dieciséis]
La licitación se llevó a cabo en la carretera Julian, entonces conocida como Carretera No. 3A, el 30 de junio de 1920; [17] sin embargo, el progreso en la nivelación de la carretera quedó por debajo de las expectativas del ingeniero del condado en octubre, con solo 3,5 millas (5,6 km) de la carretera completa. [18] El camino fue pavimentado de Santee a El Cajon a fines de 1920. [19] Entre Foster y Julian, el camino pavimentado se abrió en julio de 1922, a un costo de $ 550,000 [20] (alrededor de $ 6,710,000 en dólares de 2019) . [21] La "Ramona Road" permaneció sin pavimentar entre Mussey Grade y la carretera a Ballena, una distancia de 20 millas (32 km), y el costo estimado de pavimentación fue de $ 400,000 [22] (alrededor de $ 4,700,000 en dólares de 2019). [21] En 1925, quedaban 19 km (12 millas) de camino sin pavimentar entre Ramona y Julian, y los impuestos estatales y del condado debían utilizarse para financiar este proyecto. [23] El Mussey Grade se completó en abril de 1925, marcando la finalización de la carretera pavimentada entre San Diego y Ramona. [24]
El condado de San Diego declaró a Julian Road un bulevar del condado en 1926, lo que significa que los vehículos debían detenerse antes de ingresar a la carretera. [25] La carretera que se convertiría en SR 67 se añadió al sistema de carreteras del estado en 1933, desde El Cajon hasta cerca de Santa Ysabel , [26] y fue designada como Ruta 198 en 1935. [27] Consistía en las avenidas Maine y Woodside. en Lakeside [28] y Magnolia Avenue en la ciudad de El Cajon hasta la ruta estadounidense 80 (US 80) en Main Street. [29] [30] Debido a la construcción del embalse San Vicente al norte de Lakeside, se tuvo que sumergir una sección de 3,2 km (dos millas) de la carretera y se decidió reubicar la ruta 3,2 km (2 millas). más al oeste, al pie del monte Woodson . La carretera recibió $ 830,784 en financiamiento (aproximadamente $ 10,463,967 en dólares de 2019) [21] para ser realineada, ensanchada y repavimentada entre Lakeside y Mount Woodson en 1942. [31] La nivelación y pavimentación de la parte de 11.7 millas (18.8 km) fue programado para completarse el 15 de diciembre de 1943. [32]
Se asignaron fondos para señales de tráfico en la parte entre Main Street y Broadway en El Cajon en 1954. [33] La ruta 198 también se extendió hacia La Mesa Boulevard y Palm Avenue hasta la SR 94 . [30] Esta porción fue firmada como Ruta de Señal 67 en 1962, desde Campo Road hasta US 80. [34] En la renumeración de la autopista estatal de 1964 , la Ruta 198 fue renumerada como Ruta Estatal 67; la parte al sur de la I-8 se volvió a numerar como SR 125 . [35]
Construcción de autopistas
La Comisión Estatal de Carreteras decidió desviar la SR 67 a través de Lakeside en 1954, acercándola al río San Diego y alejándola del centro de la ciudad, utilizando la tierra anteriormente ocupada por el antiguo ferrocarril. [28] En 1961, la construcción de la Autopista San Vicente fue catalogada como un proyecto de alta prioridad por la Cámara de Comercio de California . [36] Durante 1964, el condado de San Diego recibió $ 1 millón (alrededor de $ 6 millones en dólares de 2019) [21] para construir la SR 67 como una autopista desde Pepper Drive a Broadway en la ciudad de El Cajon. [37] Otro $ 1 millón (alrededor de $ 6 millones en dólares de 2019) [21] se asignó en 1965, y el proyecto se extendió a la I-8. [38] La autopista de la I-8 a Pepper Drive se completó en 1967, cuando Caltrans anunció que se instalarían "marcadores amarillos no reflectorizados intercalados con puntos amarillos elevados" en la parte de la autopista para delinear el arcén; esta fue la primera sección en usarlos en el condado. [39] En diciembre de 1968, la autopista se completó desde la I-8 norte hasta Woodside Avenue; el grado en el extremo norte se suavizó durante la ampliación de la carretera a principios de 1970. [40] En marzo, la autopista estaba en construcción desde Woodside Avenue hasta el río San Diego, a un costo de $ 3,2 millones [41] [42 ] (alrededor de $ 16.6 millones en dólares de 2019). [21] La parte de la autopista se abrió el 12 de octubre de 1970; [43] se construyó con cuatro carriles de ancho. [44]
