El Stadler GTW es un vagón articulado para transporte local fabricado por Stadler Rail de Suiza . GTW son las siglas de Gelenktriebwagen (vagón articulado).
Stadler GTW | |
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Fabricante | Stadler Rail AG |
Construido | 1995-2017 |
Número construido | 551 para 2011 |
Diagrama | |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 30–39 m (98 pies 5+1 ⁄ 8 pulg. – 127 pies 11+3 ⁄ 8 pulg.) (GTW 2/6) aprox. 53 m (173 pies 10+5 ⁄ 8 pulgadas) (GTW 2/8) |
Ancho | 2,2 o 2,7 m (7 pies 2+5 / 8 en o 8 pies 10+1 ⁄ 4 pulg. ) (Medidor)3,0 o 3,1 m (9 pies 10+1 ⁄ 8 in o 10 ft 2 in) (vía estándar o vía ibérica) |
Puertas | 4 |
Secciones articuladas | 3 |
Velocidad máxima | 115-140 km / h (71-87 mph) |
Peso | 37-62 t (36,4-61,0 toneladas largas; 40,8-68,3 toneladas cortas) (GTW 2/6); 72,4 t (71,3 toneladas largas; 79,8 toneladas cortas) (GTW 2/8) |
Motores de tracción | TSA Austria |
Clasificación UIC | 2'Bo2 '(GTW 2/6); 2'Bo2'2 '(GTW 2/8); 2'Bo0Bo2 '(GTW 4/8); 2'Bo2 '+ 2'Bo2' (GTW 4/12) |
Sistema (s) de seguridad | EN 15227 |
Trabajo múltiple | hasta cuatro trenes |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros 1,435 mm( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar 1.668 mm( 5 pies 5+21 / 32 en) de ancho ibérico |
Historia
El Biel – Täuffelen – Ins-Bahn cerca de Berna , Suiza, estaba buscando un modelo de tren más ligero para reemplazar su vieja flota, de modo que un sistema de piso bajo no requiera instalaciones pesadas en el techo. Basándose en ese requisito, Stadler ideó el concepto de colocar la mayor parte del equipo en una unidad central entre los asientos de los coches. Mientras que las vías BTI-Bahn son de ancho métrico, Stadler presentó el primer prototipo en 1995 montado sobre rieles de ancho estándar, y Mittelthurgau-Bahn probó tres prototipos en su red de ancho estándar durante 1996. El material rodante de Mittelthurgau se amplió posteriormente a 10 GTW 2/6 (construidos 1998-1999) que ahora forman parte de la flota de THURBO (los tres prototipos se vendieron a Italia). Los siguientes lotes se produjeron en ancho métrico y se entregaron al BTI-Bahn y al CEV-Bahn ( Chemins de fer électriques Veveysans ) en 1997, aunque el BTI-Bahn fue el primero en encargar cualquier GTW con sus 7 trenes, el CEV. -Bahn encargó el lote más grande de la primera generación con 20 trenes.
En 1998, Linzer Lokalbahn (Austria) realizó un pedido que necesitaba ser modificado para cumplir con la norma de seguridad DIN 5510 clase 2, así como una electrificación diferente. Estos 8 trenes fueron entregados en 2000 desde las instalaciones suizas y se cumplió una opción de 6 trenes más en 2005. Se realizó otra modificación para la River Line (Nueva Jersey) con un pedido de 20 DMU entregados en 2002/2003 desde las instalaciones suizas. .
Durante ese tiempo, Hessische Landesbahn (HLB) en Alemania también estaba considerando el nuevo sistema, pero la adquisición real se retrasó hasta la segunda generación. Al principio, Stadler estaba cooperando con ADtranz / DWA en Alemania con el lote inicial producido en 1999 en DWA Bautzen (Sajonia). Su diseño de forma de cabeza sigue el estilo de los trenes Deutsche Bahn, ya que ya estaban en producción en DWA, y finalmente los servicios DB Regio también ordenaron un lote de 30 trenes de un tipo similar a los 30 trenes pedidos por el HLB (solo la altura de la sección de piso bajo es diferente). Luego, la serie completa se fabricó en las nuevas instalaciones de Stadler Pankow (Berlín) que se construyeron en 2000 por una empresa conjunta con ADtranz. Stadler adquirió sus acciones en 2001 y los vehículos finales fueron entregados desde esa planta en 2001 por Stadler solo.
