El Ferrocarril del Sur de Canadá ( marca de informe CASO ), también conocido como CSR , era un ferrocarril en el suroeste de Ontario , Canadá, fundado el 28 de febrero de 1868 como Erie and Niagara Extension Railway . [1] Su nombre fue cambiado a Canada Southern Railway el 24 de diciembre de 1869. [2] La Ley de 1868 especificaba que debía construirse con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), [3] pero ese requisito fue derogada en la Ley de 1869, [4] permitiendo así la construcción en el ancho estándarde 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm).
Descripción general | |
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Estaciones operadas | Santo Tomás |
Empresa matriz | Ferrocarril central de Michigan |
Sede | Santo Tomás, Ontario |
Marca de informe | CASO |
Lugar | Ontario del sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
El ferrocarril fue arrendado a Michigan Central Railroad (MCR) por 99 años; en 1929 fue subarrendado al New York Central Railroad (NYC). Sus sucesores Penn Central (formada en 1968) y Conrail (formada en 1976) luego ejercieron el control antes de ser vendidos a CN / CP en 1985.
Historia
Fondo
La línea fue concebida originalmente por Kenyon Cox (hermano de Jacob Dolson Cox , gobernador de Ohio ), Daniel Drew , Sidney Dillon y John F. Tracy para conectarse con el ferrocarril Wabash y establecer una red ferroviaria que se extiende desde el lago Erie hasta el río Mississippi . [5]
El pánico de 1873 fue responsable del fracaso de varios grandes ferrocarriles en América del Norte, junto con sus patrocinadores financieros. Además de la RSE, el Missouri, Kansas y Texas, ferrocarril , ferrocarril del Pacífico Norte , Chesapeake y el ferrocarril de Ohio y Nueva York y Oswego Ferrocarril Midland también se vieron afectados. [6]
El banquero de CSR, Kenyon, Cox & Co. (del cual Drew era socio general) falló, y sus bonos fueron posteriormente objeto de protestas , aunque algunos observadores consideraron que la medida era innecesaria. [6] Posteriormente, CSR se declaró insolvente, ya que no pudo reembolsar los bonos. En dos años, el magnate de los ferrocarriles Cornelius Vanderbilt se hizo cargo esencialmente de ella sin ningún costo más que asumir la garantía de los mismos. [5]
Cuando Cornelius murió en 1877, su hijo, William Henry Vanderbilt , se convirtió en jefe del imperio ferroviario de Vanderbilt. [5] El joven Vanderbilt tomó medidas para separar las diversas propiedades ferroviarias que controlaba. El 1 de enero de 1883, el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) pudo arrendar el CSR a otra compañía ferroviaria de Vanderbilt, el Ferrocarril Central de Michigan (MCR), en un plazo renovable de 21 años. Vanderbilt, que era propietario de las tres empresas, se aseguró de que cada una operara de forma independiente, a través de su propio presidente y junta directiva autónomos. [7] En 1929, MCR subarrendó CSR a NYC, su empresa matriz.
Desarrollo de la línea
La compañía fue autorizada originalmente para construir una línea ferroviaria entre Fort Erie y Sandwich ( Windsor ), con un ramal a Amherstburg . [8] Un segundo ramal fue autorizado en 1869 entre St. Thomas y Sombra al año siguiente. [9] Otra legislación posterior importante incluyó:
actuar | Provisiones significativas |
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La Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1872 , SO 1871-2, c. 48 |
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La Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1873 , SO 1873, c. 86 |
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La Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1874 , SO 1874 (primera sesión), c. 41 |
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Una ley sobre la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Canadá , SC 1874, c. 68 |
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Una ley para autorizar a la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Canadá a adquirir la Compañía de Ferrocarriles Erie and Niagara, y para otros fines , SC 1875, c. 66 |
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La Ley del Acuerdo del Sur de Canadá, 1878 , SC 1878, c. 27 |
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Una ley para confirmar un cierto acuerdo celebrado entre Grand Trunk Railway de Canadá, Canada Southern Railway Company y London and Port Stanley Railway Company , SO 1888, c. 67 |
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Una ley para confirmar un cierto acuerdo celebrado entre London and South Eastern Railway y Canada Southern Railway Company , SO 1888, c. 69 |
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Hubo un intento en 1883 de fusionar el CSR con el Credit Valley Railway , [13] que se abandonó cuando el CVR optó por fusionarse con el Ontario and Quebec Railway en su lugar. [14]
Sedes corporativas
