El Caparo T1 es un automóvil británico de dos asientos con motor central y tracción trasera construido por Caparo Vehicle Technologies , fundado por el director de diseño Ben Scott-Geddes, el director de ingeniería Graham Halstead, ingenieros que anteriormente participaron en el desarrollo del McLaren F1 y Sean Butcher, director de marketing y financiero. [1] El T1 se inspiró en el diseño de la Fórmula Uno y fue concebido como un coche de carreras legal de carretera relativamente asequible. [2] El T1 estaba programado para la producción a mediados de 2007 por un precio de £ 235,000 GB [3] con aproximadamente 25 automóviles por año construidos. [4]
Caparo T1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Tecnologías de vehículos Caparo |
También llamado | Freestream T1 (anteriormente) |
Montaje | Basingstoke , Hampshire |
Diseñador | Ben Scott-Geddes |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 1 puerta |
Diseño | Motor central, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3,496 cc (3,5 L) V-8 |
Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades Hewland |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.900 mm (114,2 pulgadas) |
Largo | 4.066 mm (160,1 pulgadas) |
Ancho | 1.990 mm (78,3 pulgadas) |
Altura | 1.076 mm (42,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 470 kg (1036 libras) |
Descripción general
El T1 tiene un peso en seco de 470 kilogramos (1.040 libras), una longitud total de 4.066 milímetros (160,1 pulgadas), un ancho total de 1.990 milímetros (78 pulgadas), una altura total de 1.076 milímetros (42,4 pulgadas) y una distancia entre ejes. de 2.900 milímetros (110 pulgadas). Tiene una capacidad del tanque de combustible de 70 litros (18 gal EE.UU.).
Exterior
El exterior del T1 se parece mucho al de un prototipo de carreras o de un auto de carreras de Fórmula Uno. Cuenta con un diseño aerodinámico de fibra de carbono de bajo arrastre , compuesto de secciones individuales, con un alerón delantero de elemento doble ajustable, un alerón trasero de elemento único, aletas ajustables y un difusor de efecto suelo , lo que le permite crear 875 kilogramos (1,929 lb) de carga aerodinámica a 240 kilómetros por hora (149 mph). [5] Las alas se pueden reemplazar con variaciones de carretera y pista.
Interior
El interior de la T1 es una configuración de dos asientos, que carece de comodidades y lujos para reducir el exceso de peso. El asiento del pasajero está ligeramente alejado del asiento del conductor, lo que permite que los asientos se coloquen más juntos, reduciendo así el ancho total de la T1. [6] Se ofrece un sistema de protección para la cabeza, arneses de seis puntos para el conductor y el pasajero, compatible con un dispositivo HANS , y está diseñado con una celda de seguridad central hecha de un aro enrollable de acero de alta resistencia con un sistema contra incendios. El tablero es multifunción con registro de datos de carrera y sensores de velocidad para control de tracción y control de lanzamiento .
Chasis
El chasis de la T1 está compuesto por un monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono con una estructura de choque delantera compuesta y una construcción de marco espacial tubular trasero . La suspensión tiene un diseño de doble horquilla con barras estabilizadoras regulables, delanteras y traseras, y amortiguadores de carrera ajustables en cinco direcciones . El sistema de frenado está compuesto por discos de freno metálicos de 355 milímetros (14 pulgadas) , con pinzas de seis y cuatro pistones delante y detrás, respectivamente. La caja del pedal de polarización del freno es totalmente ajustable y las pastillas de freno están disponibles en varios compuestos. Las ruedas son de aluminio de 10 por 18 pulgadas (250 por 460 mm) y de 11 por 19 pulgadas (280 por 480 mm) delante y detrás, respectivamente, con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Ruedas de magnesio de 10 por 18 pulgadas (250 por 460 mm) y de 11 por 18 pulgadas (280 por 460 mm) delanteras y traseras, respectivamente, con neumáticos Pirelli slick y de pista mojada están disponibles como equipo opcional.
Tren motriz
El T1 tiene 116 kilogramos (256 lb), [7] 32 válvulas, 3,496 centímetros cúbicos (3,5 L), todo aluminio, aspiración natural , Menard V-8 , con bancos de cilindros montados a 90 °, y lubricado mediante un sistema de aceite de cárter seco . El motor ha pasado por varios diseños, anteriormente incluida una unidad sobrealimentada de 2.4 litros más pequeña . El diseño de producción genera una potencia máxima de 575 caballos de fuerza (429 kW; 583 PS) a 10.500 revoluciones por minuto y un par máximo de 310 libras-pie (420 N⋅m ) a 9.000 revoluciones por minuto, [5] [8] dando el coche una relación potencia-peso de 1223 caballos de fuerza por tonelada (912,8 kW / t). Además, se ha informado que el motor alcanza con éxito 700 caballos de fuerza (522 kW; 710 PS) con combustible de metanol . [9] El motor se controla mediante una unidad de control del motor Pectel SQ6 totalmente ajustable y el acelerador se controla mediante un sistema de aceleración por cable . [7]
La caja de cambios del T1 es una secuencial Hewland de 6 velocidades , hecha de una construcción de magnesio y carbono, que tiene una variedad de relaciones de engranajes disponibles y utiliza un actuador neumático para cambiar; capaz de realizar cambios ascendentes en 60 milisegundos y descender en 30 milisegundos. [10] Además, la transmisión incorpora un diferencial de deslizamiento limitado y ejes de transmisión de trípode huecos de igual longitud .
Actuación
El T1 tiene una velocidad máxima estimada de 205 millas por hora (330 km / h) en una configuración de baja carga aerodinámica . [11] Partiendo desde parado, tiene un tiempo estimado de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en menos de 2.5 segundos y en 160 kilómetros por hora (99 mph) en 4.9 segundos, dependiendo de la configuración de los neumáticos . [11] También es capaz de una aceleración lateral estimada de hasta 3 gy una desaceleración de frenado de 3 g , dependiendo de la configuración del neumático.
Historia
Revelando
El T1 fue presentado oficialmente por Alberto II, Príncipe de Mónaco , acompañado por Murray Walker , en el Auto Show de Top Marques en Mónaco el 20 de abril de 2006. [12] El auto de exhibición presentado fue un prototipo, pintado de naranja como los autos históricos de McLaren. a la naturaleza de los diseñadores del T1 como ex ingenieros de McLaren. Se informó que en ese momento se estaba construyendo otro vehículo de prueba.
Durante el Auto Show MPH '07, del 30 de octubre al 2 de noviembre y más tarde del 13 de noviembre al 16 de noviembre de 2007, Caparo, junto con la Policía Metropolitana de Londres , presentó un prototipo de vehículo policial, variante del T1 llamado Vehículo de Respuesta Rápida ( RRV ). . [13] [14] Sin embargo, Top Gear y Edmunds informaron que el automóvil no se pondría en producción. [14] [15]
Incidentes
Jason Plato resultó herido en un prototipo T1 en octubre de 2007 en el campo de pruebas de Bruntingthorpe cuando se incendió a una velocidad estimada de 250 kilómetros por hora (160 mph). [16] El T1 estaba siendo probado durante el rodaje de Five's Fifth Gear . Platón describió lo que sucedió como:
Hubo una leve pérdida de potencia, me miré en el espejo y vi un poco de humo, hubo un ligero olor a aceite y luego de repente hubo un calor intenso. El coche estalló espontáneamente en una bola de fuego y me senté en medio de una bola de fuego. Pisé el freno, detuve el coche lo más rápido que pude y salté. [17]
En el episodio asociado de Fifth Gear , transmitido por primera vez el 15 de octubre de 2007, la presentadora Vicki Butler-Henderson sugirió que el incendio fue causado por un "componente de sellado de aceite defectuoso", que, habiendo sido identificado, ha sido completamente rectificado por Caparo. [18]
Mientras se probaba para competir en el programa de televisión británico Top Gear , transmitido por primera vez el 11 de noviembre de 2007, un panel del piso se soltó del vehículo de prueba cuando Jeremy Clarkson lo conducía a gran velocidad , después de que ya había hecho una jugada de estar asustado. conducir el coche debido a la experiencia de Platón. Posteriormente, hubo un problema con el sistema de inyección de gasolina del automóvil. En la misma reseña, Clarkson mencionó dos incidentes más, uno en el lanzamiento de prensa, cuando "algún aspecto de la suspensión delantera quedó a la deriva" mientras un periodista holandés conducía, lo que hizo que se virara fuera de la carretera, y otro en el Festival de Goodwood de Velocidad cuando el acelerador se quedó abierto. [3]
