El tren de Carmarthen y Cardigan era un 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha línea de ferrocarril en Gales que estaba destinado a conectar Carmarthen en el tren de Gales del Sur con Cardigan . De hecho, no pudo reunir el capital necesario y tuvo pérdidas desde el momento en que abrió la primera sección corta de su línea en 1860, y estuvo en quiebra durante gran parte de su vida. Finalmente llegó a Llandysul en 1864, pero no se extendió más durante su existencia independiente.
Su estación de Carmarthen se convirtió en el foco de varios ferrocarriles independientes de todo el país que se cruzaban con ella, y durante un tiempo las tarifas de peaje por las distancias cortas utilizadas por sus trenes fueron ingresos útiles, pero la línea nunca se volvió solvente y vendió su preocupación. al Great Western Railway en 1882. El GWR finalmente se extendió desde Llandyssil hasta Newcastle Emlyn , lo que mejoró un poco el uso de la línea. Mientras tanto, se construyó otro ferrocarril a Cardigan desde Whitland, y la línea C&CR no se extendió más allá de Newcastle Emlyn.
Los trenes de pasajeros dejaron de operar en la sucursal de Newcastle Emlyn en 1952 y en el resto de la línea en 1965, excepto el acceso a la lechería al norte de Pencader hasta 1973. La excepción es el corto trozo en la ciudad de Carmarthen que diverge de la línea directa de Swansea. y es utilizado por todos los trenes de pasajeros que sirven a Carmarthen.
Ferrocarril de Gales del Sur
El Great Western Railway abrió su línea entre Londres y Bristol en 1841. Un ramal a Gloucester y Cheltenham fue construido por Cheltenham y Great Western Union Railway . El GWR alentó la formación de lo que se convertiría en el Ferrocarril de Gales del Sur para construir una línea desde cerca de Gloucester a través de Cardiff y Swansea hasta Fishguard . El Ferrocarril de Gales del Sur obtuvo el Asentimiento Real el 4 de agosto de 1845. [1] La línea se abrió progresivamente: desde Swansea ( Landore ) a Carmarthen el 11 de octubre de 1852 y a Haverfordwest y Neyland el 2 de enero de 1854. Las condiciones económicas radicalmente cambiantes hicieron que llegar a Fishguard en suspensión. [2] La posición de la ciudad de Carmarthen en el río Towy y las colinas al oeste de la ciudad dificultaron el diseño de una vía férrea, y se tomó la decisión de pasar al sur de Carmarthen. El SWR construyó una estación adyacente a la carretera Pensarn to Cwmffryd (ahora A484). Al igual que el Great Western Railway, el South Wales Railway era una línea de vía ancha .
El Ferrocarril del Sur de Gales se fusionó más tarde con el Great Western Railway y se convirtió, a todos los efectos prácticos, en parte del Great Western el 1 de enero de 1862. [3]
Ideas atrevidas
La conexión a un ferrocarril mejoró enormemente la prosperidad económica de una ciudad, permitiendo la entrada y salida de mercancías a bajo precio. El terreno al norte y al oeste de Carmarthen necesitaba una conexión ferroviaria y se planeó el ferrocarril Carmarthen y Cardigan. Los primeros promotores de Carmarthen and Cardigan Railway planearon construir una línea de Carmarthen a Cardigan y construir un nuevo puerto de aguas profundas allí, abriendo rutas de envío desde el oeste de Gales. En 1853 este esquema se amplió para incluir una línea a Kidwelly y Cross Hands , conectando la minería y la explotación de canteras en Mynydd Mawr. A finales de ese año, quedó claro que estas ambiciones estaban más allá de los recursos financieros esperados de la empresa, y se formuló un plan más modesto, para construir desde Carmarthen hasta Newcastle Emlyn. [4]
Autorización
En consecuencia, un proyecto de ley para el ferrocarril Carmarthen y Cardigan fue al Parlamento, pero proponiendo una línea solo hasta Newcastle Emlyn, una distancia de 26 millas, en esta etapa. El proyecto de ley obtuvo la aprobación real el 1 de julio de 1854, con un capital social de 300.000 libras esterlinas. [5] La compañía debía construir su propia estación "Carmarthen" más cerca de la ciudad que la estación SWR, y se necesitaba un puente para cruzar el río Towy. La línea debía ser de vía ancha, consistente con la vía del Ferrocarril de Gales del Sur. [1] [6] [7] [8] [9]
La ley permitía la obtención de capital, pero en realidad asegurar el compromiso de invertir resultó difícil; Se autorizó una prórroga durante 1856, pero no fue hasta marzo de 1857 que se recaudó suficiente dinero para comenzar a trabajar. El ingeniero fue Joseph Cubitt . [6]