La segunda generación se puede distinguir fácilmente por su forma de cabeza redonda hecha de FRP ( plástico reforzado con fibra de vidrio ). Estos siguen el diseño DB que se está produciendo desde 2000 para otros clientes también, por ejemplo, un lote de 12 trenes fue a Atenas (Grecia) en ancho de metro (pedido en 1999, entregado desde 2003). Con la segunda generación, las opciones disponibles para los trenes GTW se expandieron: los vehículos con ancho de vía métrico se pueden pedir en un ancho de 2.2 o 2.7 my los vehículos con ancho estándar en un ancho de 3.0 o 3.1 m. Además, el GTW 2/6 puede ampliarse con un bogie adicional, lo que lo convierte en un GTW 2/8.
La tercera generación tiene modificaciones menores en la forma de la cabeza, pero los cambios más importantes se realizaron en el módulo de potencia: la variante eléctrica ahora tiene 700-800 kW (en lugar de hasta 520 kW) y la variante diésel-eléctrica está disponible como DMU. 2 con dos generadores en lugar de uno. Esto permitió aumentar la velocidad máxima, que era un requisito de los clientes italianos; en Italia este tipo se conoce como ATR 100. El Vinschgerbahn (Bolzano) fue el primero en encargar doce DMU-2 en 2004, ampliado por ocho vehículos del mismo tipo para la línea Udine-Cividale (Padova), también en 2004. El El concepto DMU-2 impresionó al operador de Arriva en los Países Bajos, que pidió 43 trenes en 2005 solicitando algunos desarrollos adicionales: el tipo modificado se vendió bien a otros operadores en los Países Bajos y en el extranjero, tanto como variantes DMU como EMU.
La cuarta generación llegó junto con nuevas regulaciones en la UE que aumentaron los requisitos de resistencia a choques (ver EN 15227 ). Los trenes tenían que cumplir con estos requisitos en 2008 (véase 2008/57 / EC). Este es el mismo año en que gran parte de la producción se trasladó a la fábrica de la sucursal en Siedlce , Polonia.
Se han vendido 551 unidades hasta 2011 [1] y están en uso en Austria , Francia , Alemania , Italia , Países Bajos , Eslovaquia , Suiza y Estados Unidos .
Debido a los requisitos de resistencia al choque, la GTW ganó peso con el tiempo. En el concepto de 1998 tenía 483 kg por asiento mientras que en 2010 el modelo base 2/6 había aumentado a 660 kg por asiento. Esto fue más alto que un Flirt ET 22 en 2007, con 639 kg por asiento. Como consecuencia, el fabricante vio a sus principales clientes, Arriva y Connexxion, cambiar a los modelos Flirt para las siguientes entregas en 2012. Solo algunos reemplazos para trenes diesel-eléctricos y de ruedas dentadas siguieron después de ese momento. Para aquellas áreas de aplicación Stadler introdujo el GUIÑO concepto (o Flirtino) en 2018. Ligue y Wink son los modelos de nueva generación que puede soportar requisitos actualizados en caso de choque. Al igual que la familia de unidades múltiples GTW de Stadler, Wink tiene un módulo de energía central que contiene los sistemas de generación de energía, tracción y auxiliares, mientras que el marco y otras partes se derivan de los modelos Flirt.
Descripción
Stadler GTW es una familia de vehículos que se diferencia externamente, en los distintos diseños de la cabeza del vehículo (desde angular a aerodinámico ), y también en los diferentes diseños y unidades de potencia que los impulsan. También vienen en diferentes anchos y como vehículos de cremallera . La versión básica es el GTW 2/6 , un vagón que cumple con los estándares UIC . "2/6" significa "dos de los seis ejes son propulsados". El GTW 2/6 lo utilizan, por ejemplo, Deutsche Bahn como Baureihe 646 (Serie 646) y los ferrocarriles suizos como RABe 526 .
