El Canadair CT-114 Tutor (modelo de empresa CL-41 ) fue la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), y más tarde Fuerzas Canadienses , entrenador de aviones estándar entre principios de la década de 1960 y 2000. Fue diseñado y producido por el fabricante de aviones canadiense Canadair .
Tutor CT-114 / CL-41 | |
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Snowbirds volando el Canadair Tutor c. 2005 | |
Papel | Entrenador , Aviones de ataque a tierra |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Canadair |
Primer vuelo | 13 de enero de 1960 |
Retirado | 2000 como entrenador ( Fuerzas Canadienses ) |
Estado | Pequeños números actualmente en condiciones de vuelo para pruebas y demostración acrobática |
Usuarios primarios | Fuerzas Canadienses Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea de Malasia |
Producido | 1963-1966 |
Número construido | 212 |
El desarrollo comenzó como una empresa privada de la empresa. El 13 de enero de 1960, el prototipo realizó su primer vuelo ; un año y medio después, el gobierno canadiense realizó un pedido importante para el tipo. El RCAF sería el usuario dominante del tipo, pero también se exportó un número limitado. En concreto, el modelo CL-41G , que se suministró a la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), sirvió como avión de ataque terrestre hasta su retirada.
El Tutor sirvió como entrenador principal de aviones de las Fuerzas Canadienses desde la década de 1960 hasta el 2000, momento en el que finalmente se retiró de esta función, después de haber sido reemplazado por una combinación del CT-155 Hawk más nuevo de fabricación británica y el CT- construido en Estados Unidos. 156 Harvard II . Si bien la mayoría de los tutores se han retirado, el equipo de acrobacias aéreas Snowbirds de la RCAF todavía utiliza un pequeño puñado de aviones .
Desarrollo
Orígenes
Los inicios del CL-41 Tutor se pueden encontrar en la decisión del fabricante de aviones canadiense Canadair de desarrollar su propio avión de entrenamiento autóctono como una empresa privada. El diseño en sí fue producto del departamento de diseño preliminar interno de la empresa. [1] [2] En agosto de 1957, se había completado la configuración básica del diseño, que era un avión de ala baja propulsado por turborreactor , completo con un tren de aterrizaje triciclo y una disposición de cabina de lado a lado. [3] Desde el inicio del desarrollo, la aeronave estaba destinada a ser un entrenador especialmente diseñado para proporcionar entrenamiento elemental de vuelo en jet, así como entrenamiento adicional hasta un nivel avanzado.
Al principio, a pesar de la falta de respaldo oficial para el esfuerzo por parte del gobierno canadiense, el Comité de Enlace de la Dirección de Entrenamiento de Jet Trainer de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se había comprometido estrechamente con Canadair; su participación en el proyecto habría tenido un impacto significativo en el diseño final de la aeronave. [3] Tanto el gobierno canadiense como Canadair se comprometieron a financiar la producción de un par de prototipos con capacidad de vuelo, así como múltiples fuselajes estáticos. Esta primera actividad de fabricación se llevó a cabo de forma secreta en la planta 4 de la empresa, que albergaba la división de sistemas y misiles de Canadair. [3]
Prueba de vuelo
El 13 de enero de 1960, el prototipo realizó su primer vuelo , pilotado por el piloto del proyecto Ian MacTavish. Originalmente, se había programado que el primer vuelo tuviera lugar a principios de 1959, pero se había retrasado debido a problemas relacionados con el desarrollo del motor. [3] Si bien el prototipo estaba propulsado por un solo motor turborreactor Pratt & Whitney JT12A-5 , este sería sustituido por un motor General Electric J85 para el avión de producción posterior que siguió. [4] Este cambio de motor no requirió rediseño ya que el fuselaje se había desarrollado para acomodar una amplia gama de motores sin que fuera necesaria una modificación estructural; Además del JT12A-5 y J85, el Armstrong-Siddeley Viper ASV11 , el Continental Gabizo , el Rolls Royce RB.108 y el Fairchild J83-R-1 se habían estudiado durante las primeras etapas del trabajo de diseño. [3]