Reseñas
El 11 de noviembre de 2007, el T1 superó el tiempo del líder de Top Gear Power Board de 1: 17.6, luego en manos del Koenigsegg CCX , con un tiempo de 1: 10.6. [19] Inmediatamente después de haber declarado la hora y haberla colocado en el Power Board, el presentador Jeremy Clarkson eliminó el registro porque no cumplía con la regla del programa de que el automóvil debe poder pasar por un tope . [3] Sin embargo, Ben Scott-Geddes de Caparo ha declarado que "el modelo que suministramos a Top Gear fue uno de nuestros vehículos de ingeniería final sin altura de manejo ajustable y sistemas de control electrónico activo del conductor que son estándar en nuestros modelos de producción. Cuando los conductores seleccione la configuración 'carretera', el automóvil es más manejable en condiciones de velocidad más lenta y la altura de conducción es totalmente ajustable para llevar el automóvil hasta un espacio libre de 90 mm, lo que lo hace más que capaz de conducir sobre badenes ". [20]
Cuando conducía el Caparo, Clarkson había declarado que se crea una carga aerodinámica limitada a bajas velocidades [3], y dijo que sería una excelente excusa para un policía ya que "[él] tiene que tomar esa esquina a mil millas por hora porque si [él] ] lo toma a los treinta, [él] chocará ". El automóvil tenía bajos niveles de tracción lateral en las curvas si no se conducía rápidamente. Aerodinámicamente, este vehículo está diseñado de manera que el aire que pasa sobre la carrocería a alta velocidad "empuja" el vehículo contra la carretera (lo que permite velocidades más altas en las curvas). Criticó las características de manejo, encontrando que el vehículo era difícil de controlar en las curvas a bajas velocidades y que en un día húmedo o frío (estos factores afectan negativamente el agarre) había problemas incluso a velocidades más altas.
Referencias
- "Folleto Caparo T1" (PDF) . T1 Cars Limited. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de julio de 2008 .
Citas
- ^ Caparo crea grupo de tecnología avanzada de vehículos ” . Newspress. 13 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 13 de octubre de 2007 .
- ^ Grabianowski, Ed. "Howstuffworks" Cómo funciona el Caparo T1 " " . Howstuffworks . Consultado el 10 de junio de 2007 .
- ^ a b c d "Serie 10 Episodio 5". Top Gear . 11 de noviembre de 2007. BBC . BBC Two .
- ^ Hiscock, Geoff (2008). Global Wealth Club de la India: el asombroso ascenso de sus multimillonarios y sus secretos del éxito . John Wiley and Sons (Asia) Pte Ltd. pág. 219.
- ^ a b
- ^ Waterman, Stuart (25 de abril de 2006). "Caparo T1 presentado en Mónaco" . Autoblog.com . Consultado el 1 de febrero de 2007 .
- ^ Neff, John (31 de octubre de 2007). "¡Los speeders están jodidos! Caparo T1 edición policial" . Autoblog.com . Consultado el 1 de febrero de 2008 .
- ^ a b "Canción de sirena: Caparo hace un coche de policía" . Edmuds. 7 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 20 de julio de 2007.
- ^ "Caparo: cuestión policial" . Top Gear. 31 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 30 de abril de 2008 . Consultado el 1 de febrero de 2008 .
- ^ "Jason Platón sufre quemaduras en la prueba de pista Caparo T1" . Deporte de motor energéticamente eficiente. 9 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 10 de octubre de 2007 .
- ^ "Platón herido durante el rodaje" . BTCC.net. 9 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 9 de enero de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2007 .
- ^ "Temporada 12 Episodio 7". Quinta marcha . 15 de octubre de 2007. Cinco.
- ^ "Tiempos de vuelta de Top Gear" . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Potter, Brian (21 de noviembre de 2007). "Caparo T1 destruye el récord de vuelta de Top Gear" . Aficionados a los coches del mundo . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Caparo T1 .