Cardiff Bay Barrage ( galés : Morglawdd Bae Caerdydd ) se encuentra al otro lado de la desembocadura de la bahía de Cardiff , Gales , entre Queen Alexandra Dock y Penarth Head . Fue uno de los proyectos de ingeniería civil más grandes de Europa durante la construcción en la década de 1990.
Aluvión de la bahía de Cardiff | |
---|---|
Nombre oficial | Aluvión de la bahía de Cardiff |
País | Reino Unido |
Localización | Cardiff , Gales |
Coordenadas | 51 ° 26′53 ″ N 3 ° 09′53 ″ W / 51,44812 ° N 3,1647 ° WCoordenadas : 51 ° 26′53 ″ N 3 ° 09′53 ″ W / 51,44812 ° N 3,1647 ° W |
Estado | Operacional |
Comenzó la construcción | 1994 |
Fecha de apertura | 2001 |
Costo de construcción | £ 120 millones |
Propietario (s) | Gobierno de Gales |
Operador (es) | Autoridad del puerto de Cardiff |
Presa y aliviaderos | |
Tipo de presa | Bombardeo |
Embargo | Bahía de Cardiff |
Altura | 7,96 m (26,1 pies) |
Largo | 1,1 km (0,68 mi) |
Aliviaderos | 5 |
Tipo de vertedero | Revisado |
Capacidad del aliviadero | 2,250 m 3 / s (79,000 pies cúbicos / s) |
Reservorio | |
Crea | Bahía de Cardiff |
Área de superficie | 200 hectáreas (490 acres) |
Elevación normal | 4,5 m (15 pies) de diámetro exterior |
Historia
Origen
El origen del plan se remonta a una visita de Nicholas Edwards , el Secretario de Estado de Gales , a los muelles de Cardiff , en gran parte abandonados, a principios de la década de 1980. Un ávido entusiasta de la ópera, Edwards concibió un plan para revitalizar el área incorporando nuevas casas, tiendas, restaurantes y, como pieza central, un teatro de ópera en la orilla del agua. Sin embargo, la naturaleza de las mareas de la bahía de Cardiff, que expone extensas marismas salvo dos horas a cada lado de la marea alta, se consideró poco atractiva desde el punto de vista estético.
Edwards atribuyó la solución a este problema percibido a un funcionario de la Oficina de Gales, Freddie Watson. Watson propuso construir un aluvión que se extendiera a lo largo de la desembocadura de la bahía de Cardiff desde los muelles de Cardiff hasta Penarth, que acumularía agua dulce de los ríos Ely y Taff para crear un gran lago de agua dulce, lo que proporcionaría agua alta permanente. Al hacer que la zona fuera más atractiva, se atraería la inversión a los muelles.
El desarrollo también se inspiró en la remodelación del puerto interior de Baltimore en los EE. UU., Donde un área portuaria en gran parte abandonada se transformó en un próspero distrito comercial y atracción turística. [1]
En consecuencia, el bombardeo se consideró fundamental para el proyecto de regeneración. En 1987, antes de la aprobación de la construcción del bombardeo, se estableció la Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff para proceder con la remodelación de los muelles, una sexta parte de toda el área de la ciudad de Cardiff.
Terminación
En noviembre de 1999, se completó el bombardeo, con las compuertas cerradas en pleamar, para retener el agua de mar del Canal de Bristol dentro de la bahía de 500 acres (200 hectáreas).
Problemas de calidad del agua
Al principio, surgieron problemas importantes de calidad del agua que requirieron que la bahía se drene en seco durante la noche y se vuelva a llenar todos los días. [ cita requerida ]
Finalmente, se instalaron sistemas de oxigenación (basados en los utilizados en Swansea Barrage ) que mejoraron la calidad del agua y permitieron que la composición de la bahía se convirtiera en agua completamente dulce, siendo la única entrada de agua salada la que proviene de las tres esclusas que dan acceso hacia y desde el estuario del severn. por el número creciente de barcos que utilizan la bahía de Cardiff. Esta agua salada se hunde hasta el fondo de la bahía, que luego es succionada hacia el mar a través de una cuenca de drenaje conectada a un pozo de agua salada.
