Comercio transahariano

Comercio entre África Occidental y el Mediterráneo

El comercio transahariano requiere viajar a través del Sahara entre el África subsahariana y el norte de África . Si bien existe desde tiempos prehistóricos , el pico del comercio se extendió desde el siglo VIII hasta principios del siglo XVII. El Sahara alguna vez tuvo un entorno muy diferente . En Libia y Argelia , desde al menos 7000 aC, hubo pastoralismo , pastoreo de ovejas, cabras, grandes asentamientos y alfarería. El ganado se introdujo en el Sahara Central ( Ahaggar) de 4000 a 3500 a.C. Pinturas rupestres notables (que datan del 3500 al 2500 aC) en lugares actualmente muy secos, retratan flora y fauna que no están presentes en el ambiente desértico moderno. ^[1]

Como desierto, el Sahara es ahora una extensión hostil que separa la economía mediterránea de la economía de la cuenca del Níger . Como señala Fernand Braudel , cruzar una zona así, especialmente sin transporte mecanizado, solo vale la pena cuando circunstancias excepcionales hacen que la ganancia esperada supere el costo y el peligro. ^{[2] El} comercio se llevó a cabo mediante caravanas de camellos . Según Ibn Battuta , el explorador que acompañó a una de las caravanas, el tamaño medio por caravana era de 1.000 camellos, pero algunas caravanas llegaban a los 12.000. ^{[3] [4]} Las caravanas serían guiadas por bereberes bien pagados., que conocían el desierto y podían garantizar el paso seguro de sus compañeros nómadas del desierto . La supervivencia de una caravana era precaria y dependería de una cuidadosa coordinación. Se enviaría a los corredores por delante a los oasis para que el agua pudiera ser enviada a la caravana cuando todavía faltaban varios días, ya que las caravanas no podían llevar fácilmente lo suficiente para hacer el viaje completo. A mediados del siglo XIV, Ibn Battuta cruzó el desierto desde Sijilmasa a través de las minas de sal en Taghaza hasta el oasis de Oualata . Se envió un guía por adelantado y se trajo agua en un viaje de cuatro días desde Oualata para encontrarse con la caravana. ^[5]

La cultura y la religión también se intercambiaron en la Ruta Comercial Transsahariana. Luego, las colonias finalmente adoptaron el idioma y la religión del país y fueron absorbidas por el mundo musulmán . ^[6]

Comercio transsahariano temprano

Un edificio en Oualata , sureste de Mauritania

El oasis de Bilma en el noreste de Níger , con el acantilado de Kaouar al fondo

El comercio antiguo se extendió por la esquina noreste del Sahara en la era de Naqadan . Los egipcios predinásticos del período Naqada I comerciaron con Nubia al sur, los oasis del desierto occidental al oeste y las culturas del Mediterráneo oriental al este. Muchas rutas comerciales iban de oasis en oasis para reabastecerse tanto de comida como de agua. Estos oasis fueron muy importantes. ^[7] También importaron obsidiana de Senegal para dar forma a hojas y otros objetos. ^[8]

La ruta terrestre a través del Wadi Hammamat desde el Nilo hasta el Mar Rojo se conocía desde tiempos predinásticos ; ^[9] Se han encontrado dibujos que representan botes de juncos egipcios a lo largo del camino que datan del 4000 aC. ^[10] Ciudades antiguas que datan de la Primera Dinastía de Egipto surgieron a lo largo de las uniones del Nilo y el Mar Rojo, ^{[ cita requerida ]} atestiguando la antigua popularidad de la ruta. Se convirtió en una ruta importante desde Tebas hasta el puerto de Elim en el Mar Rojo , donde los viajeros luego se trasladaron aAsia , Arabia o el Cuerno de África . ^{[ cita requerida ]} Existen registros que documentan el conocimiento de la ruta entre Senusret I , Seti, Ramsés IV y también, más tarde, el Imperio Romano , especialmente para la minería. ^{[ cita requerida ]}