El concepto básico es bastante poco convencional: el automóvil es impulsado por un "módulo de energía" central, también conocido como "paquete de energía" o "contenedor de transmisión", accionado en ambos ejes. Dos módulos de extremo ligero, cada uno con un bogie , descansan sobre el módulo de potencia, lo que produce un peso de tracción útil en los ejes motores. Los módulos finales también utilizan el espacio de manera muy eficaz, aunque el módulo de potencia divide el vagón en dos mitades. La mayoría de las unidades tienen un camino a través del contenedor de la unidad para el acceso de los pasajeros. Los módulos finales se pueden entregar con dispositivos de tracción estándar o engranajes de amortiguación, o con acoplamientos de amortiguación centrales . Se construyen con un diseño de piso bajo excepto por encima de los bogies y en los extremos apoyados (más del 65% del vagón es de piso bajo). Se proporcionan todas las comodidades habituales que se esperan en un vagón de red local moderno, como aire acondicionado , una sala polivalente, inodoros de vacío (en un baño apto para discapacitados) y un sistema de información al pasajero . Los GTW pueden ser diésel-eléctricos o eléctricos (a través de cables aéreos o de un tercer raíl ).
Aunque la tracción es buena para los bogies motorizados, el concepto tiene el mismo problema que otros vagones ligeros, ya que los frenos de los ejes no motorizados tienen un agarre más bajo que los vagones tradicionales. Esto ha llevado a restricciones reales cuando las hojas están en los rieles, ya que la protección contra el deslizamiento de las ruedas no puede compensar completamente el efecto. El módulo de potencia central también tiene límites con la disipación de calor, lo que puede conducir a situaciones en las que la potencia de salida debe limitarse, lo que se hace automáticamente en este concepto de construcción.
Propulsión
Hay módulos de propulsión diesel con 550 kW (740 hp ) (desde 2003) con 2 x 375 kW (503 hp) = 750 kW (1,006 hp) de potencia disponible, y módulos de propulsión eléctrica con 600 a 1,100 kW (800 a 1,480 hp). . Los convertidores de tracción basados en IGBT junto con los motores asíncronos se utilizan como unidades de accionamiento. Los convertidores de tracción son fabricados por ABB en su sitio en Turgi, Suiza y los motores por TSA Austria.
Al insertar un automóvil intermedio (también con un solo bogie) en un lado del módulo de propulsión, el GTW 2/6 se expande a GTW 2/8. En lugar del coche intermedio, también se puede insertar otro módulo de accionamiento. Entre los dos módulos hay un automóvil de pasajeros con remolque (GTW 4/8) o dos automóviles medianos y particiones (GTW 4/12). Para flexibilidad operativa, se pueden operar hasta cuatro GTW del mismo patrón como una unidad múltiple.
Aplicaciones
Francia
La Panoramique des Dômes en Francia utiliza 4 GTW 2/6 desde su apertura en 2012. [2]
Grecia
En Grecia, TrainOSE opera dos variantes del Stadler GTW 2/6 (también conocido incorrectamente como railbus ), propiedad de OSE . Es la principal DMU suburbana y hay dos variantes, es decir, la métrica y la vía estándar. La variante de ancho métrico (clase OSE 4501) opera en el suburbio de Patras ( Proastiakos ) y la línea turística de Katakolo-Pyrgos-Ancient Olympia. La variante de ancho estándar (OSE clase 560) opera en el servicio regional Atenas-Lianokladi y la línea local Lianokladi-Lamia-Stylida (que se conoce como Proastiakos Lamias). En un futuro cercano, se espera que operen en diferentes líneas debido a la electrificación de la red principal y TrainOSE se convierta en una de las subsidiarias del grupo Ferrovie dello Stato Italiane, lo que provocará muchos cambios en los ferrocarriles griegos.
