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Marcador de la ruta estatal 78

Ruta estatal 78
SR 78 resaltada en rojo
Información de ruta
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 378
Mantenido por Caltrans
Longitud346,64 km ( 215,39 mi [3] )
Existió1934 [1] - presente

Rutas turisticas		California Scenic State.svgCarretera del parque estatal del desierto de Anza-Borrego [2]
Uniones principales
West End I-5 en Oceanside
 
Extremo este I-10 cerca de Blythe
Ubicación
CondadosSan Diego , Imperial , Riverside
Sistema de carreteras
← California 77.svg SR 77→ California 79.svg SR 79

La ruta estatal 78 ( SR 78 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que va desde Oceanside al este hasta Blythe , atravesando casi todo el ancho del estado. Su término occidental está en la Interestatal 5 (I-5) en el condado de San Diego y su término este está en la I-10 en el condado de Riverside . La ruta es una autopista que atraviesa las ciudades densamente pobladas del norte del condado de San Diego y una carretera de dos carriles que atraviesa las montañas Cuyamaca hasta Julian . En el condado de Imperial , la SR 78 atraviesa el desierto cerca delSalton Sea y pasa por la ciudad de Brawley antes de girar hacia el norte y atravesar un área de dunas de arena en el camino hacia su término en Blythe.

SR 78 fue una de las carreteras estatales originales designadas en 1934, aunque partes de la ruta existían ya en 1900. Sin embargo, no se designó al este de Brawley hasta 1959. La sección de la autopista en el condado norte de San Diego que conecta Oceanside y Escondido fue construido a mediados del siglo XX en varias etapas, incluida una etapa transitoria conocida como Vista Way Freeway, y ha sido mejorada varias veces. Un desvío de la autopista de la ciudad de Brawley se completó en 2012. Hay muchos proyectos programados para mejorar la autopista debido a la creciente congestión en la región.

Descripción de la ruta [ editar ]

SR 78 en Oceanside en el paso elevado de El Camino Real

SR 78 comienza en Oceanside como una continuación de Vista Way. Cuando encuentra una señal de tráfico y cruza la I-5, la ruta se convierte en una autopista suburbana que viaja hacia el este a través de Oceanside. [4] La autopista sin peaje corre paralela libremente a Buena Vista Creek antes de entrar a la ciudad de Vista . Girando hacia el sureste, la SR 78 continúa hacia la ciudad de San Marcos cerca de la Universidad Estatal de California San Marcos y entra a Escondido, donde tiene un intercambio con la I-15 . [5] Un estudio de Caltrans de 2011 estimó que el viajero promedio encontró un retraso de 10 minutos en el tramo de la I-5 a la I-15. [6] Después de pasar Center City Parkway ( I-15 Business), la autopista termina abruptamente en la intersección con Broadway. La SR 78 luego gira hacia el sur en Broadway y continúa por el centro de Escondido girando hacia el este en Washington Avenue y hacia el sur en Ash Street, que se convierte en San Pasqual Valley Road. [5]

SR 78 en dirección este al este de Escondido

Girando hacia el este una vez más, la SR 78 deja los límites de la ciudad de Escondido y entra en el Valle de San Pasqual, ya que brinda acceso al San Diego Zoo Safari Park y al San Pasqual Battlefield State Park . Después de dejar el Valle de San Pasqual, el camino sigue una alineación serpenteante, en dirección sur para ingresar a la comunidad de Ramona como Pine Street. En Ramona, la SR 78 se cruza con la SR 67 y gira hacia el este en Main Street, pasando por el centro de Ramona. La carretera sale de Ramona como Julian Road, que continúa en una sinuosa alineación montañosa a través de Witch Creek hasta Santa Ysabel, donde se encuentra con la SR 79 . [5]

La SR 78 corre simultáneamente con la SR 79 a través de la cabecera del río San Diego y a través de la aldea de Wynola , ingresando brevemente al Bosque Nacional de Cleveland antes de llegar a Julian y entrar a la ciudad como Washington Street. La ruta, aún concurrente con la SR 79, gira hacia el este en Main Street y atraviesa el centro de Julian antes de que la SR 79 se desvíe al sur hacia Cuyamaca y la SR 78 se dirija al noreste como Banner Road. La carretera se cruza con la ruta del condado S2 (CR S2) en un cruce llamado Scissors Crossing ; [7] CR S2 se ejecuta simultáneamente en una concurrencia incorrecta. Poco después, la SR 78 ingresa al Parque Estatal del Desierto Anza-Borrego y está designada como una carretera escénica por su longitud en el parque estatal. Aunque esta ruta viaja muchas millas al sur de la ciudad de Borrego Springs , proporciona acceso a la ciudad a través de CR S3 . La SR 78 atraviesa la ciudad de Ocotillo Wells antes de salir del parque estatal y entrar al condado de Imperial . [5]