En 1859, la Compañía consideró modificar su ancho de vía de ancho de vía a ancho de vía estándar (en ese momento denominado vía estrecha ), para reducir costos. A esto se opuso el Ferrocarril de Gales del Sur, que temía que fomentara una conexión con un rival con líneas de ancho estándar. Se aprobó un proyecto de ley que lo autorizaba en la Cámara de los Comunes, pero el C&CR retiró la propuesta al recibir ciertos compromisos de trabajo del SWR y continuó la construcción en el ancho de vía autorizado. [7]
Primeras aperturas
La corta distancia desde el cruce con SWR (Myrtle Hill Junction) hasta la estación C&CR Carmarthen se abrió el 1 de marzo de 1860; la estación de tren de Gales del Sur pasó a llamarse Carmarthen Junction el mismo día. [10] Se tenía la intención de abrir el 1 de noviembre de 1859, pero el ingeniero de SWR se opuso al modo de la unión. [6] A esto siguió la apertura de la línea hasta Conwil el 3 de septiembre de 1860; había una estación intermedia en Bronwydd Arms. [1] [6] [7] El C&CR se basó en el SWR para trabajar su línea, y la fricción se desarrolló cuando el C&CR afirmó que los cargos por esto eran excesivos. Cualquiera que sea la verdad de eso, el C&CR no ganaba lo suficiente para pagar los gastos de trabajo y el servicio fue suspendido después de solo cuatro meses de operación, el 31 de diciembre de 1860. Había deudas pendientes con el SWR que el C&CR no pudo pagar, y SWR se apoderó de rieles por valor de 1343 libras esterlinas y los vendió. [1] [6]
El C&CR decidió ahora trabajar la línea en sí y contrató dos motores de tanque 4-4-0; reabrió su línea el 12 de agosto de 1861. [nota 1] [1] [6] [7]
La construcción más al norte fue difícil; El túnel de Pencader fue especialmente problemático. El trabajo había comenzado en la primavera de 1857, pero en el otoño de 1861 el contratista abandonó las obras y fue necesario buscar un contratista sustituto. La Compañía obtuvo la autorización parlamentaria para un resurgimiento de los poderes para construir en Newcastle Emlyn el 29 de julio de 1862 y para una extensión a Cardigan, por la Ley del 1 de julio de 1863. [5] La Compañía fue irremediablemente insolvente y nunca logró construir ninguno de estos secciones por derecho propio. [6] [7] [8]
La línea se abrió hasta Pencader el 12 de octubre de 1863, pero se insinuó una dificultad con la autorización de los pasajeros:
Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan: Una parte adicional de la línea de esta Compañía se abrió para el tráfico de minerales a Pencader en el instante 12 [12 de octubre de 1864], y al obtener el permiso de la Junta de Comercio, los Directores abrirán la línea para el tráfico de pasajeros hasta ese punto. Se ha avanzado considerablemente en las obras del tramo entre Pencader y Llandissil [sic], y parece que el Sr. Holden, el contratista, está haciendo todos los esfuerzos posibles para completar la línea de tráfico hasta este último lugar tan pronto como sea posible. posible. [11]
Evidentemente, "obtener el permiso de la Junta de Comercio" resultó difícil, y la línea de Conwil a Pencader se abrió al tráfico de pasajeros el 28 de marzo de 1864, con una estación intermedia en Llanpumpsaint. MacDermot dice que esta apertura "se hizo en desafío a la Junta de Comercio, que ordenó un aplazamiento, pero no parece haber tomado ninguna medida efectiva para hacer cumplir su orden". [nota 2] [12]
La línea se abrió hacia Llandyssil el 3 de junio de 1864. Había cuatro trenes diarios en cada sentido, generalmente hacia y desde la estación de tren de South Wales en Carmarthen Junction. [6] [8] [9]
Planes ambiciosos pero dificultades financieras
Sin inmutarse por su situación financiera, la Compañía obtuvo ahora una Ley para construir de Kidwelly a Velindre en 1864 y de Kidwelly a Pontyberem en 1865, con acceso en los valles de Gwendraeth Fach y Gwendraeth Fawr respectivamente. Había considerables depósitos minerales en estos lugares, principalmente piedra caliza en el primer caso. Las finanzas de la C&CR estaban tan confusas que se consideró imposible continuar, y el 11 de julio de 1866 se celebró una Junta de Accionistas para acordar la separación del esquema de la C&CR. Se preparó un proyecto de ley:
por autorizar la construcción de Carmarthen y Cardigan (sucursal de Kidwelly) como una empresa separada, y con ese fin recaudar 100.000 l [£ 100.000] de capital ... También parece que se [ya] autorizó la captación de 70.000 l por la Ley de Sucursal Kidwelly de Carmarthen and Cardiganshire [sic] Company de 1865, pero al estar tan involucrados los asuntos del Ferrocarril Carmarthen y Cardigan, se consideró imposible construir la sucursal Kidwelly a menos que se separara por completo de la empresa general. [13]
