El Kanonenbahn (literalmente "Cannons Railway") es un antiguo ferrocarril estratégico militar alemán entre Berlín y Metz a través de Güsten , Wetzlar , Koblenz y Trier . Metz se encuentra en Alsacia-Lorena , que fue anexada por Alemania después de la guerra franco-prusiana .
Otros ferrocarriles, como el Glan Valley Railway ( Glantalbahn ), construido principalmente por razones estratégicas militares, también se conocían coloquialmente como Kanonenbahn , pero el vínculo entre Berlín y Metz es el más conocido de ellos.
Derivación del nombre
Kanonenbahn no es un nombre oficial para la línea. Hay varios otros nombres para la línea o secciones de la misma:
- Ferrocarril Berlín-Metz ( Berlín-Metzer Bahn )
- Ferrocarril de Wetzlar ( Wetzlarer Bahn ) o ferrocarril Berlín-Wetzlar ( Berlín-Wetzlarer Bahn )
- Berlín- Coblenza Ferrocarril ( Berlín-Coblenzer Eisenbahn , BCE)
- Ferrocarril Berlín-Blankenheim ( Berlín-Blankenheimer Bahn )
- Línea del Mosela ( Moselstrecke )
Cuatro divisiones ferroviarias diferentes fueron responsables de la supervisión de la construcción de los tramos de la línea y utilizaron diferentes nombres para la línea. Por ejemplo, la licitación oficial para la construcción de la línea en Eichsfeld describió la línea como el Ferrocarril Berlín-Coblenza. Las iniciales "BCE" se encuentran en bancos y sillas en estaciones de tren y en varios edificios de la línea.
Fondo
Los ferrocarriles estratégicos son líneas construidas sobre bases militares sin tener en cuenta la economía o el tráfico civil potencial en la línea en tiempos de paz. Debían cumplirse ciertos parámetros de diseño, como el radio de curva mínimo, la pendiente máxima y la carga máxima. Se planeó como una línea de doble vía con el objetivo de evitar las áreas urbanas en la medida de lo posible.
Los militares expresaron interés en un ferrocarril continuo en una fecha temprana. Por ejemplo, ya en 1855, el sector privado presionó al Ministro de Comercio, Comercio y Obras Públicas de Prusia para que un ferrocarril atravesara el valle del Mosela desde Coblenza hasta Tréveris. Se afirmó que tal línea transportaría yeso, pizarra y mineral de hierro. El presidente de la provincia del Rin escribió en respuesta dos semanas después, el 31 de agosto de 1855, que el Ministerio de Guerra había subrayado repetidamente la importancia militar de un ferrocarril de Coblenza a Tréveris y había apoyado la construcción inmediata de tal línea, que formaría una extensión natural de un ferrocarril. línea desde Berlín a través de Halle , Kassel , Gießen , Wetzlar a Koblenz, que va hacia la periferia suroeste del reino de Prusia. Al mismo tiempo, proporcionaría una conexión directa entre el Rin central, la parte más remota de Prusia, las antiguas provincias prusianas y el centro del estado (Berlín). Sin embargo, pasarían más de 15 años antes de que se completara el proyecto.
A más tardar en 1871, se realizaron estudios preliminares del trazado de la línea, seleccionando una ruta que en su mayor parte tenía poca o ninguna importancia civil para el tráfico y que eludía zonas urbanas. Los planes privados para la construcción del ferrocarril fueron rechazados con fondos estatales disponibles de las reparaciones francesas . El 12 de junio de 1872, la Verein für die Gründung einer directen Eisenbahn von Berlin nach Frankfurt am Main ("Asociación para el establecimiento de un ferrocarril directo de Berlín a Fráncfort del Meno") solicitó al Ministro de Comercio, Comercio y Obras Públicas de Prusia una concesión para una línea de ferrocarril. Esta solicitud fue rechazada solo 14 días después debido a que el gobierno estaba planeando una conexión directa entre las redes de ferrocarriles del este y oeste y que el gobierno tenía la intención de tener en cuenta la necesidad de una línea de Berlín a Fráncfort del Meno. En 1872, topógrafos e ingenieros ya habían delimitado la línea planificada en el tramo Lollar- Wetzlar.
El 18 de diciembre de 1872, el gobierno prusiano presentó un plan para la construcción del ferrocarril Berlín-Wetzlar a la Cámara de Representantes de Prusia. Una ley "para la emisión de una fianza por un monto de 120 millones de Thalers para ampliar, complementar y mejorar el equipamiento de la red ferroviaria estatal del 11 de junio de 1873", conocida como Kanonenbahngesetz ("Ley de Ferrocarriles de Cañones") autorizó la construcción de el ferrocarril utilizando reparaciones francesas y autorizando el levantamiento de fianzas para la línea.
Secciones
Toda la ruta tiene una longitud de aproximadamente 805 km, de los cuales alrededor de 511 km fueron construidos bajo la Ley de Ferrocarriles de Cañones. Se trata principalmente de la línea Berlín-Blankenheim (ferrocarril de Wetzlar o línea de Wetzlar), la línea Leinefelde-Treysa y la línea Koblenz-Trier-Thionville . También hubo dos nuevos tramos cortos, la línea Lollar-Wetzlar y una nueva conexión de Hohenrhein a Koblenz sobre el Rin. Las restantes secciones de la vía férrea utilizaron líneas, que incluían la existente línea de Halle-Kassel , la del ferrocarril de Turingia ramal Gotha-Leinefelde , la Central de Trenes-Weser , el ferrocarril del valle de Lahn y los franceses Chemins de fer de l'Est 's line a Metz.
El proyecto incluyó la mejora de estas rutas existentes para el ferrocarril Cannons, como la duplicación del ferrocarril del valle de Lahn. El ferrocarril Cannons se inauguró en 24 secciones. Éstas eran:
Sección | Longitud km | Apertura | Línea | |
---|---|---|---|---|
1. | Charlottenburg - Grunewald | 3.12 | 1 de junio de 1882 | Línea Berlín-Blankenheim |
2. | Grunewald– Sandersleben | 160.29 | 15 de abril de 1879 | Línea Berlín-Blankenheim |
3. | Sandersleben– Hettstedt | 6,43 | 10 de enero de 1877 | Línea Berlín-Blankenheim |
4. | Hettstedt– Blankenheim | 18.56 | 15 de abril de 1879 | Línea Berlín-Blankenheim |
5. | Blankenheim– Nordhausen | 50,50 | 10 de julio de 1866 | Línea Halle – Kassel |
6. | Nordhausen– Leinefelde | 42,26 | 9 de julio de 1867 | Línea Halle – Kassel |
7. | Estación Leinefelde– Silberhausen -Trennung | 8.22 | 3 de octubre de 1870 | Línea Gotha-Leinefelde |
8. | Silberhausen-Trennung– Eschwege | 37,69 | 15 de mayo de 1880 | Línea Leinefelde – Treysa |
9. | Eschwege– Niederhone | 3,29 | 31 de octubre de 1875 | Línea Leinefelde – Treysa |
10. | Niederhone– Malsfeld | 40,41 | 15 de mayo de 1879 | Línea Leinefelde – Treysa |
11. | Malsfeld– Treysa (antigua estación) | 40,39 | 1 de agosto de 1879 | Línea Leinefelde – Treysa |
12. | Treysa (antigua estación) - Kirchhain | 26,93 | 4 de marzo de 1850 | Ferrocarril Main-Weser |
13. | Kirchhain– Marburg | 15.09 | 3 de abril de 1850 | Ferrocarril Main-Weser |
14. | Marburgo– Lollar | 21,63 | 25 de julio de 1850 | Ferrocarril Main-Weser |
15. | Lollar– Wetzlar | 18.04 | 15 de octubre de 1878 | Línea Lollar – Wetzlar |
dieciséis. | Wetzlar– Weilburg | 23.03 | 10 de enero de 1863 | Ferrocarril del valle de Lahn |
17. | Weilburg– Limburg | 2914 | 14 de octubre de 1862 | Ferrocarril del valle de Lahn |
18. | de Limburgo Nassau | 26,39 | 5 de julio de 1862 | Ferrocarril del valle de Lahn |
19. | Nassau– Bad Ems | 7,91 | 9 de julio de 1860 | Ferrocarril del valle de Lahn |
20. | Bad Ems – Hohenrhein | 10,34 | 1 de julio de 1858 | Ferrocarril del valle de Lahn |
21. | Hohenrhein– Koblenz | 7.09 | 15 de mayo de 1879 | Ferrocarril del valle de Lahn |
22. | Koblenz– Ehrang | 105.25 | 15 de mayo de 1879 | Línea del Mosela |
23. | Ehrang– Diedenhofen (nuevo) | 76 | 15 de mayo de 1878 | Línea Thionville-Trier |
24. | Diedenhofen (antiguo) - Metz (antiguo) | 27 | 16 de septiembre de 1854 | Ferrocarril Metz-Luxemburgo |
Largo total | 805,00 | desde el 4 de marzo de 1850 |