Carretera que conduce a SR 78 y SR 79 en Julian

En el condado de Imperial, la SR 78 se cruza con la SR 86 , que corre simultáneamente con ella al suroeste del Mar de Salton y al noroeste de San Felipe Creek. La SR 78 atraviesa la comunidad desértica de Elmore Desert Ranch antes de ingresar a la ciudad de Westmorland . La ruta, aún concurrente con la SR 86, ingresa a la ciudad de Brawley como Main Street, donde la SR 86 se divide hacia el sur hacia El Centro . [5] SR 78 continúa hacia el norte en Brawley Bypass, una autopista que pasa al norte del centro de Brawley. La SR 111 se ejecuta simultáneamente con la SR 78 durante un breve período antes de que esta última salga de la autopista y continúe hacia el este. [8]

Luego, la SR 78 se cruza con la SR 115 al este de Brawley, y se ejecuta simultáneamente con ella durante una breve distancia. Poco después de pasar por la pequeña comunidad de Glamis , la carretera gira al noreste y finalmente al norte hacia Blythe, pasando cerca de la Reserva Naval de Chocolate Mountain . A medida que se acerca al río Colorado y la frontera de Arizona , la SR 78 pasa brevemente por el Refugio Nacional de Vida Silvestre Cibola antes de ingresar a la comunidad de Palo Verde , donde el río se aleja de la carretera y la SR 78 ingresa al condado de Riverside . [5]

SR 78 en el Parque Estatal del Desierto Anza-Borrego , mirando al este

A medida que se acerca a Blythe, la carretera hace un giro brusco hacia el este en 32nd Avenue antes de girar hacia el norte en Rannels Boulevard. Gira a la derecha en 28th Avenue antes de girar hacia el norte en South Neighbors Boulevard y pasa por Ripley . La SR 78 continúa hacia el norte por algunas millas más hasta su término en la I-10, aproximadamente a siete millas (11 km) al oeste de la frontera de Arizona. [9] Al norte de la I-10, Neighbors Boulevard se convierte en Interstate 10 Business durante una cuadra antes de que la ruta comercial gire hacia el este hacia Blythe. [10]

La SR 78 está designada como Ronald Packard Parkway (en honor a un ex congresista llamado Ronald Packard del área) desde la I-5 en la ciudad de Oceanside hasta la I-15 en la ciudad de Escondido, [11] y la autopista Ben Hulse (después de una ex senador estatal llamado Ben Hulse ) desde la SR 86 cerca de Brawley hasta la I-10 cerca de la ciudad de Blythe . [12] La parte de la SR 78 desde la SR 86 en Brawley hasta la CR S3 cerca del Parque Estatal del Desierto Anza-Borrego está designada como parte del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza.Ruta auto tour, promovida por el Servicio de Parques Nacionales . [13] [14] Un apodo informal para la carretera es "la autopista del lúpulo", en referencia al hecho de que el tramo de 97 km (60 millas) de la SR 78 desde Oceanside hasta Julian pasa por un tercio de todas las cervecerías en Condado de San Diego . [15]

SR 78 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [16] aunque sólo la sección metropolitana de SR 78 es una autopista sin peaje . La sección de la SR 78 desde el cruce occidental de la SR 79 hasta el cruce occidental con la SR 86 está designada por la Legislatura del Estado de California como elegible por ley para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [17] sin embargo, solo la sección en el Parque Estatal del Desierto de Anza Borrego ha sido oficialmente designada por Caltrans como parte del sistema, [18]lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que atraviesa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad; [19] obtuvo este estatus en 1971. [20] SR 78 de I-5 a I-15, y desde el cruce este con SR 86 hasta el cruce este con SR 111 es parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [21] [22] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [23] En 2013, la SR 78 tenía un tráfico diario medio anual(AADT) de 670 entre la línea del condado de San Diego-Imperial y el cruce de la SR 86 occidental, y 163,000 entre Twin Oaks Valley Road y Nordahl Road, la última de las cuales fue la AADT más alta para la carretera. [24]

Historia [ editar ]

Autopista original [ editar ]

