Carrozzeria Sports Cars fue una pequeña carrozzeria en Modena , Italia , que produjo carrocerías de autos deportivos y de carreras desde 1960 hasta 1971. La compañía fue fundada por el ex piloto de Fórmula Uno , Piero Drogo, junto con los carroceros Lino Marchesini y Celso Cavalieri. Como cara pública de la empresa, el nombre de Drogo se convirtió en sinónimo de los coches producidos por CSC, que a menudo se denominan carrocerías o diseños "Drogo". El taller construyó carrocerías para muchas empresas, equipos de carreras e individuos, incluidos Scuderia Ferrari , Scuderia Serenissima , Iso y Giotto Bizzarrini.. Las dificultades financieras llevaron al cierre de Carrozzeria Sports Cars en 1971. [1]
Antes |
|
---|---|
Tipo | Empresa de capital privado |
Industria | Automotor |
Predecesor | Marchesini y Cavalieri Sdf |
Fundado | 1 de noviembre de 1960 Modena , Italia | en
Fundador |
|
Difunto | 31 de diciembre de 1971 |
Destino | Quebrado |
Sucesor |
|
Sede | |
Servicios |
Historia
Carrozzeria Sports Cars comenzó en 1960, cuando Piero Drogo se asoció con la empresa preexistente de Lino Marchesini y Celso Cavalieri, "Marchesini & Cavalieri Sdf". Poco después, el nombre de la empresa se cambió a "Sports Cars Carrozzeria di Marchesini, Cavalieri e Drogo Sdf". Esta empresa se conocería comúnmente como Carrozzeria Sports Cars, aunque cambió de nombre legal varias veces durante su existencia. En 1963, la empresa se hizo conocida como "Sports Cars di Benedetti & Cie". después del nuevo copropietario Otello Benedetti. En 1970, el nombre se cambió nuevamente a "Sports Cars di Drogo Piero e Allegretti Mario Sdf" [1] : 12, 14
Carrozzeria Sports Cars estaba ubicado en Modena, cerca del sitio original del Autodromo di Modena . El taller se llevó a cabo en las siguientes direcciones: [1] : 25
- Via Pellegrino Munari 3
- Viale Jacopo Barozzi 126
- Via Emilia Ovest 524
- Via Emilia Ovest 800
En 1971, Carrozzeria Sports Cars enfrentaba dificultades financieras debido a los altos costos de material / mano de obra y la escasez de capital. En junio de 1971, Drogo publicó un editorial en la revista Autosprint titulado "Modena SOS", [2] que apelaba a la inversión pública y / o privada para ayudar a CSC y otros pequeños fabricantes modeneses que se enfrentaban a la ruina económica. Los esfuerzos de Drogo para salvar el negocio finalmente no tuvieron éxito y CSC se declaró en bancarrota el 31 de diciembre de 1971. [1] : 15
Después de la disolución de la Carrozzeria en 1971, Piero Drogo dirigió brevemente un concesionario con el nombre "Sports Cars Sas di Drogo & Vassallo" en las mismas instalaciones que utilizaban anteriormente CSC Los ex empleados de CSC fundaron y / o trabajaron en muchas otras pequeñas carrozzeria en Área de Módena, incluida Carrozzeria ABS (fundada por los ex empleados de CSC Allegretti y Bonifatti) que compartía instalaciones con Sports Cars Sas, [1] : 15 Carrozzeria Sport (no "s") Cars (fundado por Walter Giusti y otro ex empleado de Drogo ) [3] [1] : 25 y Bacchelli & Villa (también conocido como Carrozzeria Auto Sport, fundado por Franco Bacchelli y Roberto Villa). [4] [5] [6]
Clientes
Carrozzeria Sports Cars operó desde 1960 hasta finales de 1971, tiempo durante el cual la empresa produjo carrocerías de bajo volumen o únicas para muchos fabricantes de automóviles italianos, así como para equipos de carreras y particulares. Los clientes de CSC incluyeron a Scuderia Ferrari , Giotto Bizzarrini , Iso , Scuderia Serenissima , ASA , NART , Ecurie Francorchamps y otros. [1] : 12-14, 22
Durante 1966 y 1967, Carrozzeria Sports Cars trabajó en estrecha colaboración con la Scuderia Ferrari para producir carrocerías para varios autos de carreras. CSC había sido contratado previamente por la Scuderia Ferrari para modificar las narices de varios 250 LM como una mejora aerodinámica para la temporada de carreras de 1965. [1] : 112 A partir de 1966, esta relación de trabajo se profundizó cuando se contrató a artesanos de CSC para producir carrocerías para los autos deportivos de carreras 330 P3 , 330 P4 , Dino 206 S y 365 P2 / 3. Según el ex ingeniero de Ferrari Giacomo Caliri , estas carrocerías fueron diseñadas por el ingeniero de Ferrari Edmondo Casoli y el especialista en aerodinámica Caliri. Luego fueron construidos por los empleados de CSC Otello Benedetti, Edmondo Meletti y Mario Allegretti, que trabajan en el lugar en los talleres de la Scuderia Ferrari. En junio de 1967, Casoli fue transferido a la oficina técnica de Ferrari para autos de producción y Caliri se convirtió en diseñador principal de carrocerías de autos deportivos de carreras. A sugerencia de Caliri, los empleados de CSC fueron contratados directamente por Ferrari y la relación comercial de CSC con la Scuderia Ferrari terminó. [1] : 36
Personal
Piero Drogo era el miembro más conocido de Carrozzeria Sports Cars, y su nombre se usaba a menudo como sinónimo de la empresa (por ejemplo, "Drogo-body"). Mientras que muchos otros socios y empleados se unieron y dejaron CSC, Drogo fue parte de la compañía desde 1960 hasta su quiebra en 1971. Desde el comienzo de Carrozzeria Sports Cars, el papel de Piero Drogo fue principalmente en la gestión de operaciones comerciales. Sus funciones incluían ventas, relaciones públicas y administración. [1] : 12, 18 Aunque los coches diseñados por CSC a veces se describen como diseñados o con carrocería de Drogo, [7] no era un artesano de carrocerías ni un diseñador de automóviles. Es un error común pensar que Drogo diseñó carrocerías de automóviles. En su papel de gerente de CSC, Drogo se hizo muy conocido en Módena y utilizó sus contactos en el mundo de las carreras para atraer negocios. Debido a su estatus como la cara pública de la empresa, los clientes y asociados se refirieron comúnmente a CSC como "Drogo". [1] : 14, 18, 164
Los socios iniciales de Drogo en CSC fueron Lino Marchesini y Celso Cavalieri, ambos calificados artesanos de carrocerías cuya empresa preexistente fue la base para la formación de CSC Marchesini fue previamente empleada por Scaglietti . Celso Cavalieri fue copropietario de la empresa desde la fundación hasta 1963. Tras la salida de Cavalieri en 1963, Drogo y Marchesini se unieron a Otello Benedetti (ex-Scuderia Ferrari), Mario Allegretti (ex- Reparto Corse Maserati ) y Egidio Bonfatti ( ex Carrozzeria Mariani), todos los cuales tenían participaciones como socios financieros de la empresa. Marchesini dejó la empresa en 1969, seguido de Benedetti en 1970. [1] : 12-14, 22
Otros empleados de Carrozzeria Sports Cars fueron Franco Bacchelli, Roberto Villa, Darles Bussetti, Elis Garuti, Walter Giusti, Ivano Ferri y Edmondo Meletti. [1] : 22 [5] [3]
Métodos de diseño y fabricación
La cartera de diseños de carrocerías producidos por Carrozzeria Sports Cars no se puede atribuir a una sola persona. Si bien algunas fuentes atribuyen los diseños a Piero Drogo, él no era un diseñador o fabricante de cuerpos capacitado. Es probable que los artesanos empleados por la carrozzeria tuvieran igual o mayor influencia que Drogo en los diseños originales producidos por la carrozzeria. Era una práctica común entre los pequeños fabricantes de carrocerías durante el período trabajar los detalles de diseño "a mano" durante el proceso de fabricación. Para muchos diseños ejecutados de esta manera, el producto final fue el resultado de la colaboración y la improvisación durante el proceso de fabricación, sin un diseñador individual o un esquema fijo. Muchos de los diseños originales de CSC tomaron prestados elementos de diseño de otros vehículos como el Ferrari 250 GTO y 250 LM , sintetizando estas diversas inspiraciones para mejorar el rendimiento aerodinámico y satisfacer la sensibilidad estética de sus clientes. [1] : 17-18, 32-33
Además de estos diseños originales, muchos de los cuerpos de CSC fueron diseñados por los clientes y fabricados bajo pedido, como el 330 P4 diseñado por la Scuderia Ferrari y el Iso A3C y el 250 GT SWB Breadvan de Giotto Bizzarrini. Estos diseños pueden variar mucho en estilo. Por ejemplo, las carrocerías angulares que Mario Tadini diseñó para un 250 GT SWB [8] y un Jaguar E-type [9] contrastan fuertemente con los curvilíneos coches de carreras diseñados por Ferrari, aunque ambos fueron construidos por artesanos de CSC. [1] : 17-18, 32-33, 198, 202
Todas las carrocerías de automóviles construidas por Carrozzeria Sports Cars se fabricaron utilizando las técnicas tradicionales y hechas a mano que eran comunes en las pequeñas carrozzeria modenesas desde el período posterior a la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1960. Al comienzo del proceso de fabricación, el taller construyó una estructura de alambre de tamaño completo con la forma del cuerpo a construir, llamado filon o maniquein . Esto se utilizó como referencia para el diseño final y, a menudo, reemplazó los esquemas o modelos de las carrocerías diseñadas internamente. Luego, los paneles de la carrocería se cortaron y moldearon individualmente utilizando herramientas manuales y cizallas, dobladoras, rodillos y martillos mecánicos. Una vez que la forma del panel coincidía con el filon , se unía a otros paneles / armazón y al chasis, mediante soldadura , remaches u otros sujetadores mecánicos. Este método extremadamente laborioso requirió un promedio de 40 a 50 horas de trabajo para completar un cuerpo. A medida que aumentaron los costos de mano de obra, CSC y muchos otros pequeños fabricantes de carrocerías cerraron porque ya no era económico construir carrocerías de esta manera. [1] : 17-18
Coches notables
Según los historiadores Jack Koobs de Hartog y Marc de Rijck, Carrozzeria Sports Cars produjo aproximadamente 110 cuerpos, incluidos más de 50 estilos de carrocería únicos. [1] : 38 La siguiente lista incluye tanto las carrocerías diseñadas y construidas por Carrozzeria Sports Cars como las carrocerías construidas por CSC según diseños de terceros.
- Aguzzoli Condor MK1 [1] : 94
- ASA 1000 GTC [1] : 86–88 [10] : 152–154
- ASA 411 GTS [ cita requerida ]
- ASA F3 (monoplaza de Fórmula 3 ) [1] : 186 [10] : 105
- Bizzarrini P538 [ cita requerida ]
- Coches de carreras Cammarota, Volpini y PM Poggi Formula Junior (todos construidos en 1961) [1] : 46
- Cegga Cooper Monaco / P4 (con motor Ferrari V12) [1] : 122-128, 188, 212
- Cegga Ferrari Berlinetta (basado en un chasis 250 GTE) [1] : 122–128
- Cegga Maserati P69 [1] : 122-128, 208
- De Sanctis 1000SP [1] : 182 [11]
- Dino 166 P / 206 SP [1] : 148
- Dino 206 S [12] [1] : 148
- Ferrari 250 LM (aproximadamente 11 carrocerías existentes modificadas con una nariz más larga) [1] : 112
- Ferrari 365 P2 / 3 y 365 P2 / 4 [1] : 152, 174
- Ferrari 330 P3 [1] : 144
- Ferrari 330 P4 [1] : 162
- Ferrari 412 P [1] : 178
- Ferrari 250 GT SWB Breadvan (1962) [1] : 56
- Varios chasis Ferrari 250 GT remodelados (incluidos 0977GT, 1717GT, 2053GT, 2735GT, 2445GT) [1] : 170
- Chasis Ferrari 250 GTO 3445GT [1] : 134
- Ferrari 250 TR chasis 0716TR y 0738TR [1] : 170
- Ferrari 330 GT 2 + 2 'Navarro', diseñado por Adolfo Melchionda [1] : 232 [13]
- Iso Grifo A3C [1] : 90
- Rebodied Jaguar E-type diseñado por Mario Tadini [1] : 198 [9]
- Maserati Tipo 61 "CDM" (Cavalieri Drogo Maserati, 1962) [1] : 52 [14]
- Maserati Tipo 151 /3 [1] : 98-99
- Porsche 550 Spyder especial para Pierre de Siebenthal [1] : 116
- Thomassima II [1] : 172
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Koobs de Hartog, Jack; De Rijck, Mark (2015). Drogo: Carrocero oficial de la Scuderia Ferrari . Jack Koobs de Hartog.
- ^ Drogo, Piero (7 a 14 de junio de 1971). "Modena SOS". Autosprint (en italiano). 23 .Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )
- ^ a b "Historia | SportCarsModena" (en italiano) . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ Bluemel, Keith (15 de noviembre de 2017). "La famosa Carrozzeria, Bacchelli & Villa, entra en una nueva era" . Cavallino . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2020 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ a b "Carrozzeria Auto Sport: El arte de la carrocería" . www.classicdriver.com . 13 de julio de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ Fragale, Martina (18 de diciembre de 2018). "Carrozzeria Autosport - Capitolo 1" . Clásico Internacional (en italiano) . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ "1960 Ferrari 250 - GT Drogo" . www.classicdriver.com . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ "COACHBUILD.COM - Drogo Ferrari 250 GT SWB # 2065GT 1960" . www.coachbuild.com . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ a b "COACHBUILD.COM - Drogo Jaguar E-type # 886294 1962" . www.coachbuild.com . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ a b Varisco, Franco (2004). ASA: l'epopea della Ferrarina (en italiano). Vimodrone (Milán): G. Nada. ISBN 88-7911-334-8. OCLC 56973852 .
- ^ "De Sanctis SP 1000 sport | Gulfblue Rondinelli" . gulfblue (en italiano) . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder de Carrozzeria Sports Cars" . rmsothebys.com . Consultado el 7 de julio de 2019 .
- ^ Ernst, Kurt (7 de julio de 2014). "Cabezas especiales de Ferrari 330 GT Navarro con carrocería Drogo a subasta" . www.hemmings.com . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- ^ "COACHBUILD.COM - Drogo Maserati Tipo 61 Birdcage # 2472 1961" . www.coachbuild.com . Consultado el 29 de marzo de 2021 .