La ruta comercial Darb el-Arbain , que pasa por Kharga en el sur y Asyut en el norte, se utilizó desde el Reino Antiguo para el transporte y comercio de oro , marfil , especias , trigo , animales y plantas. ^[11] Más tarde, los antiguos romanos protegerían la ruta alineándola con variados fuertes y pequeños puestos de avanzada, algunos de los cuales custodiaban grandes asentamientos con cultivos. ^{[ cita requerida ]} Descrito por Herodotocomo un camino "atravesado ... en cuarenta días", se convirtió en su época en una importante ruta terrestre que facilitaba el comercio entre Nubia y Egipto , ^[12] y posteriormente se conoció como el Camino de los Cuarenta Días. Desde Kobbei , a 40 kilómetros (25 millas) al norte de al-Fashir , la ruta atravesaba el desierto hasta Bir Natrum , otro oasis y mina de sal, hasta Wadi Howar antes de continuar hacia Egipto. ^[13] La ruta comercial Darb el-Arbain era la más oriental de las rutas centrales.

La más occidental de las tres rutas centrales era Ghadames Road, que iba desde el río Níger en Gao al norte hasta Ghat y Ghadames antes de terminar en Trípoli . La siguiente fue la más fácil de las tres rutas: la Carretera Garamantean , llamada así por los antiguos gobernantes de la tierra por la que pasaba y también llamada Senda Bilma. El camino de Garamantean pasó al sur del desierto cerca de Murzuk antes de girar hacia el norte para pasar entre las montañas Alhaggar y Tibesti antes de llegar al oasis de Kawar . Desde Kawar, las caravanas pasarían sobre las grandes dunas de arena de Bilma., donde se extraía sal de roca en grandes cantidades para el comercio, antes de llegar a la sabana al norte del lago Chad . Ésta era la ruta más corta, y los principales intercambios eran esclavos y marfil del sur por sal.

Las rutas occidentales eran Walata Road, desde el río Sénégal , y Taghaza Trail, desde el río Níger , que tenía su término norte en el gran centro comercial de Sijilmasa , situado en Marruecos, justo al norte del desierto. ^[13] El crecimiento de la ciudad de Aoudaghost , fundada en el siglo V a. C., fue estimulado por su posición en el extremo sur de una ruta comercial transsahariana. ^[14]

Al este, tres antiguas rutas conectaban el sur con el Mediterráneo. Los pastores del Fezzan de Libia , conocidos como los Garamantes , controlaban estas rutas desde el 1500 a. C. Desde su capital de Germa en Wadi Ajal , el Imperio Garamanteano atacó el norte hasta el mar y el sur hacia el Sahel. En el siglo IV a. C., las ciudades-estado independientes de Fenicia habían expandido su control al territorio y las rutas que alguna vez estuvieron en manos de los Garamantes. ^[13] Shillington afirma que el contacto existente con el Mediterráneo recibió un incentivo adicional con el crecimiento de la ciudad portuaria de Cartago.. Fundada c. 800 a. C., Cartago se convirtió en un término para el oro, el marfil y los esclavos de África occidental. África occidental recibió sal, telas, abalorios y artículos de metal. Shillington procede a identificar esta ruta comercial como la fuente de fundición de hierro de África Occidental. ^{[15] El} comercio continuó hasta la época romana. Aunque existen referencias clásicas a los viajes directos desde el Mediterráneo a África Occidental (Daniels, p. 22f), la mayor parte de este comercio se realizaba a través de intermediarios, que habitaban la zona y tenían conocimiento de los pasos a través de las tierras secas. ^[16] La Legio III Augusta posteriormente aseguraron estas rutas en nombre de Roma en el siglo 1 DC, la protección de la frontera sur del imperio durante dos siglos y medio. ^[13]

Los Garamantes también se dedicaron al comercio de esclavos transaharianos . Los Garamantes utilizaron esclavos en sus propias comunidades para construir y mantener sistemas de riego subterráneos conocidos como foggara . ^{[17] Los} primeros registros de la trata de esclavos transaharianos provienen del historiador griego antiguo Herodoto en el siglo V a. C., quien registra a los Garementes esclavizando a egipcios que habitaban en cuevas en Sudán. ^{[18] [19]} Se registran dos registros de romanos que acompañaron a los Garamente en expediciones de asalto de esclavos: el primero en 86 EC y el segundo unos años más tarde al lago Chad . ^{[18] [19]}Las fuentes iniciales de esclavos fueron el pueblo Toubou , pero en el siglo I d.C., los Garmentes estaban obteniendo esclavos de los actuales Níger y Chad . ^[19]

