El ferrocarril Cambria e Indiana (C & I) ( informar marca IC ) es una compañía de ferrocarril que se encuentra en la parte sureste del condado de Indiana, Pennsylvania en el Estados Unidos . Incorporado en 1904 y construido en 1910 con la intención de transportar madera , el carbón se descubrió en el área poco después de su construcción, y las fortunas de C&I posteriormente se entrelazaron estrechamente con la industria del carbón.
Descripción general | |
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Sede | Belén, Pensilvania |
Marca de informe | CI |
Lugar | Cambria y el condado de Indiana, Pensilvania |
Fechas de operación | 1904-1995 |
Sucesor | Ninguno |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 57 millas (92 km) |
C&I se convirtió en el "ferrocarril más rico del país", generando la mayor cantidad de ingresos por milla de vía, durante las décadas de 1930 y 1940. [1] Sin embargo, el creciente uso de electricidad para fines de calefacción asestó un duro golpe a C&I y en 1995, C&I se deshizo de casi todos sus activos.
Breve historia
El ferrocarril Cambria e Indiana, originalmente llamado Blacklick and Yellow Creek Railroad (B&YC) , fue fundado en 1904 por Vinton Lumber Company como una compañía subsidiaria para transportar su madera. Poco después de su construcción, se encontró carbón en el área y la subsidiaria fue posteriormente comprada por John Heisley Weaver y B. Dawson Coleman por US $ 100,000 en 1910 para servir a sus intereses de carbón en los condados de Cambria e Indiana . [1]
En el momento de la compra, el B&YC tenía solo diez millas de largo, pero el ferrocarril se amplió mucho poco después de su adquisición para cumplir mejor su nuevo propósito. La construcción comenzó en febrero de 1911 y el nombre de la empresa se cambió oficialmente el 20 de abril de 1911 para reflejar el nombre de los dos condados a los que prestaba servicios. Para 1919, C&I también prestaba servicios a otras 23 minas en el área. [1] El servicio de pasajeros programado comenzó en 1914 hasta el 1 de diciembre de 1931, después de lo cual, solo funcionó cuando fue necesario hasta finales de la década de 1930. [1]
La primera locomotora en el C&I fue una locomotora de vapor Baldwin # 3 que se vendió posteriormente en enero de 1930. [2] El C&I se convirtió en el "ferrocarril más rico del país", generando la mayor cantidad de ingresos por milla de vía, durante las décadas de 1930 y 1940. . Todo esto, sin embargo, iba a cambiar como resultado de la disminución del uso de carbón para calentar hogares en preferencia a la electricidad. Para 1962, solo quedaban cuatro minas en la línea, lo que indica la aparente desaparición de los C&I.
Bethlehem Steel se convirtió en el propietario mayoritario del ferrocarril en 1950. [1] El negocio se recuperó cuando la subsidiaria de BethEnergy abrió la Mina 33 cerca de Ebensburg en 1963, y Barnes & Tucker abrió una gran mina en Stiles en 1965, manteniendo así a C&I durante otros treinta años. [1] Sin embargo, en el verano de 1994, Belén cerró Mine 33, lo que significa la aparente desaparición de los C&I. Un año después, C&I vendió casi todos sus rieles como chatarra y donó la mayor parte de su derecho de paso abandonado a la Autoridad de Conservación y Recreación del Condado de Cambria para que se convirtiera en parte del Camino de la Ciudad Fantasma para uso de ciclistas y caminantes. Las locomotoras C&I se enviaron a otros ferrocarriles subsidiarios de Bethlehem. Conrail retuvo una pequeña parte de las pistas y otra parte se vendió a un propietario privado. En 1998, el propietario privado vendió 9,6 millas de la pista abandonada a C&I. [1] Bethlehem Steel fue adquirida por ISG en 2003.
En 2004, casi 10 años después del cierre de la Mina 33 y el final de las operaciones de C&I, ISG informó planes para reabrir la Mina 33 para producir coque principalmente para la fabricación de acero para 2006, y también para generar electricidad. Este desarrollo se archivó a finales de 2006 debido a las condiciones económicas. [1]