| Carlos Reutemann | |
|---|---|
 Reutemann en Monza en 1981. | |
| Nacionalidad |  Argentino |
| Nacido | 12 de abril de 1942 Santa Fe , Argentina |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Años activos | 1972 - 1982 |
| Equipos | Brabham , Ferrari , Lotus , Williams |
| Entradas | 146 |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 12 |
| Podios | 45 |
| Puntos de carrera | 298 (310) [1] |
| Posiciones polares | 6 |
| Vueltas más rápidas | 6 |
| Primera entrada | 1972 Gran Premio de Argentina |
| Primera victoria | 1974 Gran Premio de Sudáfrica |
| Última victoria | Gran Premio de Bélgica de 1981 |
| Última entrada | Gran Premio de Brasil de 1982 |
| Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
| Años activos | 1980, 1985 |
| Equipos | Fiat Italia , Peugeot Talbot Sport |
| Manifestaciones | 2 |
| Campeonatos | 0 |
| Rally gana | 0 |
| Podios | 2 |
| Victorias de etapa | 1 |
| Puntos totales | 24 |
| Primer rally | Rally de Argentina de 1980 |
| Último rally | 1985 Rally de Argentina |
Carlos Alberto Reutemann (nacido el 12 de abril de 1942), apodado "Lole", es un ex piloto argentino que compitió en la Fórmula Uno de 1972 a 1982 , y luego se convirtió en político en su provincia natal de Santa Fe , por el Partido Justicialista , y gobernador de Santa Fe en Argentina.
Como piloto de carreras, Reutemann estuvo entre los principales protagonistas de la Fórmula Uno entre 1972 y 1982. Obtuvo 12 victorias en Grandes Premios y seis poles. En 1981, mientras conducía para Williams , terminó segundo en el Campeonato Mundial de Pilotos por un punto, después de haber sido superado en la última carrera de la temporada . Reutemann también terminó en tercer lugar en la general tres veces para tres equipos separados, 1975 para Brabham , 1978 para Ferrari y 1980 para Williams. Hasta la fecha es el último piloto argentino en ganar un Gran Premio .
En términos de victorias en carreras, su última temporada en Ferrari en 1978 fue la más exitosa con cuatro victorias, pero no alcanzó la consistencia del equipo Lotus con Mario Andretti y el fallecido Ronnie Peterson y no estuvo en la contienda por el campeonato hasta la carrera final. Terminó tercero, justo detrás de Peterson, quien había muerto en un accidente en Monza a principios de ese otoño. En 1981, Reutemann confió en la consistencia, pero perdió por poco ante Nelson Piquet por el título.
Se convirtió en el segundo piloto de Fórmula 1 después de Leo Kinnunen en estar en el podio de un evento del Campeonato del Mundo de Rallyes , cuando terminó tercero en las ediciones de 1980 y 1985 del Rally de Argentina . También fue durante tres décadas el único piloto de Fórmula Uno en anotar puntos en el campeonato de pilotos tanto en F1 como en WRC, hasta que Kimi Räikkönen ocupó el octavo lugar en el Rally de Jordania de 2010 . [2]
Como gobernador popular y senador , algunos lo han considerado, en varias ocasiones, un digno candidato a la presidencia , pero aunque consideró postularse para la presidencia en las elecciones generales argentinas de 2011, se negó a hacerlo. [3]
Carrera de carreras [ editar ]
Primeros años [ editar ]
Descendiente de un abuelo suizo - alemán , padre argentino y madre italiana , Reutemann fue el primer piloto argentino exitoso de Fórmula 1 desde la jubilación del cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio en 1958. Corrió por primera vez en 1965 en una berlina Fiat . . [4] Después de competir en turismos y Fórmula 2 en Argentina, se mudó a Europa en 1970 para conducir un Brabham para el equipo del Automóvil Club de Argentina en la serie europea de Fórmula 2. Inmediatamente recibió atención cuando sacó al piloto austriaco de Fórmula Uno Jochen Rindt.(el eventual Campeón del Mundo póstumo de ese año) en la primera vuelta de su primera carrera en Hockenheim , pero continuó para terminar cuarto. La siguiente temporada, terminó en un cercano segundo lugar en la serie detrás del sueco Ronnie Peterson .
