La Extensión Norte de Haymarket es una sección de la Línea Naranja de tránsito rápido de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts, que actualmente constituye la sección norte de la línea. Se ejecuta desde la estación norte a través de un cruce subterráneo del río Charles (con el puente Leonard Zakim terminado en 2003, construido más tarde directamente sobre él), luego a lo largo del derecho de paso de la línea Haverhill hasta la estación Oak Grove en Malden, Massachusetts . Construido para reemplazar el Charlestown Elevated y originalmente destinado a extenderse hasta Reading, se inauguró por etapas entre 1975 y 1977.
Ruta
La Extensión Norte de Haymarket comienza justo al norte de la estación Haymarket en Boston, con una estación de metro en la Estación Norte . El túnel pasa por debajo del río Charles y sale a la superficie en Charlestown, justo al sur de la estación Community College . La extensión corre en la superficie debajo de la carretera interestatal 93 elevada y cruza la línea Haverhill y la línea Newburyport / Rockport en un paso elevado , aterrizando en la estación Sullivan Square . Desde Sulivan Square hacia el norte, la extensión corre en el lado oeste de las vías de Haverhill Line. Continúa en la superficie hasta la estación Assembly en Somerville y cruza el puente Edward Dana sobre el río Mystic hasta la estación Wellington . Al norte de Wellington, la línea se agacha en un túnel corto debajo de la antigua rama de Medford , luego se eleva hacia un terraplén cuando ingresa a Malden . La estación elevada Malden Center también es servida por la línea Haverhill. La línea continúa hacia el norte a nivel de la superficie hasta la terminal en la estación Oak Grove .
Sullivan Square, Wellington y Malden Center son las principales terminales de autobuses para los suburbios del norte, que sirven rutas de autobuses MBTA desde lugares tan lejanos como Woburn , Reading y Saugus .
Listado de emisoras
Estación | Fecha de apertura [1] | Notas |
---|---|---|
Oak Grove | 20 de marzo de 1977 | |
Centro Malden | 27 de diciembre de 1975 | Transferencia a la línea Haverhill |
Wellington | 6 de septiembre de 1975 | |
Montaje | 2 de septiembre de 2014 | Estación de relleno (no forma parte de la extensión original) |
Plaza Sullivan | 7 de abril de 1975 | Ubicación diferente de la estación elevada que reemplazó |
Colegio comunitario | 7 de abril de 1975 | |
Estación del Norte | 7 de abril de 1975 | Estación elevada reemplazada; reconstruido en 2005 como una "superestación" subterránea con transferencias a la Línea Verde |
Arquitectura
Al igual que las estaciones de la South Shore Line (la rama Braintree de la Red Line ), construidas en el mismo período, las estaciones originales de Haymarket North Extension se construyeron en un estilo brutalista , con formas angulares de hormigón. Community College y Sullivan Square, encerrados bajo el viaducto I-93, son principalmente formas rectilíneas; las estaciones posteriores incorporan formas en ángulo para escaleras y ascensores también.
Historia
Necesitar
A diferencia del Washington Street Elevated (que se construyó al mismo tiempo y con un diseño similar), el Charlestown El estaba ubicado muy cerca del puerto de Boston y del estuario de mareas de Mystic River, y por lo tanto estaba continuamente expuesto a la corrosión acelerada causada por el aire salado . El elevado también fue impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz del sol hacia Main Street. En 1965, la remoción prometida de la estructura elevada fue parte de un acuerdo de compromiso por parte de Edward J. Logue para asegurar el apoyo local de un proyecto de remodelación planificado. [2] Con una línea elevada políticamente inviable, y un túnel de longitud completa demasiado caro, el proyecto fue diseñado para utilizar derechos de vía ferroviarios existentes con túneles limitados. Se llevó a cabo una palada inicial el 22 de septiembre de 1966. [3] Después de debatir hasta dónde llegaría la extensión, se decidió que terminaría en el borde norte del desarrollo en Malden, en lugar de continuar a través de un paso estrecho entre Middlesex Fells y Pine Banks y en los suburbios menos densos de Melrose y Wakefield.