El aluvión se abrió al público en 2001.
Oposición
Los ambientalistas se opusieron al esquema de bombardeo y, según una investigación de la BBC, la primera ministra Margaret Thatcher . Los funcionarios del Tesoro habían cuestionado el caso económico del desarrollo y la metodología económica utilizada para justificarlo. En 1990, un comité selecto, que no había podido examinar todos los detalles económicos que quería, votó 3 a 1 a favor del plan. Posteriormente, BBC Wales descubrió que Thatcher quería desechar la propuesta de bombardeo hasta que Edwards amenazó con dimitir. [2]
La oposición al proyecto también vino de muchos otros sectores. Uno de los críticos más destacados fue el entonces miembro del parlamento (MP) de Cardiff West , Rhodri Morgan (laborista), que más tarde se convertiría en primer ministro de la Asamblea de Gales . Morgan, como Thatcher, dijo que el plan costaría demasiado dinero. El Daily Mirror informó en marzo de 2000 que los costos de la construcción de la barrera por sí solos habían aumentado a £ 400 millones, y que habría un cargo adicional de £ 12 millones al año por mantenimiento y operación. Morgan dijo: "Esto es mucho más alto de lo que alguna vez se identificó al Parlamento durante la aprobación del Barrage Bill".
Mientras tanto, los residentes locales que vivían cerca del borde de la bahía y las orillas del río Taff temían que sus hogares se dañen por el aumento permanente del nivel del agua, como habían sucedido en varias inundaciones anteriores. Los grupos ambientalistas se opusieron firmemente a la construcción porque la bahía era un importante lugar de alimentación para las aves, que se perderían después del embalse. También se plantearon preocupaciones sobre los niveles de agua subterránea en áreas bajas de Cardiff que posiblemente afecten a los sótanos y las uniones eléctricas subterráneas.
Durante el desarrollo de la bahía de Cardiff y de la presa de la bahía de Cardiff, hubo una tensión constante entre la Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff y el Ayuntamiento de Cardiff (más tarde el Consejo del Condado de Cardiff). El Comité de Auditoría de la Asamblea Nacional habló de una "relación de trabajo fracturada" entre los dos órganos. [3] Después del embalse original de las aguas de la bahía de Cardiff en noviembre de 1999, se discutieron los planes para una inauguración real del bombardeo. Eso, estaba previsto, se llevaría a cabo el día de San David de 2000 con la presencia de la Reina y Morgan, un vociferante oponente del plan. En el evento, tal evento no tuvo lugar. El 1 de marzo de 2000, el día programado para la ceremonia, la Asamblea Nacional de Gales anunció que no se celebraría una ceremonia especial para conmemorar el proyecto. [4]
En lugar de una inauguración real oficial de este enorme proyecto de ingeniería civil, el más grande de su tipo en Europa, Cardiff Bay Development Corporation organizó una ceremonia modesta en la que un ex alcalde de Cardiff, el concejal Ricky Ormonde (que había servido como Lord Mayor en 1994) ofició junto con Alun Michael Labor and Co-operative MP para Cardiff South y Penarth, quienes siempre habían apoyado el esquema. Sin embargo, como el Ayuntamiento de Cardiff no acomodaría la instalación de una placa conmemorativa en su tierra, la ceremonia tuvo que realizarse y la placa fue revelada en un terreno propiedad de la autoridad local adyacente, el Consejo Vale of Glamorgan en el extremo de Penarth del bombardeo. Ese también fue el sitio elegido para la instalación de una figura de bronce de una sirena de 7 pies de altura, que era el logotipo de Cardiff Bay Development Corporation. (El logotipo había sido diseñado por el artista gráfico de Cardiff Roger Fickling).
La Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff se cerró el 31 de marzo de 2000, entregando el control del proyecto terminado al Ayuntamiento de Cardiff. Poco después, se quitó la placa en el extremo de Penarth del bombardeo y se erigió una placa completamente nueva a mitad de camino a lo largo del bombardeo. La nueva placa no mencionaba a la Autoridad de Desarrollo de la Bahía de Cardiff. Sin embargo, la figura de bronce del símbolo de la sirena de la CBDC permaneció en la rotonda, en la entrada del extremo de Penarth del aluvión.