Fórmula 1: primeros años [ editar ]
El jefe del equipo Brabham F1, Bernie Ecclestone, contrató a Reutemann para que condujera junto al veterano y dos veces campeón mundial Graham Hill para la temporada 1972 . En la primera carrera , frente a su público local en Buenos Aires para su primer Gran Premio, Reutemann clasificó su Brabham BT34 en la pole position. Esta fue una hazaña que anteriormente solo había realizado Mario Andretti , y desde entonces solo ha sido igualada por Jacques Villeneuve ; su compañero de equipo Hill se clasificó 16º. Terminó la carrera en séptimo lugar después de tener que entrar en boxes para reemplazar sus neumáticos blandos, y lo más destacado para el resto del año fue su victoria en el Gran Premio de Interlagos que no es Campeonato.
Junto con el brasileño Wilson Fittipaldi Júnior para la temporada 1973 , Reutemann logró dos podios y el séptimo en el Campeonato de Pilotos con el diminuto pero radical BT42 diseñado por Gordon Murray . Para 1974 , Murray diseñó el BT44 , que fue una mejora adicional y el equipo terminó en un cercano quinto lugar en el Campeonato de Constructores. Reutemann logró las tres primeras victorias de su carrera en F1 en Sudáfrica , Austria y Estados Unidos . Pudo haber ganado la primera carrera del año en Argentina., también, pero el equipo de Brabham aparentemente no pudo repostar adecuadamente su auto y se quedó sin combustible con menos de dos vueltas para el final mientras estaba a salvo en el liderato. Aunque igualó el total de victorias del campeón de pilotos Emerson Fittipaldi , las actuaciones inconsistentes en las otras carreras dejaron a Reutemann sexto en la clasificación de la temporada.
Cinco podios en 1975 , incluida una victoria en Alemania en el antiguo circuito de Nürburgring, permitieron a Reutemann colocarse tercero en el campeonato de ese año. El equipo de Brabham cambió al motor Alfa Romeo flat-12 para 1976 y sufrió serios problemas de confiabilidad. Tras siete retiradas y solo un final en los puntos (cuarto puesto en España ) en las doce primeras carreras, Reutemann negoció una liberación de su contrato con Brabham para firmar con Ferrari , que buscaba un sustituto temporal del lesionado Niki Lauda . La inesperada recuperación rápida de Lauda resultó en que Reutemann compitiera solo una vez para el equipo, en un tercer auto enMonza , y luego no participar en las últimas tres carreras.
Para el 1977, Ferrari optó por mantener a Lauda, ahora completamente recuperada, y que Reutemann reemplazara a Clay Regazzoni , quien pasó al equipo Ensign . En las dos primeras carreras, Reutemann terminó tercero en Argentina y ganó en Brasil., superando a Lauda en ambos eventos y tomando el liderazgo del Campeonato. Para la carrera brasileña, Ferrari acababa de diseñar un nuevo alerón trasero que se colocó en el coche de Reutemann y no en el de Lauda, por lo que Reutemann entró en este GP de Brasil con una ventaja de rendimiento y un nivel psicológico alto, siendo el aspecto psicológico crucial para el rendimiento de Reutemann la raza. Reutemann declararía más tarde en una entrevista que esta era su mejor carrera. A lo largo de la temporada, sin embargo, Lauda reafirmó su posición como líder del equipo y el austriaco ganó su segundo Campeonato, mientras que Reutemann terminó cuarto y no ganó otra carrera ese año.
Cuando Lauda se mudó a Brabham en 1978 , Reutemann se convirtió en el miembro principal del equipo Ferrari, al que se unió el joven canadiense Gilles Villeneuve . Reutemann usó el Ferrari 312T2 para ganar en Brasil y un 312T3 para ganar en Gran Bretaña y dos veces en Estados Unidos ( Long Beach y Watkins Glen ). Sin embargo, el equipo Lotus fue dominante una vez que se presentó su nuevo modelo 79 en Mónaco , y Reutemann terminó en un cercano tercer lugar en la clasificación de puntos detrás de Andretti y Peterson.
Con una vacante en Lotus en 1979 después de la muerte de Ronnie Peterson, Reutemann decidió pasar de Ferrari a Lotus. Las primeras carreras le fueron bien, destacando los contundentes segundos puestos en Argentina y España, además de terceros puestos en Brasil y Mónaco, pero, a medida que avanzaba la temporada, el equipo tuvo problemas mientras Jody Scheckter ganaba el título de Ferrari. Tras cuatro podios y seis puntos en las primeras siete carreras, Reutemann acabó acabando sólo en el séptimo puesto de la temporada. Fue una lástima que Reutemann dejara Ferrari para la temporada de 1979 porque con la introducción del modelo 312T4 Ferrari pudo hacer una gran remontada y colocar a sus pilotos en el primer y segundo lugar en la clasificación final de la temporada.