La carretera de peaje Old Banner conectó las ciudades de Julian y Banner en 1871, después de que comenzara una fiebre del oro en 1870, y eliminó la necesidad de bajar manualmente los suministros a los mineros de oro por una pendiente de 1,000 pies (300 m). El condado compró la carretera a Horace Wilcox en 1874 y eliminó el peaje. La carretera permaneció en servicio hasta 1925 y permaneció operativa hasta una inundación en la temporada de invierno de 1979-1980. [25] En agosto de 1874, una carretera desde el Valle de las Viejas a Julian estaba abierta y accesible para los equipos de caballos. [26] Mientras tanto, la ciudad de Oceanside comenzó a discutir sobre una carretera al este de Oceanside a través del valle de San Marcos. [27]Los esfuerzos para realinear la carretera de Ramona a Julian comenzaron en 1892, cuando un topógrafo del condado examinó la posibilidad de alejar la carretera de la colina de Graves. [28]

Antes de la designación de la SR 78, existía una carretera conocida como Brawley-Westmorland-Julian-Oceanside Highway (que conectaba Oceanside, Escondido, Ramona, Julian, Westmorland y Brawley) a principios del siglo XX. Esta carretera siguió aproximadamente la ruta actual de la SR 78 desde Escondido hasta el este de Brawley, aunque viajó por una ruta diferente desde Westmorland hasta Brawley. [29] [30] Ninguna carretera conectaba Brawley con Glamis en 1919; era necesario viajar hacia el norte a través de Calipatria para llegar a Blythe. Al este de Sand Hills, había una carretera desde Glamis que pasaba por Smith Well hacia Palo Verde, que sigue aproximadamente la ruta de la SR 78. [30]

En ese momento, cuando se aprobó el camino del oeste a Julian, muchos en la comunidad comenzaron a discutir un camino hacia el este en el Valle Imperial. Hubo muchas alineaciones propuestas además del este de Julian a través de Banner, incluso a través del Valle de San Felipe y el Valle de Montezuma. [31] El plan era construir la porción a nivel de Santa Ysabel como un camino de grava, y el resto del camino entre Ballena (cerca de Ramona) y Julian como un camino de concreto. [32] El trabajo para pavimentar la carretera de Santa Ysabel a Julian estaba casi terminado en septiembre de 1920. [33] La nivelación se completó en agosto de 1921, y el trabajo de pavimentación continuó, así como la nivelación en los grados Santa Ysabel y Julian. [34] En 1922, elLa expedición de exploración del Automobile Club of Southern California informó que la carretera de Ramona a Julian estaba "en excelentes condiciones", aunque el pavimento era deficiente desde Ballena a Santa Ysabel, y en construcción justo al este de Santa Ysabel. [35]

Una carretera de Julian a Kane Springs se completó en 1925. [25] [36] Los esfuerzos para incluir esta carretera que se extiende a Brawley en el sistema de carreteras estatales se remontan a 1927, con el fin de recibir financiación estatal para la carretera. [37] Los planes para una carretera a campo traviesa a través de Borrego Springs estaban siendo discutidos por funcionarios del gobierno del condado en 1927, ya que no había carreteras estatales de este a oeste entre Mountain Springs y Riverside. [38] Aquellos que vivían en Calipatria y Westmorland apoyaron la perspectiva de que se mejorara la carretera a Julian y se incluyera en el sistema de carreteras del estado. [39]En 1928, el miembro de la asamblea estatal Myron Witter escribió una carta a la Junta de Supervisores del Condado de San Diego para sugerir que la carretera se incorpore como una segunda entrada al condado desde el este, y que no afectaría el progreso de la otra carretera. de El Centro ; sin embargo, el condado quería dar prioridad a la pavimentación sobre la designación. [40] Las cámaras de comercio en el Valle Imperial estuvieron de acuerdo en general con Witter, proponiendo que la carretera El Centro-Calexico se convierta en parte del sistema de carreteras del estado, y que la carretera Kane Springs-Julian tenga una segunda prioridad para su inclusión. [41]

En junio de 1930, se llegó a un acuerdo entre el condado y el estado para participar en la construcción y el mantenimiento de la carretera a Kane Springs desde Julian; los equipos de las prisiones constituirían parte de la población activa. [42] Vista Way abrió el 26 de noviembre de 1930. [43] En 1932, el camino de Escondido a Ramona era un camino de grava, y la parte de Julian a la ruta 99 de los EE. UU. (EE. UU. 99), que actualmente está designada como SR 86 , seguía siendo un camino de tierra. [44] Ese año, se predijo que el costo sería de $ 176,000 [45] (alrededor de $ 2.75 millones en dólares de 2019). [46]

Construcción en el condado de San Diego [ editar ]

