ASA ( Autocostruzioni Società per Azioni ) fue un fabricante de automóviles italiano activo desde 1961 hasta 1969, conocido por fabricar el ASA 1000 GT. Este automóvil fue desarrollado por ingenieros de Ferrari a fines de la década de 1950 como una alternativa compacta y menos costosa que los autos Ferrari GT existentes . ASA utilizó motores de cuatro y seis en línea derivados del V12 de 3 litros "250" diseñado por Gioacchino Colombo . El chasis fue desarrollado por Giotto Bizzarrini y se derivó del chasis tubular del 250 GTO .
ASA 1000 GT | |
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Descripción general | |
Fabricante | COMO UN |
También llamado | Ferrarina |
Producción | 1964-1967 |
Montaje | Italia : Milán |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Bertone |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.200 mm (86,6 pulgadas) |
Peso en vacío |
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El prototipo que se convertiría en el ASA 1000 GT fue presentado por primera vez por Carrozzeria Bertone (Ginebra 1961) con el nombre de "Mille". Tras este debut a finales de 1961, Enzo Ferrari decidió no vender el nuevo coche como Ferrari y confió la producción a un amigo cercano, Oronzio de Nora. El automóvil fue fabricado en Milán por una empresa recién formada llamada ASA (propiedad del Grupo Electroquímico De Nora) de 1964 a 1969. El modelo 1000 GT se introdujo oficialmente en 1962, pero debido a dificultades de producción, la producción en serie no comenzó hasta 1964. [1] [2]
ASA 1000 GT
Diseño y desarrollo por Ferrari
El ASA 1000 GT se originó a finales de la década de 1950 en un proyecto experimental de ingenieros de Ferrari para crear una alternativa compacta y menos costosa que los autos Ferrari GT existentes . Este proyecto fue designado como "854" por la fábrica (para 850 cc, 4 cilindros), sin embargo, comúnmente, pero de manera no oficial, se llamaba "Ferrarina", que significa "Pequeño Ferrari". [3]
El motor "Ferrarina" se derivó de un 4 en línea experimental de finales de la década de 1950 , designado Tipo 122. Se trataba básicamente de un trozo de cuatro cilindros, 850 cc (52 pulgadas cúbicas) de un Colombo V12 de un Ferrari 212 , con un diámetro y carrera de 65 x 64 mm y suministrado por dos carburadores Weber 38DCO. El motor Tipo 122 produjo 68 caballos de fuerza (51 kW) a 7000 rpm. Al Tipo 122 le siguieron los motores Tipo 125 y 126, más potentes y de cilindrada ligeramente superior. El motor Tipo 126 desplazó 973 cc y produjo 86 caballos de fuerza (64 kW) a 7000 rpm. Estos motores fueron probados en el prototipo "Ferrarina", un cupé notchback de 2 puertas en un chasis Fiat 1100 o 1200 con una carrocería Pininfarina , que fue utilizado por Enzo Ferrari como su transporte personal durante algún tiempo a fines de la década de 1950. [2] [3] El diseño final del motor se completó en 1960 como el Tipo 141, con 1032 cc de cilindrada, diámetro y carrera de 69 mm x 69 mm, un árbol de levas único y dos carburadores Weber 38DCOA. Según los registros de Ferrari, este motor producía 100 caballos de fuerza (75 kW) a 7200 rpm con una relación de compresión de 9: 1 . [2]
Tras el trabajo de desarrollo de Ferrari en el prototipo 854 / "Ferrarina", un nuevo prototipo llamado "Mille" ("mil" en italiano) se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1961 en el stand de Bertone . El Mille era un coche completamente nuevo basado en el proyecto 854, con carrocería coupé fastback de 2 puertas diseñada por Giorgetto Giugiaro en Bertone . [2] [3] Aunque este prototipo no tenía la insignia de Ferrari, su diseño se hacía eco de los modelos Ferrari GT contemporáneos y el origen del diseño dentro de Ferrari fue bien publicitado. [3] A pesar de la publicidad positiva y el apoyo oficial del proyecto por parte de Ferrari, en el momento del debut de Mille no había planes para que Ferrari produjera en masa el diseño. Los ingenieros de Ferrari habían planeado una producción anual de 3000-5000 coches, que se venderían por aproximadamente 2600 dólares cada uno. La fábrica de Ferrari no solo era inadecuada para este tipo de producción en volumen, sino que Enzo Ferrari no estaba dispuesto a expandirla para producir el Mille. Incluso antes del debut en Turín del Mille, Ferrari había comenzado a buscar otra compañía que comprara el diseño y lo llevara al mercado. [3]
Formación de producción de ASA y 1000 GT
En 1962, Enzo Ferrari decidió confiar la producción de la Ferrarina a un amigo cercano Oronzio de Nora y su hijo, Niccolò de Nora. El Grupo Electroquímico de Nora formó una nueva empresa con este fin bajo el nombre ASA ( Autocostruzioni Società per Azioni ). Las operaciones de ASA estuvieron encabezadas por Niccolò de Nora. También participaron en la gestión de ASA los pilotos de carrera Lorenzo Bandini , Gerino Gerini y Giancarlo Baghetti y el ingeniero Giotto Bizzarrini . La nueva firma tenía su sede en via San Faustino en Milán. [1] [2] [3] [4]
La versión de producción del ASA 1000 GT, casi sin cambios con respecto al prototipo "Mille", se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1962. A pesar de este debut, debido a dificultades de producción, la producción en serie del 1000 GT no comenzó hasta 1964. [2] [3] El 1000 GT de producción utilizó el motor Tipo 141 I4 de 1032 cc equipado con carburadores 40DCOE9. Producía una potencia declarada de 91 caballos (68 kW) a 6800 rpm, una relación HP / Litro mejor que el Ferrari 275 GTB contemporáneo . [2] Otras fuentes informan de una potencia de 95,6 caballos de fuerza (71,3 kW) a 7000 rpm. [3] Los coches de producción utilizaron un chasis de estructura tubular diseñado por Giotto Bizzarrini, basado en el 250 GTO . Estaba equipado con suspensión delantera de doble horquilla y un eje vivo en la parte trasera. Tanto la parte delantera como la trasera del automóvil estaban equipadas con resortes helicoidales , amortiguadores tubulares, una barra estabilizadora y frenos de disco . El cupé tenía una carrocería de acero con capó y tapas de maletero de aluminio y pesaba 780 kg en seco. [2] La revista Autocar probó el 1000 GT poco después de su introducción y registró un tiempo de 0 a 60 mph de 14.0 segundos y una carrera de 1/4 de milla en 19.3 segundos. [3]
También se produjeron al menos dos convertibles con carrocería de fibra de vidrio. [2] Uno de los descapotables se exhibió en el salón del automóvil de Turín de 1962 junto al cupé. Aparte de la carrocería de fibra de vidrio, el convertible era mecánicamente idéntico al cupé 1000 GT. [3]
Recepción comercial
La primera pareja de ASA 1000 GT de producción se vendió por $ 5920 en septiembre de 1964. Luigi Chinetti era el único importador estadounidense de ASA y la mayor parte de la producción de 1000 GT se envió a su concesionario. [2] [3] A pesar de la excelente dinámica de conducción y la fiabilidad, según se informa, las ventas de 1000 GT fueron bajas. La marca tenía poco reconocimiento de nombre y los clientes estadounidenses de Chinetti en particular preferían los Ferrari mucho más potentes. [2] Además, el 1000 GT era extremadamente caro para el rendimiento ofrecido, con precios minoristas de alrededor de US $ 6000 cuando un nuevo Chevrolet Corvette equipado con un motor V8 de 427 ci mucho más potente costaba US $ 4500. Con el fin de vender sus existencias de ASA, el concesionario de Chinetti bajó constantemente los precios durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Un nuevo 1000 GT se vendió por $ 1800 en 1973, muy por debajo del costo. [3]
La producción de ASA nunca alcanzó el volumen anticipado de 3000-5000 automóviles por año. Incluso cuando la producción en serie estuvo en pleno funcionamiento durante 1964 y 1965, solo se fabricó un automóvil por semana. [3] Se desconocen las cifras exactas de producción, pero las fuentes coinciden en que se construyeron menos de 100 automóviles ASA de todos los tipos. [2] [3] Una fuente estima que entre 1964 y 1967 se produjeron 50-75 1000 GT en total, con un puñado adicional de convertibles y coches de competición. [3] La fábrica de ASA cerró oficialmente en 1967, pero algunos coches se ensamblaron con piezas de repuesto y se vendieron como nuevos hasta principios de la década de 1970. [2] [3]
Coches de competición
El ASA 1000 GTC era un coche de carreras deportivo construido en 1963 por Giotto Bizzarrini y basado en un 1000 GT de producción. El coche fue desarrollado bajo un taller Società Autostar recién fundado. El cuerpo fue diseñado y construido por Piero Drogo 's Carrozzeria coches deportivos . El motor redujo su cilindrada a 995 cc para cumplir con la clasificación de carreras de menos de 1.0 litros. El chasis tubular con cuerpo de aluminio ahorró el peso a un total de 590 kg (1300 lb). Bizzarrini y Drogo también construyeron un automóvil de mayor cilindrada llamado 1300 GTC con motor de 1.3 litros que debutó en el Trento-Bondone Hill Climb de 1966 . [5]
El ASA Berlinetta 411 fue la versión de competición del 1000 GT Coupé, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1965 . [3] Se utilizó el motor del 1000 GT ampliado a 1.092 cc (66,6 pulgadas cúbicas) aumentando el diámetro interior del cilindro de 69 a 71 mm. Este motor produce 104 CV (78 kW) a 7500 rpm. El Berlinetta 411 tenía una carrocería liviana totalmente de aluminio y ventanas de plexiglás , lo que resultaba en un peso seco de 709 kilogramos (1,562 lb) en comparación con los 780 kilogramos (1,720 lb) del 1000 GT normal. [2] Otras modificaciones incluyeron neumáticos más anchos y un llenado de gas de competición. [3] Se desconoce el número exacto producido. [3] Se inscribieron dos competencias de 1000 GT en la Targa Florio de 1965 . [6] Se colocaron 17º y 22º en general, 3º y 4º lugar en la clase de prototipos 1000-1600cc. [3]
ASA también fabricó cuatro autos de competición con cuerpo de fibra de vidrio llamados RB613 o Roll Bar 1300. Estos presentaban un cuerpo más aerodinámico diseñado por Luigi Chinetti Jr. y fabricado por Carrozzeria Corbetta. El chasis tenía una barra antivuelco integrada , la fuente de la abreviatura "RB" en el nombre. El motor era un 1,3 litros de seis cilindros en línea , el diseño basado en la mitad del Ferrari 250 V12. [7] Se corrieron dos ASA RB613 en las 24 Horas de Le Mans de 1966, uno de fábrica de ASA y el otro del equipo de carreras de América del Norte de Luigi Chinetti . Ninguno de los dos coches terminó la carrera. [8] [9] NART ingresó otro RB613 en las 24 Horas de Daytona de 1967 . Conducida por Suzy Dietrich y Donna Mae Mims , la ASA terminó en el puesto 24. El mismo equipo de pilotos volvió a conducir el ASA para NART en las 12 Horas de Sebring de 1967 , terminando 25º. [9]
Se desarrolló para el mercado estadounidense un modelo similar de competencia RB618 o Roll Bar 1800 de 1.8 litros y 4 cilindros. Se desconoce la cantidad producida y el historial de carreras de este modelo. [2]
Referencias
- ↑ a b Varisco, Franco (2004). ASA: l'epopea della Ferrarina (en italiano). Vimodrone (Milán): G. Nada. ISBN 8879113348. OCLC 56973852 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Nowak, Stanley (enero de 1979). "ASA 1000 GT". Cavallino . 3 : 14-19.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Paddock, Lowell (julio de 1983). "La Ferrarina". Automóvil trimestral . 21 (3): 284-291.
- ^ "Un poco de historia" . www.asaregister.com . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
- ^ "Drogo ASA 1000GTC # 010 1962" . coachbuild.com . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Jenkinson, Denis (1 de junio de 1965). "LA 49ª TARGA FLORIO" . Revista Motor Sport . pag. 13 . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ Adolphus, David Traver (20 de mayo de 2013). "Hay un poco de Enzo en este ASA RB613" . Carretera y pista . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
- ^ "24 Horas de Le Mans de 1966 | Base de datos de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 2017-06-13 . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
- ^ a b O'Neil, Terry (agosto de 2015). NART Una historia concisa del equipo de carreras norteamericano de 1957 a 1983 . Veloce Publishing Limited. ISBN 9781845847876. OCLC 900032109 .