Fórmula Uno: carrera en Williams [ editar ]
Unirse al equipo Williams para 1980 lo puso de nuevo en un auto competitivo una vez más: el auto FW07 muy rápido . La temporada comenzó mal para el patriota argentino: no pudo ganar el Gran Premio de su casa en Buenos Aires (que fue la primera carrera de la temporada; esta fue una hazaña que nunca lograría) después de que su automóvil sufriera una falla en el motor. Reutemann se bajó del coche, se quitó el casco, se sentó junto a su coche y rompió a llorar ante las cámaras que retransmitían la carrera en todo el mundo y frente a los 80.000 espectadores en la pista. Pero la temporada mejoró mucho ya que ganaría en Mónacoy sumar ocho podios a lo largo del año para terminar tercero en el Campeonato. Su asociación con el piloto número uno y campeón mundial Alan Jones fue productiva para Williams, quien ganó su primer Campeonato de Constructores con un récord de 120 puntos. La relación de Reutemann con su compañero de equipo se agrió cuando, la temporada siguiente, Reutemann desobedeció las órdenes del equipo y, por lo tanto, se negó a permitir que Jones ganara el Gran Premio de Brasil de 1981 . Jones nunca perdonó este acto de desobediencia por parte de su compañero de equipo, mientras que Reutemann se sintió frustrado por la negativa de Jones a reconocer su ayuda, especialmente después de haberle dado la victoria en el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos de 1981.. Reutemann continuó sumando más puntos que Jones durante el resto de la temporada, y la victoria brasileña (y otra en Bélgica ) lo ayudó a competir por el título en una batalla a tres bandas con Nelson Piquet y Jacques Laffite en la final. carrera de final de temporada en Las Vegas . En lo que probablemente fue un momento decisivo de la temporada, a Reutemann se le ordenó en el Gran Premio de Alemania de 1981 que entregara su unidad a su compañero de equipo Jones para la carrera debido a la falla del auto posterior y tuvo que competir con la tercera unidad del equipo. Eso resultó desastroso cuando su motor falló, lo que le impidió sumar puntos en una carrera en la que se había clasificado en tercer lugar. [5]
Reutemann llegó a Las Vegas con un punto de ventaja en el Campeonato sobre el brasileño Nelson Piquet . Comenzó la carrera desde la pole position, por delante de Jones, que había prometido no brindar ninguna "ayuda" en la búsqueda de Reutemann, mientras que Piquet era cuarto. Al principio, Jones saltó a la cabeza y Reutemann fue rápidamente superado por Villeneuve, Alain Prost y Bruno Giacomelli .
En la vuelta 17, luchando por el séptimo lugar mientras se acercaban al último zurdo antes de los boxes, el Brabham de Piquet casi tocaba la espalda del Williams de Reutemann. Piquet esquivó a Reutemann por dentro cuando Reutemann, luchando por el campeonato, frenó temprano. En la siguiente vuelta, Andretti también pasó por Reutemann. Piquet se puso en posición de sumar puntos cuando se hizo con el sexto lugar de John Watson en la vuelta 22. Reutemann siguió deslizándose hacia atrás con problemas en la caja de cambios, habiendo perdido la cuarta marcha en la segunda vuelta. Reutemann terminó la carrera octavo, una vuelta menos, y el título fue para Piquet. Sin embargo, si la apertura de la temporada de ese año, el Gran Premio de Sudáfrica de 1981, que se había corrido como una carrera de Fórmula Libre y a la que no asistieron Ferrari, Alfa Romeo, Renault y Ligier, hubiera sido una carrera con Puntos del Campeonato del Mundo otorgados, Reutemann habría sido Campeón del Mundo con 58 Puntos frente a los 56 de Piquet. regresó con Williams para 1982 , terminando segundo en Sudáfrica , el único corredor con motor Cosworth capaz de llevar la pelea a los Renaults mucho más potentes con turbocompresor. La Guerra de Malvinas , sin embargo, generó un período político tenso entre Argentina y Reino Unido, y Reutemann optó por distanciarse del equipo y retirarse tras la carrera brasileña . [6]A la luz de los desarrollos posteriores que tuvieron lugar en la vida de Reutemann, muchos sintieron que su decisión de terminar su carrera deportiva se tomó con la vista puesta en su futuro en la política. Esto lo discute el diseñador jefe de Williams, Patrick Head , quien sintió que la Guerra de las Malvinas era solo una excusa y que Reutemann simplemente se había retirado porque "su corazón ya no estaba en ello". [7]
