Estrada de Ferro Cantagalo
La Estrada de Ferro Cantagalo o Ferrocarril Cantagalo en Brasil operó de 1873 a 1965, y utilizó el sistema ferroviario de montaña Fell , con equipos del ferrocarril temporal Mont Cenis Pass que cerró en 1871. A partir de 1883, el carril Fell se utilizó solo para frenar. Cameron dice que la línea era 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) medidor de metros a la que se convirtieron las locomotoras y material rodante (aunque otra fuente dice que la línea estaba a la misma 1,100 mm ( 3 pies 7 + 5 /16 en) de calibre como el tren de Mont Cenis). La línea fue construida por ingenieros y capital británicos.
El ferrocarril, de Niterói a Nova Friburgo , fue el primer ferrocarril de montaña de Brasil. La llanura costera fue seguida por una empinada subida de 3.600 pies (1.100 m) hasta la meseta interior, comenzando en Cachoeiras de Macacu , y se extendió por 32 millas (51 km), con la sección más empinada de aproximadamente 7 + 3 ⁄ 4 millas ( 12,5 km) entre Boca do Mato y Theodoro de Olivera : 6 + 1 ⁄ 2 millas (10,5 km) era 1 en 12, y 1 + 1 ⁄ 4millas (2,0 km) entre 1 en 14 y 1 en 33 (7% y 3%). La curvatura era severa, de 111 a 328 pies (34 a 100 metros) de radio .
Las locomotoras inicialmente eran motores de tanque 0-4-0T de unas 16 toneladas cortas (14,3 toneladas largas; 14,5 t). Se compraron cuatro locomotoras nuevas de Manning Wardle de Inglaterra, más 14 (probablemente) de la línea Mont Cenis Pass. Estas locomotoras eran de capacidad limitada y costosas de mantener, y posiblemente afectadas por el clima brasileño. Fueron reemplazadas en 1883 por nuevas locomotoras de solo adhesión de 44 toneladas de Baldwin Locomotive Works , aunque el riel central Fell se retuvo para frenar. En 1929 se compraron dos locomotoras de North British Locomotive Company [1].