Italia
En Italia, algunos ferrocarriles regionales utilizan GTW y se denominan ATR:
- ATR 100: Societá Automobilistica Dolomiti (SAD) Trentino Alto Adige
- ATR 110: Ferrovie Udine Cividale (FUC) Friuli
- ATR 110 - ATR 120: Sistemi Territoriali (ST) Veneto
- ATR 115 - ATR 125: Ferrovie Nord Milano Group Lombardia
- ATR 200: Ferrovie del Sud Est (FSE) Puglia
Países Bajos
La multinacional de transporte Arriva utiliza los motores diesel en las líneas: Leer (Alemania) - Groningen, Delfzijl - Groningen, Leeuwarden - Groningen, Roodeschool / Eemshaven - Sauwerd, Veendam - Zuidbroek, Leeuwarden - Stavoren, Leeuwarden - Harlingen Haven. Desde diciembre de 2012, Arriva también utiliza GTW diésel en Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen y Zutphen-Apeldoorn. Los GTW electrificados se utilizan en las líneas Dordrecht - Geldermalsen y desde diciembre de 2012 también en Zwolle - Emmen.
Arriva Limburg utiliza GTW eléctrico en las líneas Kerkrade Centrum - Heerlen - Maastricht Randwyck, Heerlen - Maastricht, y los diésel se utilizan en las líneas: Roermond - Venlo - Nijmegen.
Connexxion estaba usando un GTW eléctrico para la línea: Barneveld Centrum - Amersfoort, Este GTW se transfiere al Vechtdallijnen de Arriva, Connexxion también está usando 9 GTW diesel para la concesión de Breng a partir de diciembre de 2012.
Eslovaquia
El Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) Clase 425.95 se utiliza en el Tatra Electric Railway . El diseño de estos trenes se derivó del GTW 2/6.
Los trenes ZSSK Clase 840 también derivados del GTW 2/6 se utilizan en los ferrocarriles de ancho normal en la región de Poprad . Según ZSSK, los trenes de la clase 840 también se utilizarán en la línea Bratislava- Komárno a partir de diciembre de 2020 [3]
España
El gobierno catalán pertenece en los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) compró dos, con motor diesel de ancho ibérico trenes para su uso en la Pobla línea Lleida-La . [4] Esto permitió aumentar la frecuencia del servicio de 4 a 10 trenes diarios entre Lleida y Balaguer , y de 1 a 4 diarios entre Lleida y La Pobla de Segur . Está previsto que un tercer conjunto nuevo entre en servicio en agosto de 2021. [5]
Suiza
Los Ferrocarriles Federales Suizos utilizan una versión estrecha del GTW 2/6 (RABe 520) en la línea ferroviaria de Seetal y entre Lenzburg y Zofingen.
THURBO utiliza una gran flota de RABe 526 (GTW 2/6 y 2/8) en varias líneas en el este de Suiza. Regionalverkehr Mittelland compró varios GTW 2/6, que luego se ampliaron a GTW 2/8 y finalmente se vendieron a los Ferrocarriles Federales Suizos en 2013.
Varios ferrocarriles de vía estrecha utilizan GTW: Chemins de fer du Jura , Biel – Täuffelen – Ins-Bahn y Transports Montreux – Vevey – Riviera .
Estados Unidos
New Jersey
- Línea del río
- New Jersey Transit utiliza 20 vehículos de tren ligero diésel GTW en el servicio River Line de 34 millas (55 km) entre Trenton y Camden. El LRV diésel ofrece un radio de giro más estrecho que los vehículos de tren ligero de la línea principal típicos (es decir, Siemens Desiro , Bombardier Talent , etc.) y, por lo tanto, es capaz de circular por la calle , una capacidad utilizada en la línea del río entre las estaciones del centro de transporte Walter Rand y el centro de entretenimiento en Camden .
- También está previsto que los trenes GTW operen en la línea Glassboro-Camden de SNJLR , actualmente en desarrollo.