Fórmula 1: legado [ editar ]
En 2016, en un artículo académico que informó sobre un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Reutemann fue clasificado como el 27 mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [8]
Carrera de rally [ editar ]
Fiat se acercó a Reutemann durante la temporada de F1 de 1980 con una oferta para conducir un Fiat 131 en el primer Rally Codasur de 1980 (ahora Rally de Argentina ), donde terminó en tercer lugar. En 1985 aceptó otra oferta para conducir el Rally de Argentina, esta vez de Peugeot . Conduciendo un 205 T16, Reutemann volvió a terminar en tercer lugar. [4]
Récord de carreras [ editar ]
Resumen de carrera [ editar ]
| Temporada | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Fórmula 2 europea | Automovil Club Argentino | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 13 |
| 1971 | Fórmula 2 europea | Automovil Club Argentino | 11 | 0 | 1 | 1 | 6 | 38 | 2do |
| 1972 | Formula Uno | Desarrollos automovilísticos | 10 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 16º |
| Fórmula 2 europea | Motul Rondel Racing | 10 | 0 | 0 | 0 | 4 | 26 | Cuarto | |
| 1973 | Formula Uno | Desarrollos automovilísticos | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | dieciséis | Séptimo |
| 24 Horas de Le Mans | Scuderia Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
| 1974 | Formula Uno | Desarrollos automovilísticos | 15 | 3 | 1 | 1 | 4 | 32 | Sexto |
| 1975 | Formula Uno | Martini Racing | 14 | 1 | 0 | 0 | 6 | 37 | Tercero |
| 1976 | Formula Uno | Martini Racing | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16º |
| Scuderia Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1977 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 17 | 1 | 0 | 0 | 6 | 42 | Cuarto |
| 1978 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 4 | 2 | 2 | 7 | 48 | Tercero |
| 1979 | Formula Uno | Martini Racing Team Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 4 | 20 | Séptimo |
| Campeonato BMW M1 Procar | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 25 | |
| 1980 | Formula Uno | Albilad - Equipo Williams Racing | 14 | 1 | 0 | 1 | 8 | 42 | Tercero |
| Campeonato BMW M1 Procar | BMW Motorsport | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 64 | Quinto | |
| Campeonato del Mundo de Rally | Fiat Italia | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 21 | |
| 1981 | Formula Uno | Albilad - Equipo Williams Racing | 6 | 2 | 1 | 1 | 5 | 49 | 2do |
| Equipo TAG Williams | 9 | 0 | 1 | 1 | 2 | ||||
| mil novecientos ochenta y dos | Formula Uno | Equipo TAG Williams | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 15 |
| 1985 | Campeonato del Mundo de Rally | Peugeot Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 18 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 7 | RSA Ret | ESP | LUN | 16º | 3 | |||||||||||||
| Brabham BT37 | BEL 13 | FRA 12 | GBR 8 | GER Ret | AUT Ret | ITA Ret | PUEDE 4 | USA Ret | ||||||||||||||
| 1973 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | SUJETADOR 11 | RSA 7 | Séptimo | dieciséis | ||||||||||||||
| Brabham BT42 | ESP Ret | BEL Ret | MON Ret | SWE 4 | FRA 3 | GBR 6 | NED Ret | GER Ret | AUT 4 | ITA 6 | PUEDE 8 | Estados Unidos 3 | ||||||||||
| 1974 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT44 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 7 | SUJETADOR 7 | RSA 1 | ESP Ret | BEL Ret | MON Ret | SWE Ret | NED 12 | FRA Ret | GBR 6 | GER 3 | AUT 1 | ITA Ret | PUEDE 9 | Estados Unidos 1 | Sexto | 32 | ||
| 1975 | Martini Racing | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 3 | SUJETADOR 8 | RSA 2 | ESP 3 ‡ | LUN 9 | BEL 3 | SWE 2 | NED 4 | FRA 14 | GBR Ret | GER 1 | AUT 14 | ITA 4 | USA Ret | Tercero | 37 | |||
| 1976 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | SUJETADOR 12 | RSA Ret | USW Ret | ESP 4 | BEL Ret | MON Ret | SWE Ret | FRA 11 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | 16º | 3 | |||||
| Scuderia Ferrari | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | ITA 9 | LATA | EE.UU | JPN | ||||||||||||||||