Durante marzo de 1960, un equipo de inspección de la RCAF realizó una serie de evaluaciones de vuelo preliminares del prototipo CL-41 en el transcurso de una semana; antes de esto, el equipo había evaluado también a varios entrenadores de Francia , Estados Unidos y Reino Unido . [3] Según el historiador de la aviación Bill Upton, quienes volaron el prototipo elogiaron universalmente al avión por su manejo y desempeño favorables. Los prototipos se sometieron a un extenso régimen de pruebas, algunas de las cuales quedaron fuera del alcance tradicional de tales actividades. [3]
Diseño
El CT-114 Tutor es un avión de entrenamiento con turborreactor monomotor. Fue diseñado específicamente para la función de capacitación y posee numerosas cualidades favorables, incluido un alto nivel de confiabilidad y una economía operativa favorable. [5] Es capaz de un amplio rango de rendimiento, poseyendo una velocidad máxima a una altitud de 795 kmh (429 kt) y una velocidad de inmersión de 885 kmh (478 kt) contra una velocidad de pérdida relativamente baja de 71kt. [5] El Tutor está equipado con controles de vuelo manuales, que incorporan pestañas de resorte . Es intencionalmente aerodinámicamente estable en vuelo, un factor que tradicionalmente ha ayudado en el entrenamiento de pilotos nuevos que no están familiarizados con las exigencias del vuelo. [2]
El Tutor cuenta con una cabina de lado a lado. Durante las operaciones estándar, el instructor de observación estaba sentado en el lado derecho y el piloto estudiante volador en el izquierdo; normalmente, solo el lado izquierdo normalmente presentaba controles de vuelo completos. [5] Sin embargo, tras las experiencias con el equipo de visualización de Snowbirds, se reconfiguraron varios aviones con controles adicionales para que pudieran volar desde cualquier posición. [5] La cabina, que está equipada con un dosel con bisagras traseras sobre ambos miembros de la tripulación, se puede presurizar a un diferencial de 3 psi (20 kPa ), el equivalente a una altitud de aproximadamente 2000 m, para comodidad del piloto. [ cita requerida ]
Para fines de exhibición aérea, el Tutor fue fácilmente equipado con un generador de humo, incluido un par de cápsulas debajo del fuselaje para albergar el combustible diesel presurizado usado; el uso de tinte rojo en el humo se interrumpió con bastante rapidez, ya que se descubrió que era muy corrosivo . [5] También se realizarían otras modificaciones para exhibir aviones; estos podrían instalarse y desinstalarse de forma rutinaria, ya que los fuselajes se intercambiarían regularmente entre los vuelos de visualización y de entrenamiento. [5]
Historia operativa
Descripción general
Durante septiembre de 1961, el gobierno canadiense, impresionado por el rendimiento del prototipo y dispuesto a apoyar a la industria local, hizo un pedido considerable de 190 ejemplares de la variante de producción, denominada CL-41A , en nombre del Royal Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Tras su adopción, la aeronave recibió la designación de aeronave unificada canadiense de CT-114 Tutor . La mayoría del tipo estaba estacionada en CFB Moose Jaw , Saskatchewan , en el oeste de Canadá ; la Escuela Central de Vuelo en CFB Winnipeg , Manitoba , también hizo un uso intensivo del Tutor. [2] [6]
Sirviendo como una plataforma de entrenador principal, el Tutor se utilizaría en esta capacidad durante más de treinta años. Durante 1976, las Fuerzas Canadienses decidieron tener 113 de los aviones restantes equipados con aviónica mejorada y provisiones para un par de tanques de combustible externos de 41 gal EE.UU. (155 l) montados en el vientre . [ cita requerida ] En 1998, se informó que alrededor de 120 ejemplares del tipo todavía estaban en servicio regular con las Fuerzas Canadienses. [2] Durante 2000, la mayoría de los tutores fueron retirados, el tipo fue reemplazado como el principal avión de entrenamiento de la RCAF por una combinación del CT-155 Hawk más nuevo de fabricación británica y el CT-156 Harvard II de fabricación estadounidense . [6] Desde entonces, ha seguido utilizándose en cantidades limitadas por el servicio tanto con fines experimentales (por el Aerospace Engineering Test Establishment (AETE) en CFB Cold Lake , Alberta ) como con fines de exhibición aérea. Para 2019, había 24 ejemplos registrados como en servicio con la RCAF. [6]
Acrobacia aérea