Construcción
La construcción fue realizada por una empresa conjunta Balfour Beatty / Costain . El equipo de sistemas eléctricos y de control fue diseñado, instalado y puesto en marcha por Lintott Control Systems (Norwich). [5] La construcción comenzó en 1994, tras la aprobación con éxito de la Ley Cardiff Bay Barrage de 1993 a través del Parlamento del Reino Unido . El proyecto de ley incluía disposiciones para la compensación de las casas dañadas por el bombardeo y un gran hábitat de humedales para las aves más al este del Canal de Bristol . Las características incluyen un paso de peces para permitir que los salmones lleguen a los lugares de reproducción en el río Taff [6] y tres esclusas para el tráfico marítimo. La construcción se completó en 1999 y poco después entró en vigor el bombardeo. La incautación de los ríos Taff y Ely creó un lago de agua dulce de 2 kilómetros cuadrados (490 acres).
Hoy
El bombardeo ha jugado un papel importante en la regeneración de la zona. Atracciones como el Wales Millennium Centre , la Asamblea Nacional de Gales , las compras y los deportes acuáticos se han trasladado desde entonces a la costa. En 2000, la Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff se disolvió y la Asamblea de Gales otorgó un contrato al Consejo del Condado de Cardiff para administrar el bombardeo, como Autoridad del Puerto de Cardiff (CHA).
Uno de los principales puntos de venta del desarrollo propuesto fue la apertura de una nueva ruta peatonal y ciclista a través de la presa. Esto no solo mejoraría el turismo en ambos lados, sino que también proporcionaría un atajo agradable y seguro entre Cardiff y Penarth, cortando dos millas del viaje que de otro modo se tomaría en las carreteras de tráfico pesado más arriba. Sin embargo, este beneficio tardó años en materializarse debido a la falta de acuerdo entre los propietarios de las tierras de acceso abandonado ( Associated British Ports ) y el Consejo de Cardiff. El bombardeo "inconcluso" fue motivo de mucha vergüenza para la Asamblea de Gales . [ cita requerida ] La Autoridad Portuaria de Cardiff hizo un progreso significativo en la creación de la pasarela del borde de la bahía y ha reconstruido una gran parte de la periferia de la bahía anteriormente inaccesible y la pasarela del borde de la bahía finalmente se completó y abrió al público el lunes 30 de junio de 2008, lo que permitió acceso público desde Mermaid Quay hasta Penarth Marina . La CHA ha desarrollado una zona de pesca en el mar en el brazo exterior del rompeolas.
El Cardiff Bay Barrage ha ganado premios como una hazaña de ingeniería de la industria de la construcción británica y logró la Medalla Brunel de la Institución de Ingenieros Civiles. [7]
Obra de arte
El Cardiff Bay Arts Trust (CBAT), ahora conocido como Safle, encargó al artista suizo Felice Varini que produjera una obra de arte pública para la CHA, titulada 3 Elipses for 3 Locks . Cuesta 25.000 libras esterlinas y se produjo entre el 11 y el 25 de marzo de 2007. Se pintaron tres elipses amarillas en las cerraduras y puertas, y se utilizaron escaladores profesionales para acceder a las secciones más difíciles de la barrera. Fue el primer trabajo de Varini en Gales y el Reino Unido y su planificación tomó un año. [8]
La sirena de bronce que se encuentra en la rotonda en el extremo de Penarth del aluvión fue diseñada por el artista gráfico de Cardiff Roger Fickling y comprendía el logotipo oficial de Cardiff Bay Development Corporation. Se instaló en el terreno de Vale of Glamorgan debido a las tensiones entre la CBDC y el Consejo de Cardiff (ver arriba).
Clubes de yates y puertos deportivos
Hay dos clubes náuticos y tres puertos deportivos asociados con el bombardeo:
- Cardiff Bay Yacht Club : ubicado en el lado norte del río entre Cardiff y Penarth. [9]
- Cardiff Yacht Club : situado en el centro, cerca del puente de la carretera principal. [10]
- Cardiff Marina - situado río arriba del Cardiff Bay Yacht Club en el río Ely.
- Grangemoor Quay - Basado más arriba en el río Ely
- Penarth Marina : un desarrollo de un antiguo muelle comercial. El puerto deportivo es anterior al bombardeo, por lo que los yates deben pasar por las propias esclusas del puerto deportivo y por las esclusas del aluvión para llegar al mar.
Deportes de motor
El aluvión se utilizó como etapa especial durante el Rallye de Gales GB 2010 .
Impacto en la ecología de la bahía
Aves
Según dos estudios publicados en 2006, [11] la pérdida de marismas intermareales ha provocado una gran reducción del número y la diversidad de aves que utilizan la bahía de Cardiff. Casi todos los pajaritos y las aves playeras que usaban la bahía cuando el lodo estaba expuesto ya no se alimentan allí. Inicialmente, estas aves usaban sitios cercanos para alimentarse, pero en la mayoría de los casos, este comportamiento no se mantuvo y las aves no pudieron asentarse en otro lugar. Los archipiélago común desplazados de la bahía de Cardiff se asentaron en el cercano estuario de Rhymney , pero exhibieron un peso corporal más bajo y su tasa de supervivencia anual disminuyó del 85% al 78% como resultado de niveles más bajos de supervivencia invernal.
Algas
El lago de agua dulce tenía problemas con las algas verdiazules al principio, lo que hacía imposible nadar en el agua o participar en deportes acuáticos. Estos problemas se han resuelto en gran medida, aunque algunas algas tóxicas permanecen en algunas de las áreas de los muelles de la bahía. [12]
Mejillones cebra
La bahía de Cardiff se ha convertido en la primera zona de agua dulce de Gales infestada de mejillones cebra , una especie exótica del Reino Unido que se multiplica rápidamente en detrimento de la vida marina nativa. La Autoridad del Puerto de Cardiff ha decretado que las "embarcaciones personales" utilizadas en la bahía de Cardiff, como kayaks, canoas y botes de vela, deben lavarse con una solución de lejía antes de llevarlas a cualquier otra área de agua dulce. [13]
Vistas del bombardeo
Ver también
- Aluvión de Severn
- Aluvión de Mersey
Referencias
- ^ Kelsey, Chris (9 de enero de 2018). "Las grandes promesas de Cardiff Bay: éxito y fracaso en la mayor regeneración en la historia de Gales" . Gales en línea .
- ^ "La oposición de Thatcher a Cardiff Barrage golpeada por la amenaza de renunciar" . Crónica del gobierno local . 25 de febrero de 1997. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2020.
- ^ "Informe del Comité de Auditoría - Asegurar el futuro de la Bahía de Cardiff" (PDF) . www.assembly.wales .
- ^ "BBC News - GALES - Asamblea desaire para bombardeo" . bbc.co.uk .
- ^ "Informe de la barrera de Cardiff Bay" . newswales.co.uk . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012.
- ^ "Autoridad del puerto de Cardiff - Pase de pescado" . cardiffharbour.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ "Barrage dog es uno en un millón - Un millonésimo visitante" . cardiff.gov.uk . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2011.
- ^ "BBC NEWS - en imágenes - arte público en el bombardeo de la bahía de Cardiff" . bbc.co.uk .
- ^ Club de yates de la bahía de Cardiff
- ^ Club de yates de Cardiff
- ^ Journal of Applied Ecology 43: 464–473 y Bird Study 47: 102–112
- ^ "BBC NEWS - Reino Unido - Gales - Sudeste de Gales - Pequeños animales del lago entusiasman a los expertos" . bbc.co.uk .
- ^ "Autoridad del puerto de Cardiff - Mejillones cebra" . cardiffharbour.com . Archivado desde el original el 25 de abril de 2016.
enlaces externos
- Cardiff Bay Barrage en cardiffbay.co.uk
- Medios relacionados con Cardiff Bay Barrage en Wikimedia Commons