| 1977 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | ARG 3 | SUJETADOR 1 | RSA 8 | USW Ret | ESP 2 | LUN 3 | BEL Ret | SWE 3 | FRA 6 | GBR 15 | GER 4 | AUT 4 | NED 6 | ITA Ret | Estados Unidos 6 | CAN Ret | JPN 2 | Cuarto | 42 |
| 1978 | Scuderia Ferrari | Ferrari 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | ARG 7 | SUJETADOR 1 | Tercero | 48 | |||||||||||||||
| Ferrari 312T3 | RSA Ret | USW 1 | LUN 8 | BEL 3 | ESP Ret | SWE 10 | FRA 18 | GBR 1 | GER Ret | AUT DSQ | NED 7 | ITA 3 | Estados Unidos 1 | PUEDE 3 | ||||||||
| 1979 | Martini Racing Team Lotus | Lotus 79 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 2 | SUJETADOR 3 | RSA 5 | USW Ret | ESP 2 | BEL 4 | LUN 3 | FRA 13 | GBR 8 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 7 | CAN Ret | USA Ret | Séptimo | 20 (25) | ||
| 1980 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA Ret | RSA 5 | USW Ret | BEL 3 | LUN 1 | FRA 6 | GBR 3 | GER 2 | AUT 3 | NED 4 | ITA 3 | PUEDE 2 | Estados Unidos 2 | Tercero | 42 (49) | |||
| 1981 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | USW 2 | SUJETADOR 1 | ARG 2 | SMR 3 | BEL 1 | MON Ret | 2do | 49 | |||||||||||
| Equipo TAG Williams | ESP 4 | FRA 10 | GBR 2 | GER Ret | AUT 5 | NED Ret | ITA 3 | PUEDE 10 | CPL 8 | |||||||||||||
| mil novecientos ochenta y dos | Equipo TAG Williams | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 2 | BRA Ret | USW | SMR | BEL | LUN | DET | LATA | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 15 | 6 | |
Fuente: [9] | ||||||||||||||||||||||
- Notas
- ‡ - ‡ Se otorgaron medios puntos porque las carreras se detuvieron antes de que se completara el 75% de la distancia programada.
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Ecurie Bonnier | McLaren M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 3 | República de China | WHAT | SPR | EN T | ENJUAGAR | OUL | |
| Desarrollos automovilísticos | Brabham BT33 | VIC 9 | |||||||||
| 1972 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | SUJETADOR 1 | EN T | OUL | REPS | |||
| Brabham BT37 | VIC 10 | ||||||||||
| 1974 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT44 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE Ret | ROC Ret | EN T | |||||
| 1975 | Martini Racing | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | INT 8 | SUI | |||||
| 1979 | Martini Racing Team Lotus | Lotus 79 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | GNM | DIN 2 | |||||
| 1980 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP Ret | |||||||
| 1981 | Albilad - Equipo Williams Racing | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 1 | |||||||
Fuente: [10] | |||||||||||
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | SpA Ferrari SEFAC | Tim Schenken | Ferrari 312PB | S 3.0 | 182 | DNF | DNF |
Resultados completos del WRC [ editar ]
| Año | Entrante | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Fiat Italia | Fiat 131 Abarth | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | GRC | ARG 3 | ALETA | NZL | ITA | FRA | GBR | CIV | 21 | 12 |
| 1985 | Peugeot Talbot Sport | 205 Turbo 16 | LUN | SWE | POR | CONOCIDO | FRA | GRC | NZL | ARG 3 | ALETA | ITA | CIV | GBR | 18 | 12 |
Carrera política [ editar ]
Carlos Reutemann | |
|---|---|
| Senador Nacional | |
Titular | |
| Asumió el cargo el 10 de diciembre de 2003 | |
| Distrito electoral | Santa Fe |
| Gobernador de Santa Fe | |
| En el cargo 10 de diciembre de 1999 - 10 de diciembre de 2003 | |
| Precedido por | Jorge Obeid |
| Sucesor | Jorge Obeid |
| En funciones 10 de diciembre de 1991 - 10 de diciembre de 1995 | |
| Precedido por | Víctor Reviglio |
| Sucesor | Jorge Obeid |
| Detalles personales | |
| Nacido | 12 de abril de 1942 Santa Fe de la Vera Cruz , Provincia de Santa Fe , Argentina |
| Partido político | Partido Justicialista |
| Otras afiliaciones políticas | Cambiemos (2015-2019) |
Luego de retirarse de las carreras, la popularidad de Reutemann llevó al Partido Justicialista de la provincia de Santa Fe a invitarlo a postularse para gobernador. Ganó las elecciones y dirigió la provincia por un período de cuatro años (1991-1995). La constitución provincial no permite la reelección, pero después de cuatro años, Reutemann se presentó nuevamente y ganó la gobernación para el período 1999-2003. Durante esos años su perfil creció y se convirtió en uno de los principales políticos de Santa Fe y Argentina.