Durante 1967, el equipo de exhibición de la RCAF (y más tarde las Fuerzas Canadienses unificadas ), los Golden Centennaires, modificó un lote de diez Tutores para usar como un avión acrobático de formación para celebrar el año del centenario de Canadá. Al final de la temporada de 1967, el equipo de exhibición se disolvió, por lo que su avión volvió a las tareas de entrenamiento de rutina. En 1971, se formó un nuevo equipo de formación en 2CFFTS (Two Canadian Forces Flying Training School) en CFB Moose Jaw, una vez más adoptó el tipo. Al año siguiente, se eligió el nombre de " Snowbirds " para el equipo; durante 1978, el equipo recibió el estado de escuadrón como 431 Air Demonstration Squadron . [7]
Desde su formación, el equipo de exhibición de Snowbirds se ha presentado regularmente en espectáculos aéreos y eventos especiales, incluido el flypast anual en el Día de Canadá sobre la ciudad capital, Ottawa . [8] Según el periodista Guy Norris, un rasgo definitorio de sus acrobacias aéreas son los vuelos en formación físicamente exigentes que realizan, así como las maniobras desarrolladas localmente como el 'Big Goose'. A diferencia de la mayoría de los equipos de exhibición, los Snowbirds no tienen un avión de apoyo; Todos los repuestos y material útil podrían ser transportados por la propia aeronave en áreas de almacenamiento ubicadas en el morro o en la raíz del ala . [4]
Los tutores utilizados por los Snowbirds presentan varias modificaciones que los distinguen de los ejemplos estándar; estos incluyen un sistema de generación de humo , un esquema de pintura altamente reconocible exclusivo del equipo de exhibición y un motor altamente ajustado para una mayor capacidad de respuesta durante vuelos a baja altura. [6] Según se informa, los pilotos de pantalla volarían deliberadamente sus aviones utilizando un nivel superior al promedio de ajuste de morro hacia abajo para que empujar la palanca hacia abajo sea innecesario. [2] La aeronave de los Snowbirds se ciclaría regularmente con aeronaves de entrenamiento estándar, lo que permitiría al equipo operar estructuras de avión con horas de vuelo acumuladas comparativamente bajas. [5]
Usos en el extranjero y propuestos
Canadair también desarrolló una variante de entrenamiento de armamento y ataque ligero, designada CL-41G . Este modelo estaba propulsado por un motor mejorado y equipado con puntos duros debajo de las alas , el último de los cuales permitía el transporte de varios suministros externos, incluidos hasta 4,000 lb (1814 kg) de armas y tanques de caída. Durante marzo de 1966, la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) ordenó un lote de veinte (series M-22-01 a M22-11 ) ejemplos del avión CL-41G-5 Tebuan (que significa Wasp en idioma malayo ) como contrainsurgencia. (COIN) aviones. En 1967, el Tebuan entró en servicio en Malasia . El RMAF operó el tipo por más de veinte años, el último Tebuan se retiró del servicio en junio de 1986, habiendo sido reemplazado por el italiano Aermacchi MB-339 A. [ cita requerida ] Después de su retiro, la mayoría de la flota fue retenida y colocado en almacenamiento local durante más de una década. [2]
Se desarrolló otra variante experimental, designada CL-41R , que estaba equipada con el morro de un F-104 Starfighter , como un entrenador de sistemas electrónicos propuesto para futuros pilotos de RCAF CF-104. Se construyó un solo fuselaje ( CF-LTX-X ) para demostrar el concepto, sin embargo, el modelo R no atrajo ningún pedido y, por lo tanto, nunca entró en producción. [ cita requerida ] En agosto de 2019, la estructura del avión estaba a la espera de ser restaurada en el Museo Reynolds-Alberta . [ cita requerida ]
Variantes
- CL-41
- Dos prototipos, CF-LTW-X y CF-LTX-X utilizados para el programa de pruebas e ingeniería de la empresa
- CL-41A
- Un total de 190 entrenadores producidos para uso RCAF y CF como CT-114. Algunos fueron modificados con sistemas de generación de humo y otras modificaciones para el equipo acrobático Snowbirds.
- CL-41G
- Versión única para la Royal Malayan Air Force (RMAF). Un total de 20 variantes de ataque terrestre, conocidas como "Tebuan" en servicio con RMAF.
- CL-41R
- Una conversión de CF-LTX-X con una nariz CF-104 injertada para demostrar el uso del radar y aviónica CF-104 / F-104G ; no se construyeron ejemplos de producción.