SR 78 en 1947 antes de que se construyera su alineación con la autopista

SR 78 se formó originalmente junto con las carreteras estatales originalmente firmadas en California (Sign Routes) en 1934; sin embargo, solo se extendió a lo que entonces era la US 99 cerca de Kane Springs . [1] En el condado norte, la SR 78 fue designada legislativamente como Ruta 196 desde la entonces 101 (actual I-5) hasta Vista, y como Ruta 77 desde Vista hasta la 395 en Escondido. La SR 78 se conocía legalmente como la Ruta 197 de Escondido a Ramona, y la Ruta 198 de Ramona a la US 99, que ahora es la SR 86. [47] Desde el cruce este de la SR 86 hasta la línea del condado de Riverside, la ruta fue designada como Ruta. 146 en 1959. [22] [48]

Para 1947, la US 395 corría simultáneamente a lo largo de la parte de la SR 78 desde Vista hasta Escondido antes de continuar por Santa Fe Avenue hasta Bonsall y Fallbrook y volver a unirse a su alineación durante la década de 1970. En este momento, toda la SR 78 que existía había sido pavimentada. [49] Antes de que se construyera la autopista actual, la SR 78 se encaminó en Vista Way Freeway (que era una autopista) desde Oceanside East hasta el centro de Vista. Después de esto, siguió Santa Fe Avenue y Mission Road hacia el este (ahora firmada como CR S14 ), continuando hacia Grand Avenue en Escondido. Siguiendo la intersección con la US 395, SR 78 giró hacia el sur en Ash Street y se reincorporó a la alineación actual de la carretera. [50] En 1949, el cambio de ruta de la SR 78 de la US 395 a la US 99 fue catalogado como una prioridad por los funcionarios locales.[51] El camino era conocido por sus curvas, a pesar de que pasaba por un terreno relativamente plano; esto redujo su eficiencia. [52]

La porción de 3.5 millas (5.6 km) de la autopista SR 78 en Oceanside se abrió al tráfico el 11 de febrero de 1954. [53] Esta carretera se extendió a Vista en mayo de 1955, a un costo de $ 1.159.000 (aproximadamente $ 8.79 millones en dólares de 2019). ) [46] . La parte de la autopista de Vista a Escondido era una de las principales prioridades para la construcción de carreteras en el condado ya en 1960. [54] La parte central de la autopista Vista Way se abrió en abril de 1962, [55] pero la parte occidental de la ruta no estaba totalmente controlada de acceso , como una vía rápida. [56]La sección de la autopista SR 78 desde Rancho Santa Fe Road en San Marcos hasta Nordahl Road se completó en abril de 1962. La parte de la autopista que conecta Rancho Santa Fe Road con la parte Vista se abrió en febrero de 1963, a un costo de $ 3.9 millones [ 55] [57] [58] (alrededor de $ 25,4 millones en dólares de 2019). [46] La apertura de la autopista fue acreditada por ayudar a traer 315 empleos a San Marcos en 1963. [59] El resto de la autopista entre Nordahl Road y US 395 abrió el 21 de diciembre de 1964, proporcionando una autopista de cuatro carriles desde Escondido a Oceanside; el segmento costó $ 1,865,000 [60] (alrededor de $ 12.2 millones en dólares de 2019). [46] SR 78 fue designado oficialmente en el1964 renumeración de la carretera estatal . [61]

La Cámara de Comercio de San Diego y la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego instaron a la conversión de la SR 78 al oeste de Vista, una longitud de 5.6 millas (9.0 km), de una autopista a una autopista en abril de 1967. [62] The College Boulevard El intercambio de diamantes en este segmento occidental estaba programado para abrirse al tráfico el 24 de octubre de 1967, [63] y conectaba el recientemente reubicado MiraCosta College con la autopista. [64] El intercambio, anteriormente una intersección a nivel , mejoró el flujo de tráfico hacia la universidad al eliminar el giro a la izquierda a través de la carretera necesaria para acceder a él. La construcción del intercambio costó $ 800,941 [63] (alrededor de $ 4,78 millones en dólares de 2019).[46] En mayo de 1968, el estado designó como prioridad los intercambios de Jefferson Street y Emerald Drive. [65] En agosto de 1968, el estado asignó $ 750,000 (aproximadamente $ 4.29 millones en dólares de 2019) [46] para construir el intercambio de Jefferson Street. [66] Se encontraron más dificultades de financiación debido a que se dio prioridad a 395 de los Estados Unidos, [67] pero ambos intercambios tenían financiación en agosto de 1970. [68]

La construcción del intercambio de Emerald Drive estaba programada para el año 1971. [69] Si bien el intercambio de El Camino Real ya era un intercambio de diamantes, el estado planeaba agregar señales de tráfico a las rampas para acomodar más congestión del centro comercial cercano. [70] El intercambio de Emerald Drive se completó en septiembre, y el resto del proyecto debía completarse a finales de año, dejando a Jefferson Drive como la única señal de tráfico restante. [71] La construcción en el intercambio de Jefferson Street comenzó a principios de 1972; [72] la sección desde la I-5 este hasta Melrose Drive (a lo largo de la ruta de la autopista Vista Way) se había actualizado a los estándares completos de la autopista a partir de 1973. [73]

