Inclinación de Canal Street
La pendiente de Canal Street (también portal de Canal Street ) era una rampa que conectaba dos túneles de tránsito en Boston con líneas de superficie y elevadas. Estaba ubicado en Bulfinch Triangle entre North Station y Haymarket Square en dos cuadras delimitadas por Canal Street al oeste, Causeway Street al norte, Haverhill Street al este y Market Street al sur. La pendiente era el extremo norte del metro de Tremont Street (que se convirtió en el centro de la Línea Verde MBTA ) y el Túnel de Washington Street (que se convirtió en la Línea Naranja). Construido en 1898, permaneció en uso hasta 2004, cuando la última línea de conexión se trasladó bajo tierra.
Durante la planificación del metro de Tremont Street en la década de 1890, se consideraron varias configuraciones para el extremo norte del túnel. Todos los diseños incluían una inclinación hacia la superficie para dar servicio a los tranvías de Charlestown y Cambridge, además de una terminal de superficie o subterránea para los tranvías desde el túnel. [1] : 27 (Los bloques entre estas calles habían sido ocupados anteriormente por las vías que conducían a la terminal de Haymarket Square de Boston and Maine Railroad , que fue cerrada en 1893 por la construcción de North Union Station . [2]) La Comisión de Tránsito de Boston construyó una pendiente de cuatro vías; las vías internas llevarían a la superficie, y las vías externas servirían para una estación de circuito subterránea planificada (que luego fue reemplazada por una terminal de superficie). [1] : 27
Esta pendiente de cuatro vías se abrió el 3 de septiembre de 1898 como parte de la sección final del metro de Tremont Street. El 10 de junio de 1901, las dos vías exteriores se conectaron al recién inaugurado Charlestown Elevated; sólo las vías interiores llevaban tranvías. En ese momento, un túnel peatonal cruzó bajo la pendiente en Traverse Street, que había sido cortado por su construcción. [3] El 30 de noviembre de 1908, se abrió el túnel de la calle Washington ; estaba conectado a Charlestown Elevated utilizando las dos pistas orientales de la pendiente. La pendiente se expandió hacia el oeste por dos vías adicionales, restaurando las operaciones de tranvía de cuatro vías a través del metro. [4] : 19
El 1 de junio de 1912, el elevado Causeway Street (que conducía al viaducto de Lechmere ) se conectó a las vías exteriores en la pendiente. Después de que la ruta 93 se convirtió en autobús el 1 de julio de 1949, las vías del tranvía central solo fueron utilizadas por tranvías que terminaban en la Estación Norte. El Charlestown Elevated se cerró el 4 de abril de 1975 y se eliminaron las dos pistas orientales de la pendiente. La Extensión Norte de Haymarket , que se inauguró el 7 de abril, incluyó un nuevo túnel y una Estación Norte subterránea. [5]
La terminal de Causeway Street se cerró el 28 de marzo de 1997 para la construcción de un nuevo túnel de la Línea Verde. Las vías que conducían al elevado Causeway Street se desplazaron hacia el este hacia la parte de la pendiente abandonada en 1975, y se construyó una estructura elevada temporal sobre Haverhill Street. [1] : 49 El servicio sobre esta estructura finalizó el 25 de junio de 2004; El servicio a la nueva "superestación" subterránea de la Estación Norte comenzó el 28 de junio. [5] Una nueva pendiente en Martha Road unos 1.600 pies (490 m) hacia el noroeste, que conecta el túnel extendido con el Viaducto de Lechmere, inaugurado el 12 de noviembre, 2005. [6] [5] El antiguo sitio inclinado de Canal Street pronto fue cubierto por el desarrollo comercial.