La sede de CSR estaba ubicada en St. Thomas, Ontario . El sitio fue elegido porque St. Thomas estaba aproximadamente a la misma distancia entre Windsor y Fort Erie, Ontario, y la ciudad ofreció un bono de $ 25,000 a la compañía ferroviaria como incentivo para construir dentro de los límites de la ciudad. [15] El edificio principal de CSR, la estación de trenes del sur de Canadá , incluía una estación de pasajeros y un comedor en la planta baja con las oficinas centrales del ferrocarril en el piso superior. El edificio extremadamente largo y estrecho se basó en la arquitectura italiana y es la única estación de tren conocida en Canadá que encarna este estilo. [15] La estación fue diseñada por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905). [15]
Talleres de automóviles y fabricación de locomotoras
Una gran tienda de automóviles, ubicada en el patio, facilitó la fabricación de automóviles y permitió realizar reparaciones a las locomotoras. Las locomotoras de vapor también se fabricaron para CSR en el taller de automóviles, comenzando en 1882 [16] [17] y cerradas en algún momento después de 1905. Los tipos de locomotoras fabricadas incluían:
- Clase B-82b - Tipo 0-6-0
- Clase B-82d - Tipo 0-6-0
- Clase B-84 - Tipo 0-6-0
- Clase B-84b - Tipo 0-6-0
- Clase F-81c - Tipo 4-6-0
- Clase F-82f - Tipo 4-6-0
- Clase F-82 - Tipo 4-6-0
- Clase F-82a - Tipo 4-6-0
- Clase G-80e - Tipo 2-8-0
Inicialmente, todas las locomotoras fueron construidas para su uso por CASO, pero algunas terminaron su carrera con el Ferrocarril Central de Nueva York . [18]
Años despues
El CSR nunca estuvo completamente controlado por New York Central (más tarde parte de Penn Central ) o Michigan Central, ya que los dos juntos tenían solo alrededor de 107,000 de las 150,000 acciones en circulación, y el resto se mantenía públicamente. [19] Los accionistas habían recibido dividendos todos los años desde 1887, [19] y un dividendo extraordinario en 1976 desencadenó una disputa legal que no se resolvió hasta 1983. [20]
El 30 de abril de 1985, Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway compraron conjuntamente el antiguo CASO de Conrail con el fin de adquirir el Túnel Ferroviario Central de Michigan bajo el río Detroit y el Puente Ferroviario Central de Michigan en las Cataratas del Niágara . [21]
Gran parte del CASO ha sido degradado, abandonado o eliminado por CN y CP a lo largo de los años. Las operaciones a través de las Cataratas del Niágara (y sobre el puente MCRR) se interrumpieron y la parte de la línea que atravesaba la ciudad se eliminó en 2001. Sin embargo, a diferencia del resto de la línea, el túnel del río Detroit es una parte clave de los movimientos de carga a través de Canadá. Frontera de Estados Unidos y todavía ve una buena cantidad de trenes de línea principal.
CASO rara vez operó su propio material rodante después de la adquisición, y su marca de reporte fue abolida en 1977.
Ver también
- Nueva York Central 1290 y 1291
- Estación de tren del sur de Canadá
- Lista de ferrocarriles de Ontario
Notas
- ^ un grupo de tenedores de bonos estadounidenses impugnó la aplicación del plan a ellos, que fue desestimado por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1883 [10]
Referencias
- ^ Una ley para la incorporación de Erie and Niagara Extension Railway , SO 1868, c. 14
- ^ Ley de ferrocarriles del sur de Canadá, 1869 , SO 1869, c. 32
- ^ Ley de 1868, art. dieciséis
- ^ Ley de 1869, art. 11
- ↑ a b c Edwards, EJ (4 de noviembre de 1910). "Nuevas crónicas: el ferrocarril que se entregó por garantía de fianzas" . Pittsburgh Gazette-Times .
- ^ a b Historia del terrible pánico financiero de 1873: caída de los reyes del dinero . 1873. págs. 16-18.
- ^ Smith, Douglas NW (2002). Streamliners canadienses de New York Central: una historia de los trenes de pasajeros Nueva York-Detroit-Chicago en los siglos XIX y XX . Ottawa: DNW Smith. pag. 26. ISBN 0-9730521-0-4.
- ^ Ley de 1868, art. 3
- ^ Ley de 1869, art. 4
- ^ Ry del sur de Canadá. Co. contra Gebhard , 109 U.S. 527 (1883)
- ^ autorización federal concurrente otorgada con SC 1888, c. 36
- ^ autorización federal concurrente otorgada con SC 1888, c. 40
- ^ Una ley respecto a Credit Valley Railway Company , SO 1882-3, c. 50
- ^ Una ley para enmendar una ley para incorporar la Compañía de Ferrocarriles de Ontario y Quebec , SC 1883, c. 58
- ^ a b c "Estación de tren del sur de St. Thomas Canadá" (PDF) . Ontario Heritage Trust . 2011. Archivado desde el original (PDF) el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
- ^ Tennant, Robert D. (1991). País del sur de Canadá . Erin: Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-007-2.
- ^ Grant, Laurence (2011). Estación de tren del sur de Canadá . St. Thomas: Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte . ISBN 978-0-9878271-0-4.
- ^ http://www.canadasouthern.com/caso/st-thomas-locos.htm
- ^ a b "Doble o algo" . Centinela de Milwaukee . 31 de marzo de 1976.
- ^ Canada Southern Railway Co v. Michigan Central Railroad Co et al , 1983 CanLII 1884 , 45 OR (2d) 257 (23 de diciembre de 1983), Tribunal Superior de Justicia (Ontario, Canadá)
- ^ "Fechas importantes en la historia del ferrocarril canadiense" . Páginas ferroviarias de Colin Churcher . 2006-03-17. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2006 . Consultado el 26 de abril de 2006 .
Otras lecturas
- Neutel, Walter (1969). Desde el concepto del sur hasta el ferrocarril del sur de Canadá, 1835-1873 (MA). Universidad de Western Ontario .
enlaces externos
- "Ferrocarril del Sur de Canadá" . canadasouthern.com .
- "Ferrocarril del sur de Canadá (horario)" . Agosto de 1882.
- Santo Tomás