Glamis Road [ editar ]

Los planes para construir una carretera de Brawley a Glamis datan de 1953; la carretera proporcionaría un mejor acceso a dos parques estatales más nuevos. La cesión de las Montañas de Chocolate a la Marina de los EE. UU. Había cerrado una carretera de norte a sur que atravesaba el condado de Imperial, y el gobierno necesitaba restaurar un corredor para que lo usaran los residentes locales, [74] ya que la carretera estaba cerrada durante el día durante cinco días a semana. [75] Sin embargo, en agosto, la Cámara de Comercio de Riverside se opuso a la construcción, aunque reemplazaría la carretera Niland-Blythe. [76] La cámara invirtió su postura en diciembre, ya que la carretera se construiría principalmente en el condado de Imperial. [77]

Para construir la carretera, el Comité de Servicios Armados de la Cámara votó para asignar $ 660,000 (aproximadamente $ 4.68 millones en dólares de 2019) [46] para que la Marina se los diera al Condado de Imperial para construirlo en febrero de 1956. [78] El Comité de Asignaciones de la Cámara lo incluyó con 616 otros proyectos, sin embargo, que el presidente Dwight Eisenhower vetó a mediados de julio. [79] La asignación fue finalmente aprobada por el Congreso y Eisenhower unas semanas más tarde. [80] El San Diego Union y el Evening Tribune (más tarde se fusionaron para formar el Union-Tribune) fueron reconocidos por los supervisores del condado de San Diego por su papel en la obtención del apoyo del Congreso para la financiación. [75]

Hubo un breve retraso en la aprobación del dinero en febrero de 1957 cuando hubo una propuesta para mover el campo de tiro. Sin embargo, a finales de mes, la Marina de los Estados Unidos obtuvo la propiedad del Condado Imperial de la antigua carretera Niland-Blythe que atraviesa la Cordillera de Artillería Aérea de Chocolate Mountain por la cantidad especificada. [81] El condado luego utilizó este dinero para financiar la construcción de Glamis Road, que Ben Hulse predijo que se convertiría en una carretera estatal. [82] Esta parte de la carretera se diseñó específicamente para abordar los desafíos de construirla a través de dunas de arena. Los ingenieros enrutaron la carretera de acuerdo con el terreno e hicieron cortes en la arena de hasta 80 pies (24 m) de profundidad. [83]La ruta siguió aproximadamente un antiguo sendero de nativos americanos que iba desde el Valle Imperial hasta el Valle de Palo Verde. [84] Según un funcionario del condado de Imperial, se pronosticó que la carretera estaría más transitada que la US 80 y traería tráfico a San Diego directamente desde Needles y US 66. [85]

La carretera Glamis se inauguró en agosto de 1958 y la carretera de Glamis a Palo Verde estaba en construcción en ese momento; [86] la parte del camino que ya estaba abierta se dedicó en octubre. [87] En 1959, el resto de la ruta actual de la SR 78 entre Brawley y Palo Verde se agregó al sistema de carreteras del estado como SR 195 y la Ruta Legislativa 146. [48] La legislatura estatal agregó la parte de la SR 78 de la SR 115 hasta la línea del condado de Riverside en la renumeración de la carretera estatal de 1964, también nombrando la carretera como la autopista Ben Hulse. [61] En marzo de 1964, se dedicó la carretera Ben Hulse que conduce a Palo Verde y se reconocieron los esfuerzos del senador estatal Hulse para que se construyera la carretera. [88]A continuación, en 1965, la sección de nueva construcción se firmó como CR S78. [89] La sección de Palo Verde a Blythe aparece como parte de SR 78 en mapas desde 1965, y la sección desde el suroeste de Midway Well hasta Palo Verde se muestra como parte de SR 78 desde 1966. [90]

Ampliación de la autopista del norte del condado [ editar ]

En 1969, el director de Caltrans , Jacob Dekema, retrasó los planes para extender la parte de la autopista de la SR 78 al este desde el cruce de Broadway a través de Escondido debido a la falta de fondos hasta 1980. [91] Sin embargo, en 1970, la comunidad expresó su preocupación por el número de edificios que tendrían que ser destruidos, ya que la autopista atravesaría un área urbana densa. Se propusieron otras rutas, incluida la ruta SR 78 a lo largo de la I-15 sur. [92] La mayoría del Ayuntamiento de Escondido apoyó el envío de representantes a la próxima reunión de la Comisión Costera de California en enero de 1971 para acelerar el proceso de construcción. [93]