Austin, Texas
La Capital Metropolitan Transportation Authority (CapMetro) en Austin, Texas , utiliza diez vehículos ferroviarios diesel del tipo GTW 2/6 en su línea roja de 32 millas (51,5 km) desde Leander hasta el centro de Austin. CapMetro compró originalmente 6 DMU GTW de Stadler en 2005, pero expandió su flota a 10 unidades en 2017. [6] Las 4 unidades más nuevas cuentan con letreros LED de destino en lugar de letreros de puntos giratorios, un esquema de pintura ligeramente modificado (para que coincida mejor con el MetroBus esquema de pintura), y un diseño de automóvil de motor actualizado que presenta una parte superior redondeada en lugar de una parte superior angular como se encuentra en las DMU más antiguas.
Condado de Denton, Texas
La Autoridad de Transporte del Condado de Denton (DCTA), anunció el 20 de mayo de 2009, que compraría 11 unidades múltiples diésel articuladas (DMU) GTW 2/6 para el corredor de 34 km (21 millas) de la DCTA desde Denton a Carrollton . Esta línea se conecta con la Línea Verde de Tránsito Rápido del Área de Dallas (DART) que se extiende desde el vecindario de Pleasant Grove en el sureste de Dallas hasta el norte de Carrollton. El contrato incluye una opción para hasta 25 GTW adicionales. [7]
East Bay, California
En 2014, la Autoridad del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía ordenó ocho DMU GTW 2/6 para el eBART en construcción4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar pistas aAntioquía,Californiacon dos opciones para adquirir seis más. [8] Los primeros trenes se entregaron en junio de 2017, [9] y el servicio de ingresos comenzó en mayo de 2018.
Modelos
Escala H0 (1:87)
En 2011, el fabricante de modelos alemán PIKO presentó un modelo del GTW 2/6 en versiones diésel y eléctrica en una amplia gama de colores , incluidos DB-AG Regio red , SBB-CFF-FFS (Swiss Railways) , Steiermärkische LandesBahnen , Thurbo y Arriva 's Chorro librea. Estos modelos están en su gama "Expert" y se venden al por menor por alrededor de 200 euros. Los accesorios disponibles incluyen decodificadores DCC, kits de iluminación interior y kits de sonido para las variantes Diesel y Eléctrica. El modelo en sí se puede obtener en versiones compatibles con Märklin DC / DCC de 2 rieles y AC de 3 rieles .
Además, el fabricante de modelos suizo (HAG) también produce los modelos GTW 2/6 y GTW 2/8 de gama alta en colores THURBO que son de construcción de carrocería de metal, pantógrafos de metal, letreros de destino iluminados, así como iluminación interior LED con figuras en el interior. del tren. También son opcionales la opción de sonido a bordo que cuenta con el GTW 2/6 / GTW 2/8 equipado de fábrica con el decodificador de sonido Loksound V4.0 que puede admitir hasta 15 funciones.
Ver también
- Stadler FLIRT
- Nippon Sharyo DMU
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Puy-de-Dôme, Conseil départemental du. "Erreur 404" . www.puydedome.com . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2010.
- ^ https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7833-Nasa-tema-Trat-Bratislava-Komarno-bez-zltych-vlakov
- ^ Reino Unido, DVV Media. "GTWs entregados para la ruta de La Pobla de Segur" .
- ^ Guillem Lluch Torres (25 de octubre de 2020). "La tercera unidad en el tren de la Pobla arribarà l'agost que ve" [El tercer tramo de la línea de la Pobla llegará en agosto próximo] (en catalán). ara.cat . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ Metro, Capital (22 de marzo de 2017). "¡Han llegado nuestros nuevos trenes!" . Capital MetroBlog . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ www.stadlerrail Archivado el 4 de marzo de 2016en Wayback Machine. Noticias: Más GTW para Texas, recuperado el 29 de enero de 2012
- ^ "Implementación de la Extensión BART (eBART) de East Contra Costa BART" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 19 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- ^ COETSEE, ROWENA (30 de junio de 2017). "Los políticos locales obtienen un adelanto del tren eBART" . Las noticias de Mercury . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Carril Stadler
- Información e imágenes de los vagones articulados Stadler GTW