Mount Washington Transit Tunnel es un importante enlace de transporte público en Pittsburgh , Pennsylvania , Estados Unidos . El túnel de aproximadamente 3.500 pies (1.100 m) [1] conecta Station Square con South Hills Junction , y solo lo utilizan los vagones y autobuses del tren ligero de Pittsburgh de la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny . Con el cese del servicio de autobús en el túnel de tránsito del centro de Seattle en 2019, el túnel de tránsito de Mount Washington es el único túnel en los Estados Unidos que opera servicios de autobús y ferrocarril.
Descripción general | |
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Línea | |
Localización | Pittsburgh, Pensilvania, EE. UU. |
Estado | Operacional |
Sistema | Tren ligero de Pittsburgh |
Comienzo | Plaza de la estación |
Final | Cruce de South Hills |
Operación | |
Trabajo comenzado | 6 de octubre de 1902 |
Abrió | 1 de diciembre de 1904 |
Operador | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny |
Técnico | |
Largo | 3.500 pies (1.100 m) [1] |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 5 pies 2+1 / 2 en(1588 mm) |
Electrificado | 1909 |
Calificación | 6% |
Historia
El túnel fue construido por Booth y Flinn para los ferrocarriles de Pittsburgh para superar la barrera del Monte Washington para el desarrollo de servicios de tranvía eléctrico hacia puntos al sur. La excavación se inició el 6 de octubre de 1902 y el túnel se inauguró oficialmente el 1 de diciembre de 1904. El túnel se pavimentó alrededor de los rieles para permitir el uso conjunto del tráfico de autobuses y tranvías en 1973.
El túnel de tránsito está ubicado casi en línea con el túnel de Pittsburgh y Castle Shannon , que estaba a una altura mucho más alta. Ese túnel fue originalmente una mina de carbón a la que se accede desde lo alto de una pendiente en el lado del río. Más tarde se abrió en la parte posterior y se utilizó para pasar a otras minas de carbón en el valle Saw Mill Run. El ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon operaba el servicio de pasajeros a través del túnel desde 1873 hasta 1892, después de lo cual los pasajeros viajaban a través del nuevo Castle Shannon Incline , mientras que los trenes de carbón continuaban usando la antigua ruta a través del túnel. A partir de 1909, el principal servicio de pasajeros se convirtió en tranvías de los ferrocarriles de Pittsburgh que van desde el túnel de tránsito hasta la ruta Castle Shannon en South Hills Junction . Debido a la naturaleza relacionada de los dos túneles, persiste una leyenda urbana de que el Túnel de Tránsito fue originalmente una mina de carbón. [2]
Accidentes
Dos accidentes fuera de control espectaculares están asociados con el túnel, que se encuentra en una pendiente pronunciada con un promedio de más del 6 por ciento, y se curva a medida que se llega al portal norte.
El 24 de diciembre de 1917, el automóvil de servicio 4236 de Knoxville se escapó cuesta abajo después de desprenderse del cable y descarrilarse y volcarse en la curva hacia Carson Street . [3] El coche se deslizó de costado hasta chocar con un poste de telégrafo que arrancó el techo. Veintiuna personas murieron y 80 resultaron heridas; las reclamaciones del accidente enviaron a Pittsburgh Railways a la quiebra . [4]
El 29 de octubre de 1987, un automóvil PCC totalmente eléctrico de la serie 1700 comenzó a exceder el límite de velocidad del túnel cuando ingresó al portal sur después de salir de South Hills Junction . El operador, al darse cuenta de que el automóvil no podía detenerse ni tomar la curva cerrada desde la vía de tránsito hasta la rampa del puente Panhandle , ordenó a todos los pasajeros que se movieran hacia la parte trasera y comunicó por radio al despachador central de PAT que despejara Station Square . El automóvil abandonó los rieles y tomó Smithfield Street en su lugar (la ruta original de los tranvías en el centro, hasta 1985), cruzó Carson Street, deslizó un autobús PAT y un camión, y golpeó una boca de incendios. Milagrosamente, el automóvil se mantuvo sobre sus ruedas y finalmente se detuvo junto a la Fundación de Historia y Monumentos de Pittsburgh , el antiguo edificio de la estación de Pittsburgh y Lake Erie en Station Square. Treinta y siete personas resultaron heridas, cuatro de gravedad, pero no hubo víctimas mortales. Los tres sistemas de frenado del automóvil habían fallado: el tambor , los frenos de riel dinámicos y magnéticos . [5] Se encontró que la mayoría de los autos de la serie 1700 tenían defectos eléctricos, lo que llevó a PAT a retirar todos sus PCC restantes que no habían sido reconstruidos como autos de la serie 4000 . En consecuencia, PAT se quedó con una escasez de automóviles, lo que contribuyó al cierre de la línea Overbrook en 1993. [6]
Ver también
- Ferrocarriles de Pittsburgh
- Tren ligero de Pittsburgh
- Busway sur
- Túnel de Pittsburgh y Castle Shannon
Referencias
- ↑ a b Middleton, William D. (1967). El tiempo del carro , pág. 195. Milwaukee, WI (EE.UU.): Kalmbach Publishing Co. LCCN 67-20155.
- ^ "Túnel olvidado de Pittsburgh" . nowthenpgh.com . 16 de enero de 2018.
- ^ "14 personas asesinadas Wild Dash of Runaway Car" . El mundo de Toronto . 25 de diciembre de 1917 . Consultado el 29 de abril de 2011 .
- ^ Smith, Harold A. (1992). Recorriendo Pittsburgh en Trolley . Nueva York: Quadrant Press. págs. 4-5. ISBN 0-915276-48-8.
- ^ Associated Press (29 de octubre de 1987). "El carro fugitivo de Pittsburgh hiere a 37" . Los Angeles Times . Consultado el 29 de abril de 2011 .
- ^ Dupuis, Roger II. "Historia de los ferrocarriles de Pittsburgh (página 6)" . Ferrocarriles de Pittsburgh en línea . Consultado el 29 de abril de 2011 .
enlaces externos
- 40 ° 25′20 ″ N 80 ° 00′23 ″ O / 40.4221 ° N 80.0063 ° W / 40,4221; -80.0063 - portal sur
- 40 ° 25′54 ″ N 80 ° 00′16 ″ W / 40,4317 ° N 80,0044 ° W / 40,4317; -80.0044 - portal norte