Un mes después, se realizó un estudio ambiental que se centró en las posibilidades de desviar la ruta propuesta. [94] En abril de 1972, la mayoría de los votantes apoyó un referéndum que detuvo los planes para construir la autopista SR 78 a través de la ciudad de Escondido. La ciudad luego se centró en ampliar Lincoln Avenue y Ash Street en su lugar, [95] y también solicitó que la ruta de la SR 78 se trasladara a Broadway, Washington Avenue y Ash Street desde Grand Avenue para mejorar el flujo de tráfico. [96] Cinco años después, se instalaron letreros en la SR 78 en dirección este, dirigiendo el tráfico hacia el San Diego Zoo Safari Park para usar la I-15 sur hasta Via Rancho Parkway en lugar de continuar hacia el este, para evitar el tráfico de Escondido. [97]

Los funcionarios de la ciudad expresaron su deseo de incluir la SR 78 en el Sistema de Carreteras Interestatales en 1985, pero el senador estatal William Craven determinó que era poco probable que esto tuviera éxito. [98] En septiembre, el gobierno estatal acordó pagar $ 7.5 millones (alrededor de $ 15.4 millones en dólares de 2019) [46] por el ensanchamiento entre Oceanside y Escondido, pero el condado y las cinco ciudades por las que pasaba la ruta tendrían que pagar el resto del costo. [99] La Junta de Supervisores del Condado de San Diego aprobó el proyecto ese mes, para tener la mejor oportunidad de obtener fondos federales. [100] Un aumento en los accidentes durante ese año llevó al Representante Ron Packardproponer una forma de repartir los costos entre los gobiernos; hubo 387 accidentes de enero a agosto de 1985, un fuerte aumento de 234 en 1984. [101] En reconocimiento a su trabajo obteniendo fondos, la SR 78 entre Oceanside y Escondido fue nombrada Ronald Packard Parkway en 2000. [102]

El Subcomité de Obras Públicas y Transporte de la Cámara asignó $ 12 millones (alrededor de $ 15,1 millones en dólares de 2019) [46] en un proyecto de ley durante junio de 1986. [103] El Senado planteó un problema sobre la velocidad de 65 millas por hora (105 km / h ) límite de velocidad en octubre, lo que hizo que el resultado fuera dudoso. [104] La Cámara y el Senado finalmente llegaron a un acuerdo sobre una versión del proyecto de ley en marzo de 1987, [105] solo para que el presidente Ronald Reagan lo vetara debido al gasto de "barril de cerdo". El Congreso aprobó el proyecto de ley en abril de 1987, anulando el veto de Reagan, en la misma legislación que permitía que las carreteras interestatales rurales tuvieran un límite de velocidad de hasta 65 millas por hora (105 km / h). [106]El proyecto de ley autorizó $ 15 millones (alrededor de $ 29,5 millones en dólares de 2019) [46] en fondos federales, y las ciudades de Oceanside, Carlsbad, Vista, San Marcos y Escondido acordaron pagar $ 6 millones (alrededor de $ 11,8 millones en dólares de 2019); [46] el costo total fue de $ 30 millones [107] (alrededor de $ 59,1 millones en dólares de 2019). [46] Caltrans predijo que sin el proyecto de ampliación, la velocidad del tráfico en la SR 78 sería tan baja como 15 millas por hora (24 km / h) para el año 2000 debido a la congestión. Una campaña de relaciones públicas había comenzado a obtener apoyo público para el proyecto, incluidas pegatinas en los parachoques que decían "Odio el 78". [108]

El proyecto de ampliación comenzó a construirse el 14 de abril de 1989, y el primer proyecto agregó dos carriles entre San Marcos Boulevard y la I-15. [109] Se obtuvo financiación adicional con un aumento del impuesto sobre las ventas local en 1987, proporcionando $ 80 millones (alrededor de $ 146 millones en dólares de 2019) [46] , y otros $ 7,8 millones (alrededor de $ 14,3 millones en dólares de 2019) [46] de California Comisión de Transporte. [110] En marzo de 1991, otra parte del proyecto desde College Boulevard hasta Melrose Drive comenzó el proceso de licitación . [111] Al año siguiente, el proyecto comenzó a reducirse, con la licitación de la parte final del trabajo entre Nordahl Road y la I-15. [112]La ampliación se completó a principios de 1994. [113]

Actualizaciones y mejoras [ editar ]