A principios del Imperio Romano , la ciudad de Lepcis estableció un mercado de esclavos para comprar y vender esclavos del interior africano. ^[18] El imperio impuso impuestos aduaneros sobre el comercio de esclavos. ^[18] En el siglo V d. C., Cartago romana comerciaba con esclavos negros traídos a través del Sahara. ^[19] Los esclavos negros parecen haber sido valorados en el Mediterráneo como esclavos domésticos por su apariencia exótica. ^[19] Algunos historiadores sostienen que la escala de la trata de esclavos en este período puede haber sido más alta que en la época medieval debido a la gran demanda de esclavos en el Imperio Romano. ^[19]

Introducción del camello

Caravana de camellos moderna cerca de las montañas Ahaggar en el Sahara central, 2006

Herodoto había hablado de los garamantes que cazaban a los trogloditas etíopes con sus carros ; este relato se asoció con representaciones de caballos dibujando carros en el arte rupestre contemporáneo en el sur de Marruecos y el Fezzan , dando origen a la teoría de que los garamantes, o algún otro pueblo sarán, habían creado rutas de carros para proporcionar a Roma y Cartago oro y marfil. Sin embargo, se ha argumentado que no se han encontrado esqueletos de caballos que datan de este período temprano en la región, y los carros habrían sido vehículos poco probables para fines comerciales debido a su pequeña capacidad. ^[20]

La evidencia más temprana de camellos domesticados en la región data del siglo III. Utilizados por el pueblo bereber , permitieron un contacto más regular en todo el ancho del Sahara, pero las rutas comerciales regulares no se desarrollaron hasta los comienzos de la conversión islámica de África occidental en los siglos VII y VIII. ^[20] Se desarrollaron dos rutas comerciales principales. El primero atravesó el desierto occidental desde el Marruecos moderno hasta la curva del Níger , el segundo desde el moderno Túnez hasta el lago Chad.zona. Estos tramos eran relativamente cortos y tenían la red esencial de oasis ocasionales que establecían la ruta tan inexorablemente como alfileres en un mapa. Más al este del Fezzan, con su ruta comercial a través del valle de Kaouar hasta el lago Chad, Libia era intransitable debido a la falta de oasis y feroces tormentas de arena. ^[21] Una ruta desde la curva del Níger hasta Egipto fue abandonada en el siglo X debido a sus peligros. ^{[ cita requerida ]}

Difusión del Islam

Se establecieron varias rutas comerciales, quizás la más importante terminando en Sijilmasa ( Marruecos ) e Ifriqiya al norte. Allí, y en otras ciudades del norte de África, los comerciantes bereberes habían aumentado el contacto con el Islam, fomentando las conversiones, y en el siglo VIII, los musulmanes viajaban a Ghana. Muchos en Ghana se convirtieron al Islam y, como resultado, es probable que el comercio del Imperio fuera privilegiado. Alrededor de 1050, Ghana perdió Aoudaghost ante los almorávides , pero las nuevas minas de oro alrededor de Bure redujeron el comercio a través de la ciudad, beneficiando en cambio a los Malinke del sur, que más tarde fundaron el Imperio Mali .

Rutas comerciales del Sahara hacia 1400, con el territorio moderno de Níger destacado

A diferencia de Ghana, Malí fue un reino musulmán desde su fundación, y bajo él continuó el comercio de oro y sal. Otros bienes comerciales menos importantes eran los esclavos, las nueces de cola del sur y las cuentas de esclavos y las conchas de cauri del norte (para usar como moneda). Fue bajo Malí que las grandes ciudades del Níger se doblaron, incluidas Gao y Djenné , prosperaron, y Tombuctú, en particular, se hizo conocida en toda Europa por su gran riqueza. Se desarrollaron importantes centros comerciales en el sur de África occidental en la zona de transición entre el bosque y la sabana; ejemplos incluyen Begho y Bono Manso (en la actual Ghana) yBondoukou (en la actual Costa de Marfil ). Las rutas comerciales occidentales continuaron siendo importantes, siendo Ouadane , Oualata y Chinguetti los principales centros comerciales en lo que ahora es Mauritania, mientras que las ciudades tuareg de Assodé y más tarde Agadez crecieron alrededor de una ruta más al este en lo que ahora es Níger .