La mala gestión financiera fue claramente la culpa:
Carmarthen y Cardigan Railway: Hace unos días se hizo referencia a la situación financiera de esta empresa. Por lo que ha trascendido desde entonces, parece que de las 970 000 libras esterlinas de capital que se supone se han gastado, se han emitido 200 000 libras esterlinas en bonos de Lloyd's, por las que no se ha recibido ningún valor, y se ha hecho la promesa de devolverlas; y si se cumple esta promesa, el capital se reducirá a 770 000 libras esterlinas. El ferrocarril está ahora virtualmente en manos del Tribunal de Cancillería, pero hay muchas probabilidades de que la empresa finalmente sea alquilada o vendida a Manchester and Milford Railway Company. [14]
Los accionistas acordaron la separación de las sucursales de Gwendraeth, y el 20 de junio de 1866 se incorporó una empresa separada, Gwendraeth Valleys Railway , para construir la línea a Mynydd-y-Garreg en Gwendraeth Fach, y al puerto de Burry y al valle de Gwendraeth. Railway se formó a partir de la fusión de Kidwelly y Burry Port Railway y la compañía Burry Port, y también adoptó los poderes para la línea Gwendraeth Fawr el 30 de abril de 1866. [4] [5] [15] [16]
Negarse a asumir nuevos pasivos estuvo muy bien, pero no mejoró las pérdidas comerciales y el endeudamiento existente. Los pagos de intereses sobre préstamos bancarios de tres cuartos de millón de libras no pudieron sostenerse, y la compañía entró en quiebra en noviembre de 1864, y continuó operando bajo administración. [6] [7]
Empresa de ferrocarriles y muelles de Llanelly
La Compañía de Ferrocarriles y Muelles de Llanelly había construido una línea desde Llanelly hacia el Valle de Amman y luego la había extendido hasta Llandeilo. En 1864 abrió una línea de Llandeilo a Carmarthen, en realidad haciendo un cruce con Carmarthen y Cardigan Railway en Abergwili Junction, aproximadamente una milla al norte de Carmarthen. La línea Llanelly era de vía estrecha (más tarde denominada vía estándar) y por acuerdo colocó rieles adicionales desde Abergwili Junction hasta la estación Carmarthen C&CR para permitir el funcionamiento de sus trenes. Los trenes de mercancías de Llanelly comenzaron a circular en esta sección el 13 de noviembre de 1864 y los trenes de pasajeros a partir del 1 de junio de 1865. A través de una serie de maquinaciones políticas, la sección Carmarthen de la compañía Llanelly Railway and Dock finalmente se convirtió en parte de London and North Western Railway en 1891. [1] [6] [17] [18]
Ferrocarril de Manchester y Milford
En 1860, el ferrocarril de Manchester y Milford recibió la aprobación real para construir una línea de Pencader a Llanidloes , y al año siguiente se propuso un ramal a Aberystwyth ; estas líneas iban a unirse a Carmarthen y Cardigan Railway en Pencader. Sin embargo, el ferrocarril de Manchester y Milford era una línea de vía estrecha (estándar), por lo que no sería posible pasar por Pencader. De hecho, el M&MR estaba dividido por la indecisión y la falta de dinero, y tuvo que buscar una ley de enmienda para una extensión de tiempo, lo que logró en 1865. Para entonces, el Parlamento consideraba que el ancho de vía era un "irritante general" [19]. y el ferrocarril de Carmarthen y Cardigan se vería obligado a colocar un tercer carril (para permitir el funcionamiento de los trenes de vía estrecha) entre Pencader Junction y Carmarthen, y otorgar poderes de circulación al M&MR. En caso de incumplimiento, M&MR tendría derecho a colocar los rieles adicionales por sí mismo. Al ver esto como una incursión hostil, el C&CR solicitó la administración de poderes sobre el M&MR a Aberystwyth, pero esto fue rechazado por el Parlamento. [19]
La línea M&MR de Pencader a Lampeter se abrió el 1 de enero de 1866, pero no se habían colocado los rieles de ancho mixto; en consecuencia, se ordenó a Davies y Beeston, el contratista de M & MR, que colocaran los rieles necesarios; recibieron 20.000 libras esterlinas de acciones de M&MR por sus molestias. Mientras avanzaba el trabajo, había una estación de intercambio llamada Pencader Junction, a poca distancia al norte de la estación Pencader C&CR. El M&MR abrió su línea desde Lampeter a Strata Florida el 1 de septiembre de 1866, y luego a Aberystwyth el 12 de agosto de 1867.
La vía de ancho mixto entre Pencader Junction y Carmarthen estaba "lista" en agosto de 1866 y los trenes de mercancías M&MR comenzaron a circular a partir del 1 de noviembre de 1866. La operación del tren de pasajeros se retrasó debido a la dificultad para obtener la aprobación de la Junta de Comercio para la operación de pasajeros, que no fue recibidos hasta febrero de 1868. [nota 3] Mientras tanto, los trenes M&MR mixtos (mercancías y pasajeros) en dirección sur separaron sus vagones de pasajeros en Pencader y los volvieron a unir en el viaje hacia el norte., [19] En cualquier caso, los trenes de pasajeros M&MR dejó de correr al sur de Pencader en 1872. [1] [6] [7]
Ferrocarril de Pembroke y Tenby
La línea entre Pembroke y Tenby se abrió en 1863, y en 1866, se extendió a Whitland en la línea principal de South Wales Railway. El P&TR era un ferrocarril de vía estrecha (estándar). La Compañía tenía intenciones ambiciosas de conectarse con el ferrocarril de Manchester y Milford, formando así una vía férrea desde los distritos de fabricación de Lancashire hasta su propio puerto en Pembroke Dock . Esto requeriría una conexión de vía estrecha entre Whitland y Carmarthen. La línea principal de GWR todavía era de vía ancha en este momento y GWR no recibió con agrado la competencia; después de un período tenso de negociaciones, GWR convirtió una vía de su línea entre Whitland y Carmarthen para acomodar los trenes P&TR. El P&TR construyó una curva de oeste a norte en Carmarthen, conocida como P&T Loop, lo que permite el acceso directo a la estación C&CR. El tráfico de mercancías en la ruta comenzó en junio de 1868 y el tráfico de pasajeros comenzó en agosto de 1869.
Este arreglo no fue el gran avance que esperaba P&TR, ya que el tráfico directo del M&MR, en sí mismo en mala salud financiera, no fue grande, aunque el Llanelly Dock and Railway contribuyó más, teniendo una mejor conexión hacia el norte vía Llandeilo. El C&CR exigió un pago de peaje equivalente a cuatro millas de recorrido para los trenes P&TR que solo usaban 48 cadenas de vías C&CR, lo que se suma a las dificultades que enfrenta el P&TR. [6] [20]
Fuera de la quiebra
El C&CR fue liberado de la quiebra en 1867, ayudado por los ingresos de los cargos de peaje recibidos de los ferrocarriles de consolidación. [6]
Conversión de calibre
El GWR convirtió el ancho de vía de la línea ferroviaria de Gales del Sur en ancho estándar el 12 de mayo de 1872. El C&CR se vio obligado a convertir su sección restante de ancho ancho, las tres millas de Pencader a Llandyssil, también. Esto se completó el 1 de junio de 1872, momento en el que la operación de vía ancha en otras partes de Gales ya había cesado: el C&CR operaba los últimos trenes de vía ancha en Gales. [6] [7]
Venta al Great Western Railway
En septiembre de 1869 se formó una nueva compañía, alentada por el C&CR, para extender la línea a Newcastle Emlyn y luego continuar hasta Cardigan, pero una vez más se obtuvo una financiación inadecuada. Desesperado, el C&CR se acercó al London and North Western Railway , invitándolos a adquirir el C&CR y construir la extensión a Newcastle Emlyn, pero el LNWR vio esto como un puesto avanzado remoto y no rentable y se negó.
En 1881 la línea C&CR fue arrendada a GWR, y el 1 de julio de 1882 la C&CR fue absorbida por GWR. [6] [8]
Una ruta alternativa a Cardigan
El ferrocarril de Carmarthen y Cardigan había perdido durante mucho tiempo cualquier esperanza de llegar a Cardigan, y después de que el Great Western Railway lo adquiriera, el GWR tampoco estaba dispuesto a completar la conexión. En 1869, el ferrocarril de Whitland y Taf Vale obtuvo la autorización parlamentaria para construir un ramal de Whitland a las canteras alrededor de Glogue; abrió hasta Glogue en 1873, pero pronto vio la ventaja de extenderse a Cardigan. Cambiando su nombre a The Whitland and Cardigan Railway , completó la línea en 1886, momento en el que el GWR hizo funcionar los trenes. El GWR lo absorbió en 1890, por lo que Cardigan fue alcanzado por el ramal de GWR desde Whitland en lugar de Carmarthen. [1] [21] [22]
Bajo el Great Western Railway
Con un ramal de GWR a Cardigan construido, ahora no tenía sentido considerar extender la ruta C&CR tan lejos; GWR se comprometió a construir la extensión de la antigua línea C&CR hasta Newcastle Emlyn, pero incluso esto era una prioridad baja para la empresa, y no fue hasta el 1 de julio de 1895 que se abrió la línea de extensión. El GWR estableció un servicio de ómnibus desde Newcastle Emlyn a Cardigan. [7]
El ferrocarril de Manchester y Milford fue arrendado por el Great Western Railway en 1906 y absorbido por él en 1911. La línea Carmarthen a Aberystwyth se convirtió en la línea principal y la línea Newcastle Emlyn funcionó como su rama. [19]
Estaciones de Carmarthen
Los trenes de la línea principal GWR hicieron escala en la estación Carmarthen Junction y allí estaban disponibles las conexiones a la antigua estación C&CR. En 1895 había 14 trenes GWR en cada sentido entre el cruce y la estación Town. [nota 4] [23] La estación C&CR estaba más cerca de la ciudad, pero no estaba bien construida ni era conveniente, y el GWR aprovechó la oportunidad para construir una estación mejor a poca distancia al sur, abriéndola el 1 de julio de 1902. La antigua El circuito P&TR se había reducido al estado de apartaderos cuando los trenes P&TR dejaron de circular hacia Carmarthen, y ahora se reabrió como una línea en funcionamiento. A través de GWR, los trenes de la línea principal ahora hicieron una escala en la estación mejorada de Town, dando marcha atrás para continuar su viaje. La estación Junction cerró el 30 de septiembre de 1926. [nota 5] [1] [10] [24]
La estación de Town se amplió y mejoró enormemente en 1930-1931, y se reconstruyó el puente del río Towy, que data de 1858. El nuevo puente se construyó a lo largo del puente antiguo y, en consecuencia, fueron necesarias considerables alteraciones permanentes de las vías en cada extremo. Se aprovechó la oportunidad para remodelar y mejorar las instalaciones de la estación de Carmarthen; Se proporcionó más espacio para pasajeros y plataformas de leche, así como amplias instalaciones de limpieza de vagones y renuncias. La estación se estaba "desarrollando rápidamente como el centro ferroviario más grande de Gales Occidental". [25]
Cierre
Aunque la sucursal de Newcastle Emlyn (como se había convertido) estaba concurrida y popular en la década de 1930, la población escasamente dispersa del área servida por la estación y el bajo nivel de actividad económica hicieron que el ferrocarril tuviera pérdidas después de la Segunda Guerra Mundial . La nacionalización de los ferrocarriles tuvo lugar en 1948 y las líneas GWR formaban parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . Se consideró el cierre del servicio de pasajeros de Pencader al Newcastle Emlyn para detener las pérdidas financieras, y la sucursal se cerró a los pasajeros después del último tren el 13 de septiembre de 1952. [26] Continuó un servicio limitado de mercancías, pero también se interrumpió el 28 de septiembre de 1973. [1]
La sección de Carmarthen a Pencader del C&CR era ahora parte de la línea principal a Aberystwyth. Aunque designada como línea principal, era una ruta larga y difícil que conectaba Carmarthen y Aberystwyth con centros de población intermedios relativamente limitados. En la década de 1950, los trenes de vacaciones al campamento de vacaciones de Butlin en Pwllheli atravesaban la ruta, [nota 6], pero en las condiciones económicas que prevalecían en la década de 1960, también fue objeto de revisión. La línea se cerró a los pasajeros el 22 de febrero de 1965. [26] La línea principal continuó sirviendo una lechería en Pont Llanio cerca de Llanddewi Brefi , que sobrevivió hasta 1970; Los trenes de leche también utilizaron la rama Aberayron hasta una lechería en Green Grove cerca de Felin Fach , que permaneció en servicio hasta 1973. [1] [7] [27]
La estación de tren de South Wales en Carmarthen Junction ha cerrado hace mucho tiempo, la estación "Town" de 1931 ubicada en la línea C&CR es la única estación de Carmarthen, y sigue en uso en la actualidad: todos los trenes de pasajeros (excepto ciertos trenes de barcos Fishguard que omita una parada de Carmarthen) úselo. El tramo corto desde Myrtle Hill Junction hasta la estación es el único tramo de la red ferroviaria de Carmarthen y Cardigan aún en uso.
Ubicaciones
Línea Carmarthen – Aberystwyth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Pencarreg Halt ; inaugurado el 9 de junio de 1930; cerrado el 22 de febrero de 1965;
- Newcastle Emlyn; inaugurado el 1 de julio de 1895; cerrado el 15 de septiembre de 1952;
- Henllan; inaugurado el 1 de julio de 1895; cerrado el 15 de septiembre de 1952;
- Túnel Allt-y-cefn ;
- Plataforma Pentrecourt; inaugurado el 1 de febrero de 1912; cerrado el 15 de septiembre de 1952;
- Llandyssil; inaugurado el 3 de junio de 1864; renombrado Llandyssul 1918; rebautizado como Llandysul 1957; cerrado el 15 de septiembre de 1952;
- Cruce de Pencader; abrió el 1 de enero de 1866; cerrado en mayo de 1880;
- Pencader; abrió el 28 de marzo de 1864; cerrado el 22 de febrero de 1965;
- Túnel de Pencader ;
- Llanpumpsaint; abrió el 28 de marzo de 1864; cerrado el 22 de febrero de 1965;
- Conwil ; inaugurado el 3 de septiembre de 1860; cerrado el 31 de diciembre de 1860; reabierto el 15 de agosto de 1861; cerrado el 22 de febrero de 1965;
- Bronwydd Arms; inaugurado en octubre de 1861; cerrado el 22 de febrero de 1965;
- Abergwili Junction ; - cruce con Llandeilo y Carmarthen
- Ciudad de Carmarthen ; inaugurado el 1 de marzo de 1860; cerrado el 13 de diciembre de 1860; reabierto el 15 de agosto de 1861; cerrado el 1 de julio de 1902; cuando la estación de Carmarthen abrió 18 cadenas al sur;
- Carmarthen ; inaugurado el 1 de julio de 1902; Sigue abierto;
- Cruce de Myrtle Hill ; cruce con el antiguo ferrocarril de Gales del Sur . [24] [28]
Locomotoras de vía ancha
Agudo, Stewart 4-4-0Ts
Garza y Urraca | ||||||||||||||||
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- Garza (1861-1872)
- Urraca (1861-1872)
Las dos primeras locomotoras para Carmarthen y Cardigan Railway fueron locomotoras 4-4-0 T con tanques laterales rectos, construidas por Sharp Stewart and Company en 1861.
Después de que la línea se convirtió a ancho estándar en 1872, se vendieron a South Devon Railway y Cornwall Railway respectivamente, aunque las locomotoras de ambos ferrocarriles se trabajaron como un grupo común. Ambos fueron reconstruidos con tanques de silla.
En 1876, pasaron a ser propiedad de Great Western Railway y llevaron los números 2134 y 2135. Magpie se retiró en 1889 pero Heron duró hasta la conversión del ancho de vía. Hizo funcionar el último tren de vía ancha desde Tavistock a la estación de tren de Plymouth Millbay el 20 de mayo de 1892 antes de llevar los vagones vacíos a las obras de ferrocarril de Swindon para su desmantelamiento.
Las locomotoras recibieron nombres de aves. Ver Garza y Urraca .