Se llevaron a cabo varios proyectos tras la finalización del proyecto de ampliación. En 1994 se llevó a cabo un proyecto de realineación para eliminar una de las curvas en el Valle de San Pasqual, a un costo de $ 2.5 millones [114] (alrededor de $ 3.99 millones en dólares de 2019). [46] El intercambio de San Marcos Boulevard fue renovado a partir de finales de 1996, pero encontró dificultades en el proceso de adquisición de tierras. [115] Los trabajos se reanudaron en 1999 y se esperaba que estuvieran terminados en 2000, a un costo de 10 millones de dólares; los beneficios de la disminución de la congestión entraron en vigor una vez que se abrió la nueva rampa de salida en dirección oeste. [116]El intercambio de Twin Oaks Valley Road fue otro tema de controversia, ya que la Asamblea estatal se negó a financiar el proyecto con $ 5,1 millones (alrededor de $ 7,7 millones en dólares de 2019) [46] en abril de 1997. [117] Sin embargo, en junio de 1998, California La Comisión de Transporte aprobó el financiamiento después de que la Asociación de Gobiernos de San Diego lo solicitara oficialmente. [118] La construcción comenzó en agosto de 1999, [119] y estaba previsto que finalizara en 2001. [120]

Un nuevo intercambio con Vista Village Drive se abrió en 1998, y el intercambio de College Boulevard en Oceanside se revisó a lo largo de la SR 78 en dirección oeste, [121] a un costo de $ 5,5 millones [122] (alrededor de $ 8,21 millones en dólares de 2019). [46] Además de esto, se construyó un nuevo intercambio en Las Posas Road en San Marcos, que se inauguró en 2006. [123] Según el UT San Diego (el San Diego Union-Tribune renombrado), SR 78 en Barham Drive fue el peor "cuello de botella de tráfico" en el condado entre 2010 y 2012. [124] Por lo tanto, el intercambio en Nordahl Road también se mejoró y se agregaron carriles adicionales entre Nordahl Road y la I-15; la construcción comenzó a principios de 2012, [125]y el nuevo puente se inauguró en noviembre. El proyecto costó $ 41 millones. [126]

A fines de la década de 2000, comenzó la planificación de un desvío alrededor de la parte del centro de la ciudad de Brawley. Una autopista llevaría la ruta de la SR 78 al norte y al este de la ciudad, con un intercambio en la SR 111, antes de cruzarse con la alineación actual de la SR 78. [8] Una empresa sueca comenzó la construcción de esta circunvalación en abril de 2008; [127] la primera fase consistió en la porción del bypass que es únicamente SR 111. [8] La segunda fase del bypass, desde el cruce occidental con SR 111 hasta el cruce este con SR 78, duró desde febrero de 2008 hasta junio 2011. [128] En la tercera fase del proyecto, desde el cruce con la SR 86 al oeste de Brawley hasta el extremo occidental del bypass completado, la construcción comenzó a fines de 2010. [8]Este proyecto fue identificado en agosto de 2010 como un proyecto que podría verse afectado por los recortes presupuestarios del estado de California. [129] El Brawley Bypass, como se le conocía, se inauguró el 30 de octubre de 2012. [130]

Futuro [ editar ]

La parte occidental de la SR 78 en el norte del condado está actualmente programada para varias mejoras. Había planes para construir un intercambio adicional en Rancho Del Oro Road en Oceanside; [121] sin embargo, el Ayuntamiento de Oceanside decidió cancelar estos planes en 2005, a pesar de los estudios que sugieren que esta medida sería perjudicial para el tráfico en la región. [131] El Ayuntamiento restableció esos planes en septiembre de 2012. [132]

También hay planes para mejorar el intercambio con la I-5, que actualmente incluye un semáforo que conecta Vista Way y la SR 78 con las rampas hacia la I-5 en dirección sur. Los planes requieren agregar más carriles a la I-5 y SR 78, así como la construcción de una nueva rampa desde la SR 78 en dirección oeste a la I-5 en dirección sur y desde la I-5 en dirección sur a la SR 78 en dirección este. [4] La laguna cercana ha sido un obstáculo para la construcción de rampas adicionales. [133] En 2002, la rampa de la I-5 en dirección norte a la SR 78 en dirección este se amplió a dos carriles para aliviar la congestión. [134] En una reunión de 2015, la comunidad de Oceanside expresó su preocupación por un posible diseño de rampa de "paso elevado" para el nuevo intercambio. [135] Está previsto que el proyecto finalice a finales de la década de 2020. [136]

Un informe de Caltrans de 2011 propuso agregar dos carriles de vehículos de alta ocupación a la parte de la autopista de la SR 78 entre la I-5 y la I-15 para adaptarse al aumento del tráfico. [6] A principios de 2016, el alcalde de San Marcos declaró que había planes para agregar otro carril en cada dirección a la SR 78 a través de partes de la ciudad. [137]

Intersecciones principales [ editar ]

Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmiles clasificados como temporales (para obtener una lista completa de prefijos, consulte la lista de definiciones de postmile ). [138] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se reinician en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.

condadoUbicaciónPostmile
[3] [24] [138]		Salir
[139]		DestinosNotas
San Diego
SD 0.00-95.31		Oceanside0,00Vista Way - OceansideContinuación más allá de la I-5
0,001 I-5 (Autopista de San Diego) - Los Ángeles , Santa Ana , San DiegoIntercambio; firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección oeste; sin número de salida hacia el este; extremo oeste de la SR 78; I-5 sale 51B-C en dirección norte, 51B en dirección sur
​Extremo oeste de la autopista
0,741CJefferson StreetFirmado como salida 1 en dirección este
1,502El Camino Real ( CR S11 )
3.323College Boulevard
3,584APlaza DriveEntrada y salida en dirección este
Vista4.384BEmerald DriveFirmado como salida 4 en dirección oeste
5,946AMelrose DriveSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
R6.196BVista Village Drive ( CR S13 )Firmado como salida 6 en dirección oeste
6,947Impulsión del centro cívicoAnteriormente llamado Escondido Avenue
7.718Mar Vista Drive
9.089Avenida Sycamore
San Marcos10,6111ACarretera Rancho Santa Fe ( CR S10 )
11.1811BCarretera Las Posas
12.1312Bulevar San Marcos ( CR S12 )
12,9113Carretera del valle de Twin Oaks
14.2414Barham Drive, Woodland Parkway
15.4915Nordahl Road
EscondidoR16.5417 I-15 (Escondido Freeway) - Riverside , San DiegoFirmado como salidas 17A (sur) y 17B (norte) en dirección este; I-15 salida 32
R17.2717CCenter City Parkway ( I-15 Bus. ) - Central EscondidoSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; ex Estados Unidos 395
​Extremo este de la autopista
N17.68Broadway, Lincoln Parkway
T17.82Mission Avenue
T19.27Valley Parkway ( CR S6 ) - Valley Center , Palomar Mountain , centro de Escondido
San Diego20,64Bear Valley Parkway - San Diego
22,56 RSan Pasqual Road, Cloverdale Road - San Diego
Ramona35,52 SR 67 sur (Main Street) / 10th Street - El Cajon
​41,96Sutherland Dam Road - Lago Sutherland
Santa Ysabel51.11 SR 79 norte / Washington Street - Lake Henshaw , Warner Springs , HemetEl extremo oeste de la SR 79 se superpone
Julian58,13 SR 79 sur - Lago Cuyamaca , Parque CuyamacaEl extremo este de la SR 79 se superpone
​69,69 CR S2 sur (Great Southern Overland Stage Route de 1849) hasta la I-8  - Parque del condado de Agua Caliente , Ocotillo , El CentroExtremo oeste de la superposición CR S2
​70.01 CR S2 norte (San Felipe Road) - Warner Springs , HemetExtremo este de la superposición CR S2
​76,84 CR S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
​85,61Borrego Springs Road - Borrego Springs
Imperial
IMP 0,00-80,74		​13.17
43,56 [a]		 SR 86 norte - IndioEl extremo oeste de la SR 86 se superpone
Westmorland27,51 [a] CR S30 (calle central)
​ CR S26 (Boarts Road)
​​ SR 86 sur / Fredricks RoadEl extremo este de la SR 86 se superpone; extremo oeste de la circunvalación de Brawley; antigua superposición con SR 78 este
Brawley​ SR 111 norte / Old Highway 111Intercambio; el extremo oeste de la SR 111 se superpone; Old Highway 111 fue la antigua SR 111 sur
15.04 SR 111 sur / Main Street - CalexicoEl extremo este de la SR 111 se superpone; extremo este de la circunvalación de Brawley; Main Street era la antigua SR 78 oeste / SR 111 norte
​18,65 SR 115 norte (West Road) - CalipatriaEl extremo oeste de la SR 115 se superpone
​21.02 SR 115 sur - HoltvilleEl extremo este de la SR 115 se superpone
​​ CR S32 (Butters Road) - Holtville
​​ CR S33 (camino verde)
​52,35 CR S34 (Ogilby Road) - Ogilby
Riverside
RIV 0,00-16,17		Blythe16.17 I-10  - Phoenix , IndioIntercambio; extremo este de la SR 78; I-10 salida 236
16.17 I-10 BL este (Bulevar Vecinos)Continuación más allá de la I-10
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto
  1. ^ a b Indica que el postmile representa la distancia a lo largo de la SR 86 en lugar de la SR 78.

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de California

Referencias [ editar ]

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Mapa de ruta :

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  • California @ AARoads - California 78
  • Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 78
  • Carreteras de California: SR 78