La ruta transsahariana oriental condujo al desarrollo del imperio Kanem-Bornu de larga duración , así como a los imperios de Ghana, Mali y Songhai, centrados en la zona del lago Chad. Esta ruta comercial era algo menos eficiente y solo alcanzó un gran protagonismo cuando hubo disturbios en el oeste, como durante las conquistas almohades .

El comercio de esclavos transaharianos , establecido en la Antigüedad , ^[19] continuó durante la Edad Media . Los esclavos traídos de todo el Sahara fueron utilizados principalmente por familias adineradas como sirvientes domésticos, ^[22] y concubinas. ^[23] Algunos sirvieron en las fuerzas militares de Egipto y Marruecos. ^[23] Por ejemplo, el sultán del siglo XVII, Mawlay Ismail , era hijo de un esclavo y dependía de un ejército de esclavos negros para su apoyo. Los estados de África Occidental importaron soldados esclavos altamente entrenados. ^[23] Se ha estimado que desde el siglo X al XIX entre 6.000 y 7.000 personas esclavizadasfueron transportados al norte cada año. ^{[24] [ verificación fallida ]} Quizás hasta nueve millones de esclavos fueron exportados a lo largo de la ruta de las caravanas transaharianas. ^[25]

Comercio del triángulo sahariano

El surgimiento del Imperio de Ghana , en lo que hoy es Malí , Senegal y el sur de Mauritania , fue concomitante con el aumento del comercio transsahariano. Las economías del norte tenían escasez de oro, pero en ocasiones controlaban las minas de sal como Taghaza en el Sahara, mientras que los países de África occidental como Wangara tenían mucho oro pero necesitaban sal. Taghaza, un puesto de comercio y minería donde Ibn Battuta registró que los edificios estaban hechos de sal, alcanzó la preeminencia en el comercio de la sal bajo la hegemonía del Imperio almorávide . ^[26] La sal fue extraída por esclavos y comprada con productos manufacturados de Sijilmasa. ^[26]Los mineros cortaban delgadas placas rectangulares de sal directamente del suelo del desierto y los comerciantes de caravanas las transportaban hacia el sur, cobrando una tarifa de transporte de casi el 80% del valor de la sal. ^[26] La sal se comercializaba en el mercado de Tombuctú casi peso por peso con oro. ^[26] El oro, en forma de ladrillos, barras, monedas en blanco y polvo de oro, fue a Sijilmasa , de donde salió a los puertos del Mediterráneo y en el que se acuñó en dinares almorávides . ^[26]

Difusión del Islam

La expansión del Islam al África subsahariana estuvo vinculada al comercio transsahariano. El Islam se extendió a través de rutas comerciales y los africanos que se convirtieron al Islam aumentaron el comercio y el comercio. ^[27]

Los historiadores dan muchas razones para la expansión del Islam facilitando el comercio. El Islam estableció valores y reglas comunes sobre los cuales se conducía el comercio. ^[27] Creó una red de creyentes que confían entre sí y, por lo tanto, comercian entre sí incluso si no se conocen personalmente. ^[28] Estas redes comerciales existían antes del Islam, pero en una escala mucho menor. La propagación del Islam aumentó el número de nodos en la red y disminuyó su vulnerabilidad. ^[29] El uso del árabe como idioma común de comercio y el aumento de la alfabetización a través de las escuelas coránicas , también facilitó el comercio. ^[30]

Los comerciantes musulmanes que realizaban el comercio también difundieron gradualmente el Islam a lo largo de su red comercial. Las interacciones sociales con los comerciantes musulmanes llevaron a muchos africanos a convertirse al Islam, y muchos comerciantes se casaron con mujeres locales y criaron a sus hijos como musulmanes. ^[30]

El Islam se extendió al oeste de Sudán a fines del siglo X , a Chad en el siglo XI y a las tierras hausa en los siglos XII y XIII . Hacia 1200, muchas élites gobernantes en África Occidental se habían convertido al Islam, y de 1200 a 1500 vieron una conversión significativa al Islam en África. ^[31]