Se planeó que SR 67 sería el término este de SR 56 . [35] El 30 de diciembre de 1980, la ciudad de Poway incluyó la SR 56 en el plan de la ciudad que se extiende hacia el este a través de la ciudad hasta una extensión norte de la SR 125 . [45] En 1983, tanto las ciudades de San Diego como Poway apoyaron la extensión de la SR 56 a la SR 67, aunque la Ciudad de Poway quería que la ruta se moviera y tenía reservas sobre la autopista que terminaba en la ciudad. [46] No hay planes para construir la parte de la SR 56 al este de la I-15. [47] Varias carreteras arteriales conectan el extremo este de la autopista SR 56 con la SR 67, incluyendo Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) y Poway Road ( CR S4 ). [3]
Preocupaciones de seguridad
La parte de la carretera de la SR 67 se conocía popularmente como "Callejón del matadero" debido a la gran cantidad de accidentes fatales. La carretera se amplió en 1979 para agregar un arcén y un carril de adelantamiento entre el extremo norte de la autopista y Poway Road. Durante la construcción, existía la preocupación de que los autos a alta velocidad pusieran en peligro a los trabajadores de la construcción. El costo total fue de $ 927,000 (aproximadamente $ 2,686,000 en dólares de 2019), [21] y Asphalt Inc. realizó el trabajo. [48]
La reputación de la autopista continuó hasta los primeros años del siglo XXI. En 2000, se autorizó un proyecto de $ 1 millón (alrededor de $ 1.4 millones en dólares de 2019) [21] para ensanchar los márgenes de la carretera, después de que hubo 413 accidentes y 15 muertes en la SR 67 de 1996 a 1999. En este momento, el Supervisor del Condado Dianne Jacob propuso expandir la parte de la carretera a cuatro carriles a lo largo de toda la ruta. [49] Tras una iniciativa de seguridad, incluida la participación de las fuerzas del orden y las empresas de camiones, los accidentes y las muertes disminuyeron a fines de 2001. [50] Sin embargo, los accidentes continuaron, y en noviembre de 2008, se instalaron carteles electrónicos para informar a los automovilistas sobre su velocidad, y se había lanzado otra campaña publicitaria. [51] La reducción de dos carriles a un carril en dirección sur justo después de una curva ha sido culpada de al menos algunos de los accidentes, con colisiones resultantes de autos que "maniobran" para adelantarse. Las colisiones frontales son otra fuente de choques. [52] A pesar de esto, en 2009 Caltrans no consideró la carretera como insegura según las métricas oficiales. [53]
En mayo de 2009, la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) anunció que arreglar la SR 67 era el número 17 en su lista de prioridades, lo que resultó en la finalización estimada en 2030 de una carretera de cuatro carriles que no sería de acceso limitado. [54] Un mes después, Caltrans y la Patrulla de Caminos de California acordaron hacer más esfuerzos para educar al público sobre los problemas de seguridad. [55] Se instalaron letreros en 2010 para alentar a los conductores a practicar hábitos de conducción seguros; desde enero de 2007 hasta principios de diciembre de 2010, veinticuatro personas murieron por accidentes en la SR 67. [56] Después de un accidente fatal en marzo de 2009, algunos de los sobrevivientes presentaron una demanda contra Caltrans por negligencia en el mantenimiento y diseño de la carretera, pero la demanda se decidió a favor del departamento. [57] En un informe de 2010, Caltrans sugirió que se podrían agregar dos carriles a lo largo de la carretera desde la I-8 hasta Dye Road para mejorar el flujo de tráfico. [58]
Nuevos desarrollos
