Carrier Pigeon fue un barco clipper estadounidenseque fue botado en el otoño de 1852 desde Bath, Maine . Su valor se estimó en 54.000 dólares. Ella naufragó en su viaje inaugural frente a la costa norte del condado de Santa Cruz, California (ahora condado de San Mateo ).
Historia | |
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Nombre: | Paloma mensajera |
Homónimo: | Paloma mensajera |
Dueño: | Reed, Wade & Co., Boston |
Constructor: | Hall, Snow & Company, Bath, Maine |
Lanzado: | 18 de octubre de 1852 |
Destino: | Hundido en viaje inaugural, 1853 |
Notas: | Naufragio vendido, con carga, por $ 1500 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clipper mediano |
Toneladas de carga: | 843 |
Largo: | 53,47 m (175 pies 5 pulg) |
Haz: | 34 pies 5 pulg (10,49 m) |
Sequía: | 21 pies 0 pulg. (6,40 m) [1] |
Historia
El 28 de enero de 1853, Carrier Pigeon salió de Boston . El clipper estaba destinado a San Francisco en su viaje inaugural. Como barco comercial, debía entregar mercancías en general. El barco y su cargamento estaban asegurados por $ 195,000.
A mediados del siglo XIX, el Canal de Panamá aún no se había creado y, por lo tanto, la única forma de llegar al Océano Pacífico desde el Océano Atlántico era navegar alrededor del Cabo de Hornos , un área infame por sus naufragios. Los vientos dominantes en las cercanías del Cabo de Hornos y el sur, soplan de oeste a este alrededor del mundo casi ininterrumpidamente por tierra, dando lugar a los " rugientes cuarenta " y los aún más salvajes "furiosos cincuenta" y "estridentes sesenta". A pesar de esto, Carrier Pigeon no tuvo dificultades para rodear el Cabo. [2] [3]
El 6 de junio de 1853, el clipper fue avistado en Santa Cruz, California . San Francisco se encuentra a unas setenta millas náuticas al norte de Santa Cruz. La corriente fría de California en alta mar, reforzada por el afloramiento de aguas subterráneas frías, a menudo crea niebla de verano cerca de la costa, y el 6 de junio de 1853 no fue una excepción. A medida que se acercaba la noche, también lo hizo la niebla. El capitán de Carrier Pigeon , Azariah Doane, creía que el barco estaba lejos de la costa, por lo que dio la orden de navegar hacia el este hacia la costa. En pocos minutos, la maquinilla golpeó el fondo rocoso.
Las pesadas olas mecían de lado a lado al indefenso cortapelos. El casco se abrió a la marea entrante. Después de que dos metros de agua fría del Pacífico entraron en el barco, el capitán y la tripulación tuvieron solo unos momentos para escapar con vida. Debido a que el barco naufragó a solo 500 pies (152 metros) de la costa, todos los miembros de la tripulación pudieron llegar a la orilla de manera segura. [2] [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Vicinity_of_Pigeon_Point_Lighthouse.jpg/440px-Vicinity_of_Pigeon_Point_Lighthouse.jpg)
Steamer Sea Bird y el rescate de la paloma mensajera
La noticia sobre el naufragio llegó a San Francisco en la noche del 7 de junio. El barco de vapor Active de US Coast Survey fue enviado al naufragio. Más tarde, el barco de vapor Sea Bird se unió a los esfuerzos para tratar de salvar algo de carga y lo que quedaba de Carrier Pigeon .
Las operaciones de salvamento de Steamer Sea Bird estaban bajo el mando del conocido "Bully" Waterman , antes de Sea Witch . La tripulación del Pigeon estaba inicialmente ocupada con el aterrizaje de su propio equipaje a través del oleaje y quería permanecer en tierra. Sin embargo, el Capitán Waterman, con su personalidad característicamente contundente, puso a los apáticos miembros de la tripulación a trabajar en la operación de salvamento y mantuvo el orden en las plataformas de lanzamiento mientras las cajas de licor salían a la luz. La carga incluía cajas de zapatos y calzado, y aunque era una ventaja para los lugareños dejar las cajas por el costado siempre que fuera posible, para que pudieran ser recogidas más tarde para uso personal, el Capitán Waterman puso fin a esto.
A la mañana siguiente, cerca del amanecer, Sea Bird se encontró en sus propios problemas. Cuando el viento se levantó del noroeste con fuertes oleajes, las dos anclas de Sea Bird comenzaron a arrastrarse. El barco se soltó y comenzó a derivar hacia las mismas rocas que un día antes habían destruido a Carrier Pigeon . El propietario del Sea Bird , el capitán John T. Wright, [4] tenía un conocimiento detallado de la zona y pudo maniobrar su barco para que llegara a la playa unas millas al sur, en la costa arenosa de Point Año Nuevo . Esto salvó a Sea Bird de naufragar y fue reflotado unos meses después, en octubre. [5]
Se envió un barco más, Goliah , para ayudar a rescatar la mayor cantidad posible de mercancías del naufragio. Goliah primero verificó la seguridad de Sea Bird antes de llegar a Carrier Pigeon . Goliah pudo transportar tanto a la tripulación del Carrier Pigeon como a 1.200 paquetes de su mercancía al norte de San Francisco. El 10 de junio de 1853, The Daily Alta California informó sobre la paloma mensajera :
Su proa se encuentra a unos 500 pies de la playa, y descansa en medio del barco sobre una repisa de rocas, que han roto la parte trasera del barco. La marea baja y fluye en ella, y depende de ella entre cubiertas. [6]
Las operaciones de salvamento continuaron durante algunas semanas más, pero en julio, Carrier Pigeon se estaba rompiendo.
Historias locales sobre la eliminación de la carga
Ambos naufragios parecen haber dejado una impresión en este tramo escasamente poblado de la costa del condado de San Mateo . A pesar de los esfuerzos del Capitán Waterman, quedan varias historias locales sobre la eliminación de los cargamentos de Carrier Pigeon y Sea Bird.
Según una guía publicada por la Comisión Costera de California , los habitantes de Pescadero recuperaron una gran cantidad de pintura blanca de Pigeon que "usaron generosamente en todos los edificios del pueblo", y luego mantuvieron la tradición de pintar sus casas de blanco. [7] [Sin embargo, otras fuentes atribuyen el naufragio de 1896 del vapor Columbia como la fuente de la pintura blanca.] [8]
Un artículo del "Wells Fargo Messenger" afirma que una diligencia rescatada de Carrier Pigeon fue izada laboriosamente por los acantilados hasta la carretera y puesta en servicio en una semana. El autocar, construido en Concord, NH, transportó pasajeros y carga en la carretera de Pescadero para Wells Fargo Company durante cuarenta años y, en 1914, fue incluido entre las posesiones más preciadas de la compañía. [9]
Otro relato relata que un irlandés llamado John Daly, que trabajaba conduciendo cerdos desde Santa Cruz hasta un rancho de Pescadero, descubrió algunos trozos de carbón del cargamento de Sea Bird en la playa de Ano Nuevo. El señor Daly se esforzó por convertir su descubrimiento en dinero que podría gastar en whisky. Dado que se rumoreaba que existían depósitos de carbón en el área, el Sr. Daly procedió con sus trozos de carbón a Santa Cruz, anunciando al Capitán Brannan y otros tres que había descubierto una mina de carbón en Gazos Creek . Luego de cobrar su recompensa monetaria, condujo a los cuatro hombres por Gazos Creek en busca del supuesto afloramiento de carbón, con la intención de escapar y dejar atrás a sus benefactores con las manos vacías. Sin embargo, el capitán Brannan, que estaba armado, logró capturar a Daly y obtuvo una confesión. Daly recibió una paliza en el lugar y luego huyó del área. [10]
Nombramiento del faro de Pigeon Point
Unos años más tarde, en 1871, se construyó un faro en un punto cerca de donde ocurrió el naufragio. Para conmemorar a Carrier Pigeon , la estructura se llamó Pigeon Point Lighthouse . Este faro sigue siendo una ayuda activa de la Guardia Costera para la navegación en la zona.
Referencias
- ^ Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1986) [Reimpresión de 1926-1927 ed.]. Barcos American Clipper 1833-1858. Volumen 1, Adelaide-Lotus . Nueva York: Publicaciones de Dover. pag. 52 . ISBN 978-0-486-25115-8.
- ^ a b "Paloma mensajera 2" . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ a b "Paloma mensajera" . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ Thrum, Thomas G. (1875). Todo sobre Hawái. El libro reconocido de información auténtica sobre Hawái, combinado con la guía anual y estándar de Hawai de Thrum . Honolulu: Honolulu Star-Bulletin [etc.] p. 72. OCLC 1663720 .
- ^ Bacon, JS (mayo de 1871), "The Shipwreck of the Carrier Pigeon. A California Sketch" , Ballou's Monthly Magazine , 33 : 444–448, OCLC 1519058
- ^ "Steamer Sea Bird Ashore - The Carrier Pigeon" . 13 de junio de 1853 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ Comisión Costera de California (1991). Guía de acceso costero de California . Berkeley: Prensa de la Universidad de California. pag. 109. ISBN 978-0-520-05051-8.
- ^ "Columbia, base de datos de naufragios CINMS" . Base de datos de naufragios del Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal . Servicio Oceánico Nacional NOAA. 15 de julio de 2010 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ "When Fargo was a Youngster" , Wells Fargo Messenger , 3 (6): 94, febrero de 1915, OCLC 8693132 , consultado el 18 de diciembre de 2010
- ^ Historia del condado de San Mateo, California, incluida su geografía, topografía, geología, climatografía y descripción, junto con un bosquejo histórico de California; un registro de las subvenciones mexicanas; la historia y el asentamiento tempranos, recopilados a partir de las fuentes más auténticas; algunos de los nombres de pioneros españoles y estadounidenses; historia legislativa; un registro de sus ciudades y pueblos; bocetos biográficos de hombres representativos; etc., etc . San Francisco: BF Alley. 1883. pp. 215 -216. OCLC 16824711 .
paloma mensajera carbón san mateo.
enlaces externos
- El naufragio de la paloma mensajera. Un bosquejo de California , por JS Bacon
- Informe sobre la búsqueda de Sea Bird del vaporizador estadounidense Active
- Salvamento de un entrenador de Wells Fargo de la paloma mensajera
- Salvamento de cargamento de pintura blanca de Carrier Pigeon
Otras lecturas
- Perry, Frank (primavera de 1999). "Legado de la paloma mensajera - una historia de la estación de luz Pigeon Point". El registro del guardián . Sociedad del faro de los Estados Unidos. XV (3).
- Semones, JoAnn (2007). Naufragios, bribones y carroñeros: las aguas históricas de Pigeon Point . Palo Alto, CA: Glencannon Press / Maritime Books. ISBN 978-1-889901-42-8.