Declive del comercio transahariano

Los viajes portugueses por la costa de África Occidental abrieron nuevas vías para el comercio entre Europa y África Occidental. A principios del siglo XVI, las bases comerciales europeas, las fábricas establecidas en la costa desde 1445 y el comercio con los europeos más ricos se volvieron de primera importancia para África Occidental. El norte de África había perdido importancia tanto política como económica, mientras que el cruce del Sahara seguía siendo largo y traicionero. Sin embargo, el mayor golpe al comercio transahariano fue la batalla de Tondibi de 1591-1592. En una importante expedición militar organizada por el sultán saadí Ahmad al-Mansur, Marruecos envió tropas a través del Sahara y atacó Tombuctú, Gao y algunos otros importantes centros comerciales, destruyendo edificios y propiedades y exiliando a ciudadanos prominentes. Esta interrupción del comercio llevó a una disminución dramática en la importancia de estas ciudades y la animosidad resultante redujo el comercio considerablemente.

Aunque muy reducido, el comercio transahariano continuó. Pero las rutas comerciales a la costa de África occidental se volvieron cada vez más fáciles, particularmente después de la invasión francesa del Sahel en la década de 1890 y la posterior construcción de ferrocarriles hacia el interior. Se planeó una línea de ferrocarril de Dakar a Argel a través de la curva de Níger, pero nunca se construyó. Con la independencia de las naciones de la región en la década de 1960, las rutas norte-sur fueron cortadas por fronteras nacionales. Los gobiernos nacionales eran hostiles al nacionalismo tuareg y, por lo tanto, hicieron pocos esfuerzos para mantener o apoyar el comercio transsahariano, y la rebelión tuareg de la década de 1990 y la guerra civil argelina. más rutas interrumpidas, con muchas carreteras cerradas.

Caravana de sal de Azalai de Agadez a Bilma , 1985

Las rutas tradicionales de las caravanas están en gran parte desprovistas de camellos, pero las rutas más cortas de Azalai de Agadez a Bilma y de Tombuctú a Taoudenni todavía se utilizan con regularidad, aunque a la ligera. Algunos miembros de los tuareg todavía utilizan las rutas comerciales tradicionales, a menudo viajando 2.400 km (1.500 millas) y seis meses de cada año en camello a través del Sahara comerciando con la sal transportada desde el interior del desierto a las comunidades en los bordes del desierto. ^[32]

El futuro del comercio transahariano

La Unión Africana y el Banco Africano de Desarrollo apoyan la Autopista Transsahariana de Argel a Lagos vía Tamanrasset, que tiene como objetivo estimular el comercio transsahariano. La ruta está pavimentada a excepción de una sección de 120 millas (200 km) en el norte de Níger, pero las restricciones fronterizas aún obstaculizan el tráfico. Solo unos pocos camiones transportan comercio transsahariano, en particular combustible y sal. Se proponen otras tres carreteras a través del Sahara: para más detalles, consulte Carreteras Transafricanas . La construcción de las carreteras es difícil debido a las tormentas de arena.

Ver también

• Carretera Trans-Sahara
• Subpluvial neolítico
• Comercio de esclavos transaharianos

Referencias

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Otras lecturas

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• Bovill, Edward William (1995). El comercio de oro de los moros . Princeton: Markus Wiener. ISBN 1-55876-091-1.
• Harden, Donald (1971) [1962]. Los fenicios . Harmondsworth: pingüino.
• Shillington, Kevin , ed. (2004). "Tuareg: Takedda y comercio transsahariano" . Enciclopedia de historia africana . Fitzroy Dearborn. ISBN 1-57958-245-1.
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• Masonen, Pekka (1997). "Comercio transahariano y el descubrimiento de África occidental del mundo mediterráneo" . En Sabour, M'hammad; Vikor, Knut S. (eds.). Encuentro étnico y cambio cultural . Bergen. ISBN 1-85065-311-9. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 1998.
• Ross, Eric (2011). "Una geografía histórica del comercio transahariano". En Krätli, Graziano; Lydon, Ghislaine (eds.). El comercio transsahariano del libro: cultura manuscrita, alfabetización árabe e historia intelectual en el África musulmana . Leiden: Brillante. págs. 1-34. ISBN 978-90-04-18742-9.
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