El segundo mandato de Reutemann estuvo marcado por los problemas económicos a nivel nacional provocados por la recesión que había comenzado en 1999 y finalmente condujo al colapso socioeconómico de 2001. Bajo Reutemann, Santa Fe mantuvo una política fiscal conservadora, mediante la cual aplicó descuentos y congeló los salarios de los trabajadores públicos. y pensiones a través de una Ley de Emergencia Económica. La provincia fue una de las pocas que no recurrió a la emisión de bonos del gobierno como una forma de cuasidivisa y, por lo tanto, no se endeudó mucho.
Tras el desplome de 2001 y la dimisión de Fernando de la Rúa , Reutemann sorprendió y decepcionó a muchos al declinar, en varias ocasiones, su candidatura a la presidencia. Finalmente se presentó a las elecciones generales de 2003 y ganó un escaño en el Senado Nacional , que ocupa en la actualidad.
Durante las elecciones legislativas de 2005, Reutemann decidió no ser un participante importante en la campaña. Después de que el PJ perdió ante los candidatos del Partido Socialista por primera vez en Santa Fe, se rumoreaba que los miembros del partido estaban descontentos con el bajo perfil de Reutemann. Reutemann también se negó a postularse nuevamente para gobernador de Santa Fe en las elecciones de 2007 . [11]
El 1 de enero de 2006, Reutemann fue nombrado Commendatore della Repubblica por el presidente de la República Italiana, Carlo Azeglio Ciampi .
Durante una sesión en el Senado argentino el 17 de julio de 2008, Reutemann presentó un proyecto alternativo para la Comisión de Agricultura en oposición al del entonces vicepresidente Julio Cobos . Su proyecto no pasó, y en febrero de 2009 renunció a su rol en el Bloque Parlamentario del Frente para la Victoria para crear su propia fracción política, "Santa Fe Federal", con la intención de proteger los intereses de la provincia.
Fue reelegido para el Senado tanto en 2009 como en 2015 , cuando formó parte de la alianza Cambiemos a nivel nacional y apoyó a Mauricio Macri en las elecciones presidenciales. Su mandato expira en 2021.
Notas [ editar ]
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- ^ "¡Räikkönen teki suomalaista moottoriurheiluhistoriaa!" . MTV3 (en finlandés). 3 de abril de 2010 . Consultado el 3 de abril de 2010 .
- ^ http://en.mercopress.com/2011/05/24/reutemann-says-cfk-will-seek-re-election-and-downplays-clashes-with-organized-labour
- ^ a b "Lole: un natural anda suelto" por John Davenport, Motor Sport junio de 2007
- ^ "Gran Premio de Alemania de 1981" , Wikipedia , 10 de septiembre de 2019 , consultado el 14 de abril de 2020
- ^ Fearnley, Paul (abril de 2012). "Los conductores Commodore 64, Compact Discs y F1 en huelga: bienvenidos a 1982". Coche clásico y deportivo . Teddington, Middlesex, Reino Unido: Haymarket: 237. ISSN 0263-3183 .
- ^ "Frank Williams" por Maurice Hamilton, Motorbooks Intl, junio de 1998
- ↑ Hanlon, Mike (12 de mayo de 2016). "Los 50 mejores pilotos de F1 de todos los tiempos, independientemente de lo que estuvieran conduciendo" . Nuevo Atlas . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ "Carlos Reutemann - participación" . Estadísticas F1 . Consultado el 5 de junio de 2019 .
- ^ "Carlos Reutemann - Biografía" . MotorSportMagazine . Consultado el 5 de junio de 2019 .
- ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Carlos Reutemann . |
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Pablo Brea | Campeón Argentino de Fórmula Dos 1969 | Sucedido por Osvaldo Bessia |
| Oficinas políticas | ||
| Precedido por Víctor Reviglio | Gobernador de Santa Fe 1991–1995 | Sucedido por Jorge Obeid |
| Precedido por Jorge Obeid | Gobernador de Santa Fe 1999-2003 | |
| vtmi Scuderia Ferrari | ||||||||||||
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Categoría: Ferrari
Comunes: Scuderia Ferrari
