Carter Carburetor Company en St. Louis, Missouri se estableció en 1909 y dejó de funcionar en 1985. Fue fundada por William Carter, quien comenzó a experimentar con carburadores de automóviles mientras dirigía un exitoso taller de bicicletas. Su primer carburador de latón fundido podía medir y suministrar combustible con mayor precisión que muchas unidades de la competencia. Vendió Carter Carburetor Company 13 años después de fundarla a American Car and Foundry Company , una empresa más antigua que William Carter. Carl Breer escribió que, al enterarse de que la familia Ball (propietarios de Ball & Ball) planeaba dejar el negocio de carburadores, los creó con Carter, que continuó produciendo los diseños básicos de Ball & Ball utilizados por Chrysler. [1]
Carter adaptó los carburadores para los motores Willys Jeep de cuatro cilindros, impermeabilizándolos para los cruces de agua y haciendo posible mantener el motor en marcha incluso en pendientes pronunciadas (el carburador YS). Carter también produjo el primer carburador estadounidense de cuatro barriles, utilizado para el ocho en línea de Buick de 1952, y seguido por el WCFB en el Chrysler C300 de 1955. Esto finalmente fue reemplazado por la AFB y la AVS. El uso final de Chrysler de carburadores Carter de cuatro barriles fue el Thermo-Quad, que utilizaba un recipiente flotante termoplástico ligero, en los motores Chrysler más potentes. [1]
Carter produjo carburadores Rochester Quadrajet para su fabricante rival siempre que la demanda superaba la capacidad de Rochester para fabricarlos. Eran idénticas a las unidades de Rochester, excepto que el nombre de Carter estaba estampado en el cuerpo. En los últimos años de Carter, a principios de la década de 1980, también produjeron carburadores Weber bajo licencia, como el Tipo 40IDA de tres cilindros vendido como reemplazos (o actualizaciones de inyección de combustible) para el Porsche 911 S. de los años 1960 y 1970.
En 1984, con la inyección de combustible que reemplazó a los carburadores en la mayoría de los automóviles, la planta cerró. [2] En 1985, American Car and Foundry cerró toda la fundición Carter Carburetor y un año después cedió la propiedad contaminada con PCB a la ciudad de St. Louis. La planta se convirtió en un sitio Superfund de la EPA . [3] El sitio contiene contaminantes que incluyen TCE y PCB que penetran desde la capa superior del suelo hasta el lecho de roca. [4] En 2013 se estimó la limpieza a un costo de US $ 30 millones. [4]
Referencias
- ^ a b "Amigos de Chrysler: Carter HobsonCarburetor" . allpar.com . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
- ^ Jeffrey Tomich (12 de mayo de 2011). "La monstruosidad en St. Louis será una ardua tarea de limpieza" . St. Louis Post-Dispatch . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ "Sitio del carburador Carter en St. Louis, Missouri | Limpieza | Región 7 | EPA de EE . UU . " . Agencia de Protección Ambiental de EE . UU . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ a b Jeffrey Tomich (29 de julio de 2013). "La saga Carter Carburetor tiene ganadores y perdedores" . St. Louis Post-Dispatc . Consultado el 11 de enero de 2016 .
Coordenadas : 38 ° 39′23.45 ″ N 90 ° 13′19.15 ″ W / 38.6565139 ° N 90.2219861 ° W