Para la gestión de la construcción del Ferrocarril Cannons, cuatro Divisiones Reales de Ferrocarriles ( Königliche Eisenbahndirektionen , KED) y la División General de Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena estuvieron a cargo:
- Berlín – Nordhausen: KED Berlín
- Nordhausen – Eschwege – Treysa – Lollar: KED Cassel, desde el 1 de abril de 1876: KED Frankfurt (M)
- Lollar – Wetzlar, Oberlahnstein –Coblenz – Güls, Hohenrhein– Niederlahnstein : KED Wiesbaden
- Frontera de Güls – Ehrang cerca de Sierck : KED Saarbrücken
Mayor desarrollo
En 1880-1882, el ferrocarril se completó por completo. Durante la planificación y la construcción, sin embargo, la red ferroviaria principal de Prusia fue nacionalizada. Por tanto, una de las principales razones para la construcción del ferrocarril, la independencia de las diversas empresas ferroviarias privadas, ya fue eliminada en el momento de su finalización o poco después. Asimismo, la construcción de la línea alejada de las zonas urbanas por motivos estratégicos resultó ser un obstáculo para el desarrollo del tráfico. Porque a través del tráfico, toda la línea nunca fue importante. En algunos lugares, la línea no necesitaba la doble vía originalmente planeada. En los años siguientes, las secciones individuales de la ruta se desarrollaron de manera muy diferente. Algunas secciones, como Berlín-Wiesenburg o Koblenz-Trier atraídas por el tráfico. Otros tenían solo importancia local.
En 1945, la línea fue dividida por la frontera interior alemana entre Geismar y Schwebda . Esto significó que el Ferrocarril Cannons dejó de ser una línea continua y disminuyó la importancia de los tramos de Hesse . En 1974 se abandonaron los servicios de pasajeros en el tramo Malsfeld - Waldkappel , a lo que siguió el cierre y desmantelamiento de ese tramo y de otros tramos de Hesse. Después de 1990, también se cerraron las secciones que habían estado en Alemania del Este .
Referencias
- Eduard, Fritze (2003). Die Eichsfelder Kanonenbahn 1880–1994 und der Bahnhof Küllstedt (en alemán). Bad Langensalza: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-936030-05-7.
- Günter, Fromm (2000). Die Geschichte der Kanonenbahn. Leinefelde - Eschwege 1880–1945 - Leinefelde - Geismar 1880–1992 (en alemán). Bad Langensalza: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-932554-98-1.
- Rolf, Gießler (1983). Kanonenbahn… und zwischen den Gleisen wächst das Gras (en alemán). Spangenberg.
- Kurt, Hoppstädter (1973). Die Eisenbahnen im Moseltal nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz (en alemán). Saarbrücken: Eigendruck der Bundesbahndirektion.
- Wolfgang, Klee (1998). Die Kanonenbahn Berlín - Metz . Stuttgart (en alemán). ISBN 3-613-71082-X.
- Jürgen, Krebs (2004). Kanonenbahn Berlín - Sangerhausen. Zwischen Fläming und Mansfelder Land (en alemán). Herdam Fotoverlag. ISBN 3-933178-09-6.
- Paul, Lauerwald (1998). Die Kanonenbahn Leinefelde – Eschwege West (en alemán). Quedlinburg. ISBN 3-933178-01-0.
- Emil, invierno (1995). Die Bahnstrecke Lollar – Wetzlar oder Die Kanonenbahn 1878 bis 1990 (en alemán). Heuchelheim. ISBN 3-926923-17-2.
enlaces externos
- "Kanonenbahn" (en alemán). www.kanonenbahn.de . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- "Descripción de la línea Leinefelde – Treysa" (en alemán) . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- "Erlebnis Kanonenbahn" (en alemán) . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- "Erlebnis Draisine" (en alemán). erlebnis-draisine.de . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- "Fotografías de portales de túneles en la línea Leinefelde-Treysa" (en alemán). Tunnelportalen . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .