El Castle Shannon Incline era un funicular en Pittsburgh , Pensilvania. Originalmente era parte de la ruta ferroviaria de Pittsburgh y Castle Shannon hasta el suburbio de Castle Shannon . Reemplazó una pendiente anterior que databa de 1825 y que traía carbón de una mina en Mount Washington.
Inaugurado inicialmente el 26 de agosto de 1890, [2] la pendiente funcionó solo unos pocos días antes de averiarse, [3] la maquinaria original no pudo soportar la tensión de los grandes vagones de carga y pasajeros. [4] Después de una segunda ejecución fallida en octubre, se decidió que la maquinaria tenía que ser reemplazada. [5] [6] La rampa reacondicionada abrió el 7 de marzo de 1891. [7] Corría desde Bailey Avenue al oeste de Haberman Avenue hasta Carson Street, justo al oeste de Arlington Avenue. [8]
La parte más antigua del ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon era una mina de carbón en Mount Washington. Cuando se terminó la explotación de la mina en 1861, la compañía abrió el lado posterior (sur) de la mina y continuó por una curva de herradura hacia el valle de Saw Mill Run hasta otras minas de carbón. La compañía comenzó el servicio de pasajeros en 1874 para desarrollar ciudades en Fair Haven (Overbrook) y Castle Shannon. Los trenes subían por la antigua pendiente, a través del túnel ampliado de la mina de carbón , bajaban por la pendiente y la curva de herradura, y atravesaban el valle. Las mejoras que comenzaron en 1890 reemplazaron la ruta sobre Mount Washington con la nueva pendiente, que se conoció como Castle Shannon Incline No. 1 cuando se construyó una segunda pendiente menos empinada en el lado sur como Castle Shannon Incline No. 2en 1892. A partir de esa fecha, el antiguo talud, el túnel del carbón y la bajada del ferrocarril por la curva de herradura fueron utilizados solo para trenes de carbón y no para pasajeros.
Los grandes vagones de la pendiente podían transportar pasajeros y vagones, y más tarde automóviles. En 1909, el servicio de pasajeros del ferrocarril a vapor en el ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon fue reemplazado por automóviles eléctricos de los ferrocarriles de Pittsburgh que pasaban por el túnel de tránsito de Mount Washington (todavía en uso en la actualidad). El Incline No. 2 ya no formaba parte de una ruta directa y pronto se volvió superfluo, pero el desarrollo de un área residencial en la cima del monte Washington mantuvo al Incline No. 1 en funcionamiento. Originalmente propulsado por vapor , fue convertido a operación eléctrica en 1918 por Otis Elevator Company . [9] Después de mucha deliberación en la década de 1950, [10] [11] [12] [13]la pendiente se cerró el 21 de junio de 1964. [14] [15] [16]
El sitio de la parte inferior de la pendiente todavía es visible como una pendiente de grava al lado de Carson Street, donde se une el carril de autobús. Desde allí, pasa por debajo de los puentes existentes que llevan un ferrocarril, East Sycamore Street y PJ McArdle Roadway. Más arriba, Cola Street termina en el sitio inclinado. El fondo está cerca de la ahora popular Station Square .