Operadores
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense (Tutor CT-114)
- Equipo de exhibición de Golden Centennaires 1967
- Fuerzas canadienses
- 2 Escuela de entrenamiento de vuelo de las fuerzas canadienses 1964-1999
- 431 Air Demonstration Squadron (equipo de exhibición "Snowbirds") 1971-presente
- Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia (CL-41G Tebuan)
- 6 Escuadrón 1967-1985
- 9 Escuadrón 1967-1985
- División de entrenamiento FTC 1966 o 1967 - retirado y reemplazado con A-4 PTM Skyhawks
Aeronaves en exhibición
- Museo Canadiense del Vuelo [9]
- Museo del Espacio y la Aviación de Canadá [10]
- Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá [11]
- Museo de Reynolds-Alberta [12]
- Museo de la Aviación de Shearwater [13]
Aviones supervivientes
Aunque el Tutor CL-41 ha sido retirado del entrenamiento activo, 26 Tutores continúan volando con las Fuerzas Canadienses Snowbirds y el Establecimiento de Pruebas de Ingeniería Aeroespacial en CFB Cold Lake o están en almacenamiento a corto plazo. [14]
En agosto de 2011, había tres CL-41G y un CT-114 en el registro civil de EE. UU. , Mientras que ninguno estaba registrado en Canadá. [15] [16] [17]
Durante 2001, el actor John Travolta entregó un CL-41G a la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida . [18]
Especificaciones (CL-41A - CT-114)
Datos de Macdonald Aircraft Handbook , [19] Royal Canadian Air Force [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 32 pies 0 pulg (9,75 m)
- Envergadura: 36 pies 4 pulg (11,07 m)
- Altura: 9 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (2.858 m)
- Área del ala: 220 pies cuadrados (20 m 2 )
- Peso vacío: 4,840 lb (2,195 kg)
- Peso bruto: 7,348 libras (3,333 kg)
- Peso máximo al despegue: 11.000 lb (4.990 kg)
- Central eléctrica: 1 × Orenda J85-CAN-40 turborreactor , 2650 lbf (11,8 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 486 mph (782 km / h, 422 kn)
- Alcance: 944 mi (1519 km, 820 millas náuticas)
- Techo de servicio: 44.500 pies (13.600 m)
- Velocidad de ascenso: 4220 pies / min (21,4 m / s)
Armamento
- Puntos duros: 2
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAC Jet Provost
- Cessna T-37 Tweet
- de Havilland vampiro T.11
- Magister Fouga CM.170
- HAL Kiran
- Saab 105
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares canadienses activos
- Lista de aviones de las fuerzas aéreas de Canadá
Referencias
Citas
- ^ Dishlevoy 2005, págs. 8-10.
- ↑ a b c d e f Norris, 1998, p. 22.
- ^ a b c d e f g Upton, Bill. "Prototipo CL-41". Sociedad histórica de aviación canadiense , consultado el 31 de mayo de 2019.
- ↑ a b Norris, 1998, págs. 22-23.
- ↑ a b c d e f g Norris, 1998, p. 23.
- ^ a b c d e "Tutor de CT-114". airforce.forces.gc.ca , Consultado: 31 de mayo de 2019.
- ^ "431 Escuadrón de demostración aérea" . Gobierno de Canadá . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Bradshaw, Stacey. "Snowbirds para volar sobre el Museo de Aviación de Canadá" . Alas . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "Tutor de Canadair CT-114" . www.canadianflight.org .
- ^ "Tutor de Canadair CT-114 - Museo de la aviación y el espacio de Canadá" . techno-science.ca . Consultado el 8 de octubre de 2015 .
- ^ "Tutor - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá" . airforcemuseum.ca . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "Aviación" . Museo Reynolds . Gobierno de Alberta . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ "Museo de la Aviación Shearwater" . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ Fuerzas Armadas Canadienses (29 de julio de 2019). "Tutor CT-114" . rcaf-arc.forces.gc.ca . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
- ^ "Resultados de la consulta de marca / modelo CL41". Administración Federal de Aviación , agosto de 2011. Consultado el 15 de agosto de 2011.
- ^ "Resultados de la consulta de marca / modelo CT-114". Administración Federal de Aviación , agosto de 2011. Consultado el 15 de agosto de 2011.
- ^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: Canadair CT-114". Transport Canada , agosto de 2011. Consultado el 15 de agosto de 2011.
- ^ Ross, Bob. "John Travolta dona Jet a Embry-Riddle". Archivado el 5 de enero de 2008 en la Wayback Machine Embry-Riddle Aeronautical University , noviembre de 2001. Consultado el 6 de septiembre de 2009.
- ↑ Green 1964, p. 470.
Bibliografía
- Dishlevoy, Roy W. "Eclosión de los pájaros de las nieves: El tutor de Canadair CL-41 / CT-114, recordando su historia temprana". Revista CAHS, vol. 45, núm. 1, primavera de 2007.
- Verde, William. Manual de aviones Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Norris, Guy. "Rocky Mountain High". '' Flight International '', 6 de enero de 1998. págs. 22-23.
- Pickler, Ron y Larry Milberry. Canadair: Los primeros 50 años . Toronto: Canav Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .
enlaces externos
- Página de las Fuerzas Canadienses sobre el Tutor CT-114
- Cobertura de audio de los CT-114 de los Snowbirds y una entrevista con el comandante piloto número 3 de la temporada 2006, Cory Blakely
- Foto del CF-LTX-X el único CL-41R construido