Compañía unida de canales y ferrocarriles de Nueva Jersey
United New Jersey Railroad and Canal Company ( UNJ&CC ) fue una compañía ferroviaria que comenzó como la importante Camden & Amboy Railroad ( C&A ), cuyo linaje de 1830 comenzó como uno de los ocho o diez primeros ferrocarriles permanentes de América del Norte [1] , y entre las primeras empresas de transporte de transporte público cuyo prospecto comercializaba una empresa destinada (con prioridad o principalmente) a transportar pasajeros rápidamente y competir con las diligencias entre el puerto de Nueva York y Filadelfia-Trenton. Entre los otros ferrocarriles fletados o incorporados más antiguos, solo Mohawk and Hudson Railroad y Baltimore and Ohio Railroadfueron fletados con los servicios de pasajeros en mente. [a] Más tarde, después de las fusiones, UNJ&CC se convirtió en una parte subsidiaria del sistema Pennsylvania Railroad (PRR) en Nueva Jersey mediante la posterior fusión y adquisición de varias empresas predecesoras en 1872; estas compras también incluyeron la línea principal de PRR a la ciudad de Nueva York (ahora el Corredor Noreste de Amtrak ) . Antes de 1872, sus líneas principales eran Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company (C&A, abajo), el primer ferrocarril en Nueva Jersey y uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos .
El Camden and Amboy fue el primer ferrocarril que se concibió principalmente como un ferrocarril de pasajeros y el primero en emplear locomotoras de vapor para reemplazar los vehículos de tracción animal sobre rieles. C&A compró y operó por primera vez (lo que ahora es la locomotora de vapor operable más antigua del mundo) la John Bull , importada de Gran Bretaña en 1831. Sus operaciones también condujeron al importante desarrollo de las vías férreas tipo T-rail de hierro que se convirtieron en estándar en todo el mundo. La Compañía Unida también incluía el Canal de Delaware y Raritan , uno de los primeros enemigos y luego amigo de la C&A.
El nuevo conglomerado también incluía a New Jersey Rail Road and Transportation Company , el primer ferrocarril a través de New Jersey Palisades .
La primera carta de ferrocarril en los Estados Unidos se emitió el 6 de febrero de 1815 a New Jersey Railroad Company. Entre sus propietarios se encontraba el famoso inventor John Stevens . Basado en las cartas de la autopista de peaje , permitió a la empresa construir entre New Brunswick y Trenton , y se convirtió en un modelo para las cartas de ferrocarril en el futuro. El Robert Stevens discutido a continuación era el hijo de John Stevens. [2]
A principios del siglo XIX, viajar entre Nueva York y Filadelfia, entonces las dos ciudades más grandes de Estados Unidos, era difícil y costoso. En 1800, un viaje entre las dos ciudades, a caballo, podía durar hasta once horas en un buen día y hasta veinte en un mal día. Mercancías pesadas fueron en barco, alrededor de Cape May, Nueva Jersey. En 1829, ansiosa por reducir el costo y la dificultad de los viajes, Nueva Jersey comenzó a investigar un canal y vías férreas entre estados. Los ferrocarriles ya habían tenido éxito en Gran Bretaña y varias ciudades estadounidenses estaban planeando sus propias líneas. La legislatura, en medio de un cabildeo muy agresivo, decidió construir un canal y un ferrocarril. El canal y el ferrocarril debían construirse paralelos entre sí y controlados por compañías separadas autorizadas por la legislatura. Cada corporación debía dar al estado $ 100,000 en acciones y pagar un impuesto de tránsito sobre la carga y cada pasajero transportado. La corporación autorizada para construir el canal complicó este arreglo al decidir construir también un ferrocarril. La legislatura respondió con la llamada "Ley de Matrimonio" para combinar las dos empresas. [2]