En 1983, la Corporación Kassler recibió un contrato para renovar el intercambio con la I-8 por $ 9.1 millones [59] (alrededor de $ 20 millones en dólares de 2019). [21] Se propuso ampliar la SR 67 desde Poway Road hasta los límites de la ciudad de Poway en 1985. [60] Hubo un movimiento en 1987 para construir una rampa de salida en dirección norte en Woodside Avenue, debido a la congestión del tráfico en la rampa de salida de Prospect Avenue; [61] sin embargo, nunca se construyó. [3] Se instalaron cabinas telefónicas en la SR 67 en 1994. [62]
También hubo una propuesta en 2000 para renovar el intercambio en Bradley Avenue. [63] Al año siguiente, SANDAG aprobó la construcción de un desvío sur de Ramona y el ensanchamiento de Vigilante Road a Dye Road por un costo de $ 200 millones como parte de un plan de transporte 2030. [64] El presidente del Grupo de Planificación de Ramona sugirió calmar el tráfico usando una rotonda en lugar de ensanchar la carretera. [sesenta y cinco]
Las barandillas y las señales de la carretera sufrieron daños en el Cedar Fire de 2003 . [66] Ese año, había planes para ampliar la Ruta 67 desde Mapleview Street hasta Dye Road; sin embargo, cuando se le amenazó con una demanda de Save Our Forests and Ranchlands, SANDAG acordó "reconsiderar" el proyecto. [67] Los atascos de tráfico prevalecieron el 21 y 22 de octubre de 2007, durante los incendios forestales locales en curso y la evacuación de Ramona en la carretera estrecha. [68]
La "construcción pesada" de la SR 52 desde la SR 125 hacia el este hasta la SR 67 comenzó en febrero de 2008, después de haber sido demorada por problemas de financiamiento que finalmente se resolvieron en 2006 con bonos de transporte estatales aprobados por los votantes. [69] El intercambio con SR 52 comenzó a construirse a mediados de junio de 2008. [70] [71] Su finalización estaba programada para 2010, pero se retrasó hasta principios de 2011 debido a retrasos relacionados con el clima. [72] Este nuevo intercambio se abrió al tráfico el 29 de marzo de 2011. El costo de este proyecto fue de $ 525 millones, financiado con fondos estatales y federales, así como con los ingresos por impuestos sobre las ventas del condado de TransNet. [73]
Intersecciones principales
Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [74] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta está en el condado de San Diego .Localización | Postmile [1] [8] [74] | Salir [3] [75] | Destinos | Notas |
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El Cajon | R0.00 | Avenida Magnolia - El Cajon | Continuación más allá de la I-8 | |
R0.00 | 1 | I-8 - San Diego , El Centro , Yuma, AZ | Firmado como salidas 1A (oeste) y 1B (este); sin número de salida hacia el norte; extremo sur de la SR 67; I-8 salida 17 en dirección oeste, 17B en dirección este | |
R0.31 | 1C | Broadway / Fletcher Parkway | Sin número de salida en dirección norte | |
Bostonia | R1.12 | 1D | Bradley Avenue | Firmado como salida 1 en dirección norte |
Santee | R1.94 | 2 | SR 52 oeste / Prospect Avenue | Prospect Avenue es sólo la salida en dirección norte; extremo este de la SR 52; SR 52 salidas 18B-C |
R2.67 | 3 | Woodside Avenue - Santee | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
Lakeside | R3.91 | 4 | Riverford Road | |
R4.83 | 5 | Winter Gardens Boulevard - junto al lago | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| Extremo norte de la autopista | |||
R5.48 | Mapleview Street - Distrito comercial de Lakeside | |||
| Vine Street | Intercambio; entrada y salida hacia el norte | ||
| 13.56 | Scripps Poway Parkway / Rio Maria Road | ||
Poway | 15.20 | CR S4 (Poway Road) - Poway , Escondido | ||
Ramona | 24,38 | SR 78 (10th Street / Main Street) - Santa Ysabel , Julian , Escondido | Extremo norte de la SR 67 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads.com - Ruta estatal 67
- Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 67
- Carreteras de California - Ruta estatal 67