El ferrocarril Berlín-Blankenheim o Wetzlarer Bahn ("Ferrocarril Wetzlar") es una línea ferroviaria en los estados alemanes de Berlín, Brandeburgo y Sajonia-Anhalt . Es una sección del Kanonenbahn ( Cannons Railway ) entre Berlín y Metz , construida entre 1877 y 1882. Wetzlar solía ser un importante cruce ferroviario en el Kanonenbahn . La línea Berlín-Blankenheim iba originalmente desde Berlín , pasando por Bad Belzig , Güsten , Sandersleben hasta Blankenheim ., donde un remanente todavía se une a la línea Halle-Kassel . El tramo Wiesenburg – Güsten no ha tenido tráfico desde 2004 y ahora está cerrado. Solo el tramo Berlín-Wiesenburg está electrificado. La sección Sandersleben-Blankenheim tiene una sola vía, mientras que el resto de las partes de la línea que aún están en funcionamiento están duplicadas.
La vía fue construida a instancias del gobierno prusiano entre 1877 y 1882 como un ferrocarril militarmente estratégico directo , sin pasar por las áreas urbanas, conectando con Alsacia-Lorena , que había sido adquirida de Francia como resultado de la Guerra de 1870-71 . La sección Berlín-Blankenheim fue la sección más larga de Kanonenbahn que no utilizó líneas existentes. La construcción de la línea alejada de las zonas urbanas supuso una desventaja desde el principio ya que había poco tráfico regular en la línea, excepto en algunos de sus tramos. Para el tráfico de larga distancia entre Berlín y el oeste y suroeste de Alemania, otras rutas a través de Magdeburg y Halle o Leipzigeran más importantes.
En 1923, se abrió una conexión desde Wiesenburg a Roßlau cerca de Dessau . Se mejoró el tramo de Berlín a Wiesenburg, pero el tramo Wiesenburg-Güsten perdió importancia, ya que además de las rutas a través de Magdeburg, ahora estaban disponibles rutas a través de Dessau.
En 1961, la sección de Drewitz (ahora Potsdam Medienstadt Babelsberg ) a Berlín-Wannsee se cerró al tráfico de pasajeros, como resultado de la construcción del Muro de Berlín . Los trenes interzonales entre Berlín y Alemania Occidental se desviaron a través de Potsdam . Para el transporte de mercancías, esta sección fue de gran importancia, especialmente debido al depósito de mercancías de Seddin .
En la década de 1980, se planeó mejorar la línea como alternativa a la congestionada línea Bitterfeld - Naumburg para el transporte de mercancías. Se instalaron montantes de catenaria para la electrificación en las áreas de Güterglück y Blankenheim, pero no se llevaron a cabo más obras. En cambio, el tramo Güterglück-Berlín fue duplicado y electrificado hasta 1993. Fue utilizado por los trenes Intercity-Express e Intercity durante las obras de construcción de la línea Berlín-Potsdam-Magdeburg finalizadas el 14 de diciembre de 1995. Para este propósito, se habían modificado algunos tramos. mejorado para una velocidad máxima de 160 km/h.
El tramo Wiesenburg-Güsten luego experimentó un declive gradual. En 1998, los trenes Regionalbahn dejaron de circular entre Barby y Güsten y, en cambio, circularon entre Güsten y Magdeburg. Todavía quedaba un tren InterRegio de Berlín vía Wernigerode a Aquisgrány un tren de escape de fin de semana Berlín-Wernigerode. En 1999, estos trenes fueron cancelados o desviados, dejando sin tráfico el tramo Barby-Güsten. El desvío de los trenes regionales a Magdeburg no tuvo éxito y en 2002 solo funcionaban dos pares de trenes los fines de semana; el 13 de diciembre de 2003 se interrumpieron todos los servicios. Al mismo tiempo, las operaciones de carga entre Wiesenburg y Güterglück se trasladaron a la línea Brandenburg-Magdeburg. El 11 de diciembre de 2004 se cerró la línea.