Castle Shannon Inclinación No. 2
Castle Shannon Incline Number 2 era un teleférico inclinado en Pittsburgh , Pensilvania . Fue diseñado originalmente por Samuel Diescher , [2] e inaugurado en 1892 [3] como parte del Ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon como un medio para transportar el tráfico de pasajeros sobre Mt. Washington en concierto con Castle Shannon Incline (llamado Incline No. 1 mientras éste todavía estaba en servicio). Desde la estación superior en Bailey Street, adyacente a la estación superior de Castle Shannon Incline, el No. 2 corría cuesta abajo al oeste de Haberman Avenue y terminaba en Warrington Avenue. [1]
En 1891, Street Railway Journal describió el número 2 como "más de la naturaleza de un camino de cable que de un plano inclinado" porque "se usa un cable sin fin para dibujar un tren de vagones". [4] La caída fue de solo 185 pies en 2112 pies, [4] con diversos grados de descenso. [5] Antes de la finalización de las dos rampas de Castle Shannon, el servicio de pasajeros subía por la pendiente sur en una ruta que involucraba una "curva de herradura" (al norte de Warrington Avenue y al oeste de Haberman Avenue) y un túnel que originalmente era una mina de carbón . y en la parte superior los pasajeros cambiaron a una pendiente más antiguapara viajar hasta Carson Street. Los trenes de carbón continuaron utilizando la antigua ruta, incluida la antigua rampa. En el relato del Street Railway Journal, el No. 2 se construyó para "llevar un tren de seis vagones de pasajeros de vía estrecha cargados desde el ferrocarril hasta la cima de la colina, donde los pasajeros pueden cambiar al No. 1 para subir y bajar". No se indica el método, pero probablemente se utilizó un coche de agarre.
Pittsburgh Railways , un sistema de trolebuses, se hizo cargo del servicio de pasajeros de Castle Shannon en 1909 y enrutó sus vagones a través del túnel Mount Washington que todavía está en uso en la actualidad. Las pendientes ya no formaban parte de una ruta directa. Los autos continuaron funcionando en la pendiente No. 2 durante algunos años, pero se cerró en 1914, [6] [7] [8] [9] y se realizó un viaje diario con fines de franquicia hasta 1919. [5] [10 ] Una fotografía sin fecha muestra un automóvil con una carrocería como un tranvía en una pendiente. [11]
.jpg/440px-Abandoned_Railroad_Cars_and_Tracks_(715.168802.CP).jpg)
.jpg){kind=link}