Construcción
El túnel debajo del río Charles se construyó como un tubo sumergido , con segmentos de túnel de acero hundidos en una zanja y rellenos de hormigón con un tremie . Los tramos del túnel en tierra se construyeron mediante el método de corte y cobertura ; Consisten en una caja de hormigón armado de 24 x 34 pies (7,3 m × 10,4 m) de unos 3 a 3,5 pies (0,91 a 1,07 m) de espesor. Las secciones de transición, de 21 m (70 pies) de largo con paredes de 1,2 m (4 pies) de espesor, conectan los segmentos terrestres y submarinos. [4]
El Charlestown Elevated cerró el 4 de abril de 1975, y el nuevo segmento de Haymarket a Sullivan abrió el 7 de abril. [1] Este segmento fue un reemplazo directo de El: North Station y Sullivan reemplazó las estaciones elevadas cercanas, mientras que Community College reemplazó aproximadamente las antiguas estaciones City Square y Thompson Square . La siguiente sección, desde Sullivan sobre el nuevo puente Edward Dana hasta Wellington , se inauguró el 6 de septiembre de 1975. [1] Las tiendas de Wellington para el mantenimiento de vagones, que sustituyeron a las tiendas de Sullivan Square y más tarde a las de Forest Hills, se abrieron con esta extensión. . Un segmento adicional al Malden Center elevado , que incluye una plataforma para la Línea Haverhill, abrió el 27 de diciembre de 1975. [1] La sexta y terminal estación, Oak Grove , abrió el 20 de marzo de 1977. [1]
Planes de lectura y tercera vía
La extensión se planeó originalmente para continuar más al norte hasta Reading y reemplazar por completo el servicio de trenes de cercanías entre Boston y Reading. Bajo ese plan, sin las vías de cercanías entre Boston y Reading, todos los trenes de Haverhill habrían continuado usando Lowell Line y Wildcat Branch . Que el enrutamiento se utiliza para todo el servicio de Haverhill entre 1959 y su terminación en 1976. [5] (Cuando el servicio de Haverhill regresó en 1979, se encamina a través de la lectura, y sólo un puñado de los trenes en hora punta, además de Amtrak 's Downeaster servicio, su uso sigue siendo la rama Wildcat.) [1] [5]
Se construyó una tercera vía rápida como parte de la ampliación; se habría extendido hacia el norte para proporcionar un servicio expreso a Reading. Los 3,62 km (2,25 millas) realmente construidos van desde el sur de Community College hasta el norte de Wellington. [6] En septiembre de 1972, la MBTA anunció la decisión previamente privada de que, debido a la falta de financiación inmediata para continuar la línea más allá de Oak Grove, no se ejecutaría el servicio expreso, ya que el ahorro de tiempo de Malden sería limitado y la tercera vía se necesitaba espacio a través de Malden para el tren de cercanías. [7] [8] En 1982, un informe de la Oficina de Contabilidad General criticó a la MBTA por gastar $ 2,3 millones en fondos federales en la tercera vía, aunque la MBTA argumentó que la incapacidad para ejecutar el servicio expreso se debía a fuerzas políticas fuera del control de la MBTA. [6]
La tercera vía se usa ocasionalmente para otros fines, como probar nuevos equipos y cambiar la ruta de los trenes durante condiciones climáticas extremas. [6] En 2007, se utilizó para probar nuevos coches Blue Line. [9] Durante el proyecto de la estación de ensamblaje, los trenes de salida se cambiaron a la tercera vía y los trenes de entrada a la vía de salida normal para permitir el trabajo de construcción en la estación. [10]
Estación de montaje
A principios de la década de 2000, Somerville comenzó a planificar el desarrollo de Assembly Square , construido en el sitio abandonado de la antigua planta de automóviles de Somerville Assembly . Una pieza clave del desarrollo fue una estación de relleno en el sitio entre Sullivan Square y Wellington para reducir la cantidad de viajes en automóvil generados. Después de dos años de construcción, la estación de ensamblaje se inauguró el 2 de septiembre de 2014. Fue la primera estación completamente nueva en el sistema de metro MBTA desde 1987, y la primera estación de relleno desde Science Park en 1955. [1] La estación de ensamblaje tiene una plataforma de isla entre las dos vías principales; Durante la construcción, los trenes de salida se desviaron a la tercera vía que normalmente no se utiliza y los trenes de entrada a la vía de salida. La estación tiene una forma cuadrada, con una forma similar a las estaciones de Extensión originales pero construida en un estilo diferente.
Referencias
- ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ Kennedy, Lawrence W. (1992). Planificación de la ciudad sobre una colina: Boston desde 1630 . Universidad de Massachusetts. pag. 188 . ISBN 0870237802.
- ^ Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1981. págs. 3 –6 - a través de Internet Archive.
- ^ "Capítulo 2: Área al norte de Causeway Street" . Apéndices Volumen 1: Informe de ingeniería de apoyo (Libro 1 de 2) . Third Harbor Tunnel, I-90 / Central Artery, I-93, Boston: Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria y Evaluación Complementaria de la Sección 4 (f) Final . Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos. 1985. págs. 2–10 - a través de Google Books.
- ^ a b Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 67–70. ISBN 9780685412947.
- ^ a b c Donovan, William J .; Pave, Martin (21 de abril de 1982). "GAO rapea T sobre los gastos" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.
- ^ Plotkin, AS (4 de septiembre de 1972). "MBTA dice que no hay expreso Malden" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.
- ^ "Extensión de tránsito Haymarket-North". Rollsign . Vol. 9 no. 8/9. Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. Agosto-septiembre de 1972 - a través de la documentación de la NHL de Tremont Street Subway .
- ^ Long, Tom (26 de julio de 2007). "Es cierto, se están preparando nuevos coches Blue Line" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.
- ^ "Continúa el progreso crucial en el proyecto de la estación de montaje" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 30 de enero de 2013.
enlaces externos
Medios relacionados con Haymarket North Extension en Wikimedia Commons