Rothwell 4-4-0STs
Etna y Hecla | ||||||||||||||||
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- Etna (1864-1868)
- Hecla (1864-1872)
Rothwell and Company construyó dos locomotoras más en 1864, esta vez con tanques de silla en lugar de tanques laterales.
Etna se vendió al ferrocarril del sur de Devon en 1868, y Hecla siguió cuando el ancho de vía se convirtió en 1872. Recibieron los números 2132 y 2133; en algún momento Etna recibió un nuevo tanque de silla y su nombre se perdió. Ambos sobrevivieron hasta el final de la vía ancha en 1892.
Las locomotoras recibieron el nombre de los volcanes. Vea el monte Etna y Hekla .
Locomotoras de ancho estándar
Carmarthen and Cardigan Railway operaba cuatro locomotoras de ancho estándar, tres de ellas de segunda mano del Great Western Railway.
Ver también
- Locomotora de Hughes de septiembre de 1863
Notas
- ↑ Lahistoria de las estaciones en desuso da el 15 de agosto de 1861.
- ↑ No parece posible confirmar la notable afirmación de MacDermot.
- ↑ Algunas fuentes afirman que los trenes de pasajeros del M&MR comenzaron a circular el 1 de noviembre de 1867, pero Holden insiste en que esto es erróneo.
- ^ La estación C&CR se conoce a menudo como la estación "Town" por conveniencia, pero siempre se la conoció oficialmente simplemente como "Carmarthen".
- ^ Según Barrie; Quick da el 27 de septiembre de 1926; el autor anónimo autor de la revista Railway Magazine de 1961 da el 27 de septiembre de 1928.
- ↑ Por ejemplo, el horario público del verano de 1960 para la región occidental de los ferrocarriles británicos muestra que este tren circula los sábados de verano solo a las 10.10 de la mañana desde Swansea a Pwllheli, haciendo escala (en el C&CR) en Carmarthen y Pencader; dio marcha atrás en Aberystwyth y nuevamente en Dovey Junction y llegó a Penychain (para el campamento de vacaciones) a las 4.56 pm y Pwllheli a las 5.5 pm. El tren en dirección sur iba desde Penychain (10.18 am) hasta Carmarthen (3.55 pm) únicamente, siguiendo la misma ruta.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k D SM Barrie, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 12: South Wales , David St John Thomas, Nairn, 1994, ISBN 0 946537 69 0
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway: vol I: 1833-1863: parte II , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen I parte 1: 1833-1863 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927, página 434
- ^ a b M RC Price, El ferrocarril de los valles de Gwendraeth: Kidwelly a Mynydd-y-Garreg , Oakwood Press, Usk, 1997, ISBN 978-0853615057
- ^ a b c E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o E T MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen II: 1863-1921 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ a b c d e f g h i j Breve historia del ferrocarril Carmarthen y Cardigan en el sitio web de las estaciones en desuso, http://www.disused-stations.org.uk/n/newcastle_emlyn/
- ^ a b c d Carmarthen y Cardigan Railway en las páginas web de John Speller http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/GreatWestern/Broadgauge/Cardigan.html
- ^ a b Tom Ferris, Líneas perdidas de Gales: Aberystwyth a Carmarthen , Graffeg Press, 2016, ISBN 978 1909823198
- ↑ a b Estaciones en Carmarthen , en Railway Magazine, abril de 1961, página 294
- ^ Birmingham Daily Post: 29 de octubre de 1863, consultado en British Newspaper Archive, se requiere suscripción
- ^ MacDermot, volumen II, página 344
- ^ The Times Newspaper, 11 de julio de 1866
- ^ Western Daily Press, 11 de septiembre de 1865, consultado en British Newspaper Archive, se requiere suscripción; el artículo atribuyó el informe a una edición no especificada del periódico Times.
- ^ Raymond E Bowen, Burry Port y Gwendreath Valley Railway y sus canales precedentes: volumen 1: los canales , Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN 978-0853615774
- ^ RW Miller, The Burry Port & Gwendreath Valley Railway y sus canales precedentes: Volumen dos: El ferrocarril y el muelle , Oakwood Press, Usk, 2009 ISBN 978 0 85361 685 6
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enlaces externos
- Carmarthen y Cardigan Railway en Railscot: una historia de los ferrocarriles británicos
- Ferrocarril del valle de Teifi