El Dino 206 S es un prototipo deportivo producido por Ferrari en 1966-1967 bajo la marca Dino . Ferrari pretendía producir al menos cincuenta ejemplares para la homologación del CSI en la categoría Sport 2.0 L Group 4 . Como solo se fabricaron 18, el automóvil tuvo que competir en la clase Prototype de 2.0 litros. A pesar de esta desventaja, el Dino 206 S obtuvo muchas victorias en su clase. El 206 S fue el último de los autos deportivos de carreras Dino y, al mismo tiempo, el más producido. [1]
Dino 206 S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado | Ferrari Dino 206 S |
Producción | 1966-1967 18 fabricados (uno se convirtió de 166 P) |
Diseñador | Coches deportivos Carrozzeria |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L (1986.60 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 220 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
Largo | 3.875 mm (152,6 pulgadas) |
Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Dino 206 SP |
Desarrollo
El Dino 206 S tuvo dos predecesores inmediatos. El primero fue el Dino 166 P de 1965, que fue el primer modelo prototipo deportivo de la marca Dino y mostró una vista previa del nuevo chasis con motor trasero y la carrocería revisada. El otro, el 206 SP , fue un punto de partida para la evolución final del motor de carrera de 65 ° DOHC . [2]
El primer ejemplo de la gama de modelos 206 S, s / n 0842, se convirtió del 166 P que no participó en ninguna carrera. [3] El segundo ejemplo, n / s 0852, todavía compartía la secuencia de números de chasis con los coches de carreras de Ferrari y posteriormente se volvió a numerar como s / n 002, el primero en la secuencia de coches de carreras de Dino. [4]
El 206 S fue carrozado por Piero Drogo 's Carrozzeria coches de deportes en el mismo estilo que antes, evocando grandes prototipos de coches de Ferrari. La mayoría tenían carrocería estilo spyder con una barra antivuelco detrás del conductor. Solo tres ejemplos se crearon originalmente como berlinettas completamente cerrados . Más tarde, un puñado de coches se modificó como barchettas abiertas . [5] [6]
Uno de los chasis del Dino 206 S se utilizó para el Ferrari 212 E Montagna , un automóvil deportivo de motor único orientado a la escalada. [7]
En 1967, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Pininfarina presentó un concept car basado en un penúltimo chasis 206 S, el Dino Berlinetta Competizione . [8] Fue diseñado por Paolo Martin y fue su primer diseño para el estudio con sede en Turín. [9]
Especificaciones
El motor V6 de 65 °, montado longitudinalmente en la parte trasera, desplazó 2,0 litros (1.986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) de 86 por 57 mm (3,4 por 2,2 pulgadas) de diámetro y carrera. La primera versión, el tipo 227L , tenía dos válvulas por cilindro. Los tipos posteriores 231 y 231B recibieron cabezales experimentales de 3 válvulas. Todos tenían dos árboles de levas en cabeza por banco. Este motor Dino recibió una cámara de combustión de nuevo diseño derivada directamente de la experiencia de Fórmula Uno. [10]
La relación de compresión estaba entre 10,8 y 11: 1. La mayoría de los motores estaban equipados con tres carburadores clásicos Weber 40DCN15, pero algunos recibieron la inyección indirecta de combustible de Lucas . Se instalaron una o dos bujías por cilindro. La potencia de salida resultante fue 220 PS (162 kW; 217 hp) a 9000 rpm. Como motor de carrera, también utiliza lubricación por cárter seco. La velocidad máxima fue de 260-270 km / h. [11]
El tren de transmisión constaba de una transmisión manual no sincronizada de 5 velocidades y un embrague de doble placa. El chasis tipo 585 , fue una evolución del que ya se probó en las carreras y fue creado a partir de un marco tubular soldado. [2] La suspensión delantera y trasera era completamente independiente. La distancia entre ejes de 2.280 mm (89,8 pulgadas) se compartió con sus dos predecesores. El automóvil usaba frenos de disco en todas partes y el tanque de combustible tenía una capacidad de 100 litros. [10]
Carreras
El primer resultado de la carrera fue un quinto lugar en las 12 Horas de Sebring de 1966 , conducido por Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti . Tres coches entraron en la Targa Florio de 1966 el mismo año bajo el equipo Ferrari SEFAC. Jean Guichet y Giancarlo Baghetti terminaron la carrera en segundo lugar también con una victoria en su clase. Otros coches terminaron decimocuarto y nada. [12] 1000 km Spa fue sexto y primero en la clase de prototipos para Richard Attwood y Jean Guichet. En los 1000 km de Nürburgring , Scarfiotti y Bandini ganaron la clase Prototype 2.0 siendo segundos en la general. [13] Su Dino estaba 90 segundos detrás del Chaparral de 5.4 litros . [14] En tercer lugar estaba el auto de Pedro Rodríguez y Richie Ginther de los cuatro autos Dino que ingresaron. Rodríguez también obtuvo una victoria en su clase en el Nassau Trophy. En el circuito Brands Hatch GP, Mike Parkes obtuvo el sexto lugar en la general y el primero en su clase. El Dino 206 S ganó la VI Coppa Citta di Enna . También en 1966, Ludovico Scarfiotti ganó el Gran Premio de Suiza de Montaña.
En 1967, el piloto sueco Gustaf Dieden terminó la selección sueca Falkenberg y GP Swerige en quinto y noveno lugar respectivamente. Ferdinando "Codones" Latteri y Pietro Lo Piccolo obtuvieron muchas victorias en general y en su clase entre 1967 y 1969. [15]
Montañismo
Ludovico Scarfiotti , campeón de Europa de Hill Climb de 1962 y 1965 participó con éxito en muchas pruebas de hillclimb en el 206 S. Su campeonato de 1965 se logró con un modelo anterior de Dino, el 206 SP . Desde junio de 1966, impugnó la serie como parte de una entrada de la Scuderia Sant'Ambroeus . Condujo un prototipo de fábrica Dino, s / n 0842. Scarfiotti obtuvo un segundo lugar en Rossfeld y una victoria general en la subida Cesana-Sestriere. La escalada Freiburg-Schauinsland también cedió una segunda posición con otra victoria en Sierre-Montana. [3] Y así, para 1966, Ludovico Scarfiotti logró un segundo lugar en la general en el Campeonato de Europa de Escalada, detrás de Gerhard Mitter en un Porsche 910 Coupé dominante . [16] El año que viene participó en una escalada más, esta vez en el muy desafiante Trento-Bondone , terminando segundo en la general y segundo en su clase también.
Una Scuderia Sant'Ambroeus también alineó a Edoardo Lualdi-Gabardi en las pruebas de escalada. Lualdi había competido con dos coches durante el período 1966-1968. En 1966, su 206 S Spyder s / n 016, se usó en no menos de quince carreras diferentes de escalada, ganando seis de ellas en general, con cuatro segundos adicionales y victorias de clase simultáneas a su nombre. [17] Para las temporadas de 1967 y 1968 se cambió a otro modelo de Spyder, esta vez s / n 028, al que ingresó de forma privada. A lo largo de esas dos temporadas participó en treinta y cuatro carreras, la mayoría de ellas de naturaleza escalada. Ganó en general o en clase al menos veinte de ellos, con otros siete segundos puestos en el podio. Una de las victorias fue en 1967 en la escalada de Trieste-Opicina . En 1966, ocupó el sexto lugar en Trento-Bondone Hill Climb, pero no pudo terminar la dramática carrera en las siguientes dos ocasiones. [18]
Coleccionabilidad
Los autos de carrera Dino 206 S de la época son coleccionables, pero no alcanzan precios tan altos como sus hermanos Ferrari más grandes. Se debe principalmente a motores menores y series de carreras de nicho en las que participaron. Además, la historia de la marca Dino no es tan conocida por el público. Los coches suelen tener un historial de carreras y son limitados en número. El coche con chasis número 006 con carrocería original de Piero Drogo se vendió en 2012 en una subasta de RM Sotheby's por 2,5 millones de euros. [19] La misma casa de subastas ofrecida como coche / n 028, conducido por Edoardo Lualdi-Gabardi en varios eventos de escalada, pero ampliamente convertido en la etapa posterior de su carrera. Aún así logró una oferta alta de 2 millones de euros. [20] Más recientemente, en 2015, Gooding & Company subastó el 206 S Spyder de la colección de Peter Klutt, s / n 026 por 2,3 millones de dólares. [21]
Galería
Referencias
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder por Carrozzeria Sports Cars" . rmsothebys.com . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Registro Dino 166 P, 206 P y 206 S" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "206 S s / n 0842" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 0852" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 018" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 022" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "212 E Montagna" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "1967 PININFARINA DINO 206 S COMPETIZIONE" . archivioprototipi.it (en italiano) . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
- ^ "206 Dino Pininfarina Prototipo Speciale" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Dino 206 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 183-184. ISBN 978-1-84425-581-8.
- ^ "1966 Targa Florio - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 004" . barchetta.cc . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "Los italianos son los siguientes en Ferrari de 2 litros", New York Times , 6 de junio de 1966, página 57.
- ^ "Archivo completo de Ferrari Dino 206 S" . racingsportscars.com . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "Scarfiotti, Ludovico" . mitorosso.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 016" . barchetta.cc . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 028" . barchetta.cc . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spyder de Carrozzeria Sports Cars" . rmsothebys.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "1967 Ferrari Dino 206 S Spider" . rmsothebys.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "1966 Ferrari 206 S Dino Spider" . goodingco.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Smale, Glen (2010). Diseño de Ferrari: el estudio definitivo . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-487-3.
enlaces externos
- Dino 206 S: Historia de Ferrari