El Caterham Seven CSR es el último modelo del fabricante de automóviles deportivos Caterham Cars . El CSR es el Caterham más modificado, aunque aún conserva el aspecto básico del Super Seven . El CSR tiene dos opciones de motor basadas en el mismo bloque Duratec, aunque las modificaciones y la potencia de salida difieren. El motor de nivel de entrada produce 200 CV (149 kW), con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3,7 segundos. El motor mejorado produce 260 CV (194 kW), con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3,1 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km / h). [1]
CSR 200/260 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Caterham Cars Ltd |
Tren motriz | |
Motor | Ford Duratec cuatro en línea de 2,3 litros afinado por Cosworth ; 200 o 260 CV (190 kW) |
Transmisión | Estándar de 5 velocidades (modelo 200), relación de cierre personalizada Caterham de 6 velocidades (modelo 260) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.315 mm (91,1 pulgadas) |
Largo | 3.300 mm (130 pulgadas) |
Ancho | 1.685 mm (66,3 pulgadas) |
Altura | 1.015 mm (40,0 pulg.) (Capó abajo), 1.140 mm (45 pulg.) (Capó levantado) |
Peso en vacío | 575 kg (1268 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Caterham 7 SV |
Actuación
El CSR representa el rediseño más radical del automóvil desde la introducción del Seven en sus 48 años de historia. El CSR es objeto de numerosas mejoras con respecto a los modelos anteriores ( ver más abajo ), aunque aún conserva la estética principal de Caterhams.
Manejo y frenado
Aunque es un poco más pesado que otros Caterhams, el CSR aún mantiene la filosofía de Colin Chapman de "agregar ligereza". [2] Con un peso de solo 575 kg (1268 lb), el CSR tiene un excelente manejo, lo que lo hace extremadamente ágil. En la pista de deslizamiento , el Caterham supera a muchos superdeportivos . Su 1.05 lateral g -force bate el 2007 Porsche 997 de Turbo 0,94 G, el Ferrari de F50 1,03 G, y el Ferrari de Enzo 1,01 G. [3] [4] [5]
En las pruebas de frenado, el CSR funciona bien. De 70 mph (113 km / h) a una parada completa, el CSR tomó 140 pies (43 m). El 997 Turbo, para detenerse desde 60 mph tomó 99 pies (30 m). [3] El Ferrari F50 funcionó bien, deteniéndose desde 60 mph (97 km / h) en 119 pies (36 m). [4] A modo de comparación, un automóvil de carretera promedio de 2011 (Chevrolet Cruze LS 2011) tarda 51 m (167 pies) en detenerse por completo desde 110 km / h (70 mph) y los autos de Fórmula Uno pueden detenerse a 17 m (56 pies) de distancia. 62 mph (100 km / h). [6] [7]
Aceleración de gama baja
El CSR tiene una excelente aceleración de gama baja debido a su alta relación potencia / peso de 410 bhp (310 kW) por tonelada (modelo 260). Puede acelerar de una parada a 97 km / h (60 mph) en 3,1 segundos (estimado), [1] aunque durante las pruebas, la revista Car and Driver solo pudo alcanzar los 3,6 segundos. [8] Esta discrepancia se debe a las reducidas relaciones de transmisión de la transmisión y el limitador de revoluciones. El CSR que probaron no podía alcanzar los 97 km / h (60 mph) en la primera marcha y requirió los 0.5 segundos adicionales para cambiar. Car and Driver explica:
También es tremendamente rápido, superando las 60 mph (97 km / h) en 3.6 segundos ... El Caterham tenía un limitador de revoluciones mal configurado que cortaba el combustible a 7.700 rpm, 300 rpm por debajo de la línea roja y 2 mph (3.2 km / h). ) menos de 60 mph (97 km / h). A 7.700 rpm, el Caterham va a 58 mph (93 km / h), por lo que tuvimos que hacer un cambio que consumía mucho tiempo antes de alcanzar las 60 mph ... Con el corte de combustible correcto, a 8,000 rpm ... probablemente golpearía 60 mph (97 km / h) en los tres bajos. [8]
A modo de comparación, el Porsche 997 Turbo, que tiene tracción total y pesa más del doble que el CSR, tiene una relación potencia / peso de solo 269 bhp (201 kW) por tonelada , pero tiene una velocidad de 0-60 mph (97 km / h) tiempo de 3,4 segundos. [3]
Elevación de alta velocidad
El CSR, como todos los Caterham, tiene un peor rendimiento a velocidades más altas con respecto tanto a la aceleración como al manejo debido a la mala aerodinámica. Caterhams adolece no solo de un elevado coeficiente de arrastre de C d = 0,7, sino también de la sustentación . [9] Aunque ha habido mejoras en la aerodinámica, el CSR todavía tiene 50 lb (23 kg) de sustentación a 100 mph (161 km / h). [1] [10] Estos factores dificultan tanto la aceleración de alto nivel, la velocidad máxima y el manejo. Con una resistencia al viento tan fuerte, se requiere mucha más potencia para superar esa fuerza y aumentar la velocidad máxima. La elevación reduce la fuerza de contacto sobre los neumáticos, lo que hace que el automóvil se sienta "suelto" y no se maneje tan bien.
Motor Cosworth
El motor de 260 CV (194 kW) ajustado por Cosworth está muy modificado del Duratec original de 2,3 litros. Cosworth actualiza la culata, el bloque, el cigüeñal, las bielas y los pistones. [1] Cosworth también integra un cárter seco avanzado con una bomba de barrido interna adicional para distribuir el aceite. Mientras que un sistema de cárter seco requiere más aceite (más peso), un cárter seco mantendrá el motor lubricado en curvas pronunciadas a diferencia de un sistema de cárter húmedo. Cosworth también radicaliza los árboles de levas y actualiza el sistema de escape. Esto puede hacer que el motor funcione un poco más "irregular" a bajas RPM, pero aumenta drásticamente el rendimiento. El sistema de entrada también se reemplaza por un avanzado sistema de cilindro de rodillos personalizado. Esto aumenta el flujo de aire a toda velocidad en comparación con una entrada de mariposa, lo que aumenta el rendimiento. El motor también tiene un chip personalizado diseñado por Cosworth para aumentar aún más el rendimiento. [1]
El modelo de 200 CV (150 kW) utiliza el mismo bloque Duratec, pero no está tan modificado. Las bielas y los pistones no se actualizan significativamente, aunque tiene el sistema de cárter seco. Los árboles de levas están ligeramente radicalizados y el sistema de escape se actualiza. El sistema de entrada se agranda, pero no se reemplaza con el sistema de cilindro de rodillos. El chip de la computadora se actualiza, pero no al nivel del modelo 260. En términos generales, el modelo 200 se actualiza, aunque no tanto. [1]
Otras características
El CSR tiene una variedad de otras características que mejoran su desempeño. No hay frenