El espacio aéreo canadiense es la región del espacio aéreo sobre la superficie de la Tierra dentro de la cual Canadá tiene jurisdicción. Se encuentra dentro de una región definida aproximadamente como la masa terrestre canadiense , el Ártico canadiense o el archipiélago canadiense y áreas de alta mar. [1] El espacio aéreo es administrado por Transport Canada y la información detallada sobre las dimensiones exactas y la clasificación está disponible en el Designated Airspace Handbook que es publicado cada cincuenta y seis días por Nav Canada . [2]
Espacio aéreo nacional canadiense
El "espacio aéreo nacional canadiense" incluye todo Canadá y se extiende sobre los océanos Pacífico , Ártico y Atlántico . Se divide en términos generales en el "Espacio Aéreo Nacional del Norte" (NDA) y el "Espacio Aéreo Nacional del Sur" (SDA).
Hay tres diferencias principales entre las dos áreas, la más importante de ellas es que el NDA se designa como una región de " presión estándar " mientras que el SDA es una región de "ajuste del altímetro". Esto significa que los pilotos que operan en el SDA calibrarán sus altímetros a la presión atmosférica de acuerdo con la información disponible en los aeropuertos y a través de los servicios meteorológicos. Por el contrario, en la NDA, los pilotos calibran sus altímetros a 29,92 pulgadas de mercurio (101,3 kPa ) independientemente de la presión atmosférica real. Esto se hace porque la información meteorológica no está disponible para todas las áreas del extremo norte, por lo que es mejor que todos los pilotos utilicen una configuración estándar para evitar colisiones.
Otra diferencia importante entre el NDA y el SDA es que la declinación magnética no se usa en el NDA. Debido a que el Polo Norte Magnético está cerca del NDA (y anteriormente estaba dentro de él), las declinaciones magnéticas pueden ser muy grandes y cambiantes de un año a otro. Esto se complica aún más por el hecho de que el norte magnético se mueve aproximadamente 200 millas (320 km) en una trayectoria elíptica todos los días. Por estas razones, las pistas "verdaderas" siempre se utilizan en el NDA, mientras que las pistas magnéticas se utilizan con frecuencia en el SDA por conveniencia.
La última diferencia entre la NDA y la SDA tiene que ver con la ubicación del espacio aéreo Clase A en cada región. Esto se explica con más detalle a continuación.
Canadian Domestic Airspace es el segundo servicio de navegación aérea más grande del mundo por volumen de tráfico aéreo, después de los Estados Unidos [3]
Clases de espacio aéreo
Hay siete clases de espacio aéreo en Canadá, cada una designada con una letra (de la A a la G).
- El espacio aéreo de clase A existe exclusivamente entre el nivel de vuelo 180 y FL600. Solo las aeronaves que vuelen de acuerdo con las Reglas de vuelo por instrumentos pueden volar en el espacio aéreo de Clase A. Incluye, por lo tanto, el Área de Control Sur, el Área de Control Norte FL230 y superior y el Área de Control Ártico FL270 y superior. También puede incluir cualquier otro espacio aéreo designado por el Ministro con carácter permanente o temporal. [4]
- Para ingresar al espacio aéreo de Clase A, una aeronave necesita un transpondedor en Modo C funcional y una autorización IFR .
- El espacio aéreo de Clase B es cualquier espacio aéreo controlado entre 12,500 pies (3,800 m) y 17,999 pies (5,486 m). Ocasionalmente, el espacio aéreo de Clase B existe en otros lugares, aunque esto es inusual.
- Para ingresar al espacio aéreo de Clase B, una aeronave necesita un transpondedor en Modo C funcional y una autorización IFR o CVFR (VFR controlado).
- El espacio aéreo de clase C suele ser una zona de control (CZ) para un aeropuerto grande . Estas áreas generalmente tienen un radio de 10 millas náuticas (19 km) y una altura de hasta 12,500 pies sobre la elevación del aeródromo (AAE).
- Para entrar en una zona de control de Clase C, una aeronave necesita un transpondedor de Modo C funcional y una autorización ATC .
- El espacio aéreo de clase D suele ser una zona de control para aeropuertos o aeródromos más pequeños que tiene un radio de 5 millas náuticas (9,3 km) y una altura de 3000 pies (910 m) AAE. Los aeropuertos en un espacio aéreo extremadamente concurrido pueden tener solo una zona de control de radio de 5,6 km (3 millas náuticas).
- Para ingresar a una zona de control de Clase D, una aeronave debe comunicarse con ATC. Algunas zonas de control de Clase D requieren transpondedores, y el vuelo NORDO no está permitido por la noche en una zona de Clase D.
- El espacio aéreo de clase E se utiliza para rutas de vuelo de bajo nivel y para aeródromos con muy poco tráfico. ATC está disponible, pero no es obligatorio. Algunas zonas de control de Clase D cambian a Clase E por la noche si la torre de control se apaga. También es un espacio aéreo controlado de alto nivel por encima de FL600. Vea otras características importantes a continuación
- Cualquier aeronave puede volar en el espacio aéreo de Clase E.
- El espacio aéreo de clase F es un espacio aéreo de uso especial. Cualquier zona de Clase F se designará como CYR, CYD o CYA. CYR significa restringido , CYD significa peligro (generalmente usado para áreas CYR sobre aguas internacionales) y CYA significa aviso . Las zonas CYA también tendrán una letra que identifica el tipo de actividad en la zona: A - acrobacias aéreas , F - pruebas de aviones, H - ala delta , M - militar, P - paracaidismo , S - vuelo , T - entrenamiento.
- Para ingresar a una zona CYR o CYD, una aeronave necesita el permiso de la autoridad operativa. Los pilotos pueden ingresar a las zonas CYA a su discreción, pero se les recomienda evitarlas a menos que participen en la actividad.
- Cualquier espacio aéreo que no esté designado es espacio aéreo de Clase G. Este espacio aéreo no está controlado y el ATC no suele estar disponible (aunque se hacen excepciones).
- Cualquier aeronave puede volar en espacio aéreo Clase G.
Las clases de espacio aéreo A a E están controladas. La clase F puede controlarse o descontrolarse. La clase G siempre está descontrolada. [5] El espacio aéreo es administrado por Transport Canada y la información detallada sobre las dimensiones exactas y la clasificación está disponible en el Designated Airspace Handbook que es publicado cada cincuenta y seis días por NAV CANADA . [2]
Otras características importantes de las zonas de control y el espacio aéreo controlado
Algunas zonas de control tienen procedimientos únicos debido a las demandas del terreno o del tráfico aéreo. Estos procedimientos se publican en el Suplemento de vuelo de Canadá . Del suplemento "Clase E * Todo el espacio aéreo controlado de alto nivel por encima de FL600 dentro de SCA, NCA y ACA. Además, las vías aéreas de bajo nivel, rutas RNAV fijas de bajo nivel, CAE, áreas de transición o CZ establecidas sin una torre de control operativa pueden clasificarse como Clase E espacio aéreo ". Por lo tanto, los aeropuertos no controlados como Sarnia (CYZR) y otros pueden parecer mal caracterizados como zonas de control, ya que las Regulaciones Aéreas Canadienses (CAR) definen una CZ como "espacio aéreo controlado que así se especifica en el Manual del Espacio Aéreo Designado (DAH) [6]. y que se extiende hacia arriba verticalmente desde la superficie de la tierra hasta e incluyendo 3,000 pies AGL, a menos que se especifique lo contrario "en ese manual.
Sin embargo, este aparente conflicto se resuelve ya que la DAH está específicamente autorizada para definir la clasificación del espacio aéreo. La definición de CAR de espacio aéreo controlado es "... dentro del cual se proporciona el servicio de control de tránsito aéreo". Entonces, cuando no se proporciona control de tráfico aéreo, parece que no debería ser una zona de control. La DAH define el espacio aéreo de Clase G como "El espacio aéreo se clasificará G si no ha sido designado A, B, C, D, E o F." En realidad, no existe una definición de "espacio aéreo no controlado" que no sea esa, por lo que, por definición inferida, CYZR es espacio aéreo controlado por debajo de 700 pies a 5 nmi por debajo de una clase G, espacio aéreo de transición a 15 nmi). Los 700 pies son la base de este espacio aéreo de transición de Clase E superpuesto que se controla hasta FL125. DAH también define el espacio aéreo "equivalente de Clase B, C, D o E", pero eso se refiere específicamente a los MTCA que son áreas de control de terminales militares.
La conclusión es que la definición de CAR de CZ y el espacio aéreo controlado permite específicamente al DAH definir con más detalle ciertos "aeropuertos no controlados de Clase E" como una zona de control siempre que tengan al menos una ayuda para la navegación y un procedimiento de aproximación por instrumentos que se origine en la transición de Clase E espacio aéreo controlado.
Otra característica importante del espacio aéreo canadiense es la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) que rodea América del Norte .
San Pedro y Miquelón
Las áreas de control de la terminal de las islas francesas de San Pedro y Miquelón se encuentran dentro del espacio aéreo canadiense. Son los siguientes:
- El espacio aéreo de clase E varía desde 6000 pies AGL hasta 12,500 pies dentro del área demarcada por una línea que comienza en 47 ° 19′57 ″ N 55 ° 57′16 ″ W / 47,33250 ° N 55,95444 ° W y termina en 46 ° 55′53 ″ N 56 ° 07′13 ″ W / 46,93139 ° N 56,12028 ° W / 46,93139; -56.12028, luego corriendo en el sentido de las agujas del reloj a lo largo de un círculo con un radio de 10 millas centrado en 46 ° 45′47 ″ N 56 ° 10′27 ″ W / 46.76306 ° N 56.17417 ° W / 46,76306; -56.17417.
- El área de control de Saint Pierre es el espacio aéreo a 2000 pies (2000 pies AAE) dentro de un círculo con un radio de 6 millas centrado en 46 ° 45′47 ″ N 56 ° 10′27 ″ W / 46.76306 ° N 56.17417 ° W / 46,76306; -56.17417.
- El área por encima de los 12.000 pies está controlada por Nav Canada . [7]
Referencias
- ^ Manual de información aeronáutica de transporte de Canadá (TC AIM) . Transport Canada. RAC 2.2.
- ^ a b "Productos de información aeronáutica de Nav Canada" . Nav Canada . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2007 .
- ^ http://www.alpa.org/-/media/ALPA/Files/pdfs/news-events/white-papers/white-paper-improving-commercial-aviation-safety-far-north.pdf?la=en
- ^ MacDonald, Sandy AF (2011). Desde cero . Ottawa, ON, Canadá: Aviation Publishers Co. Ltd. págs. 102–103. ISBN 978-0-9730036-3-5.
- ^ Manual de información aeronáutica de Transport Canada (TC AIM) . Transport Canada. RAC 2.8.
- ^ www1.navcanada.ca http://www1.navcanada.ca/maintenance/ . Consultado el 20 de septiembre de 2019 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ https://web.archive.org/web/20071009233653/http://www.navcanada.ca/ContentDefinitionFiles/Publications/AeronauticalInfoProducts/DAH/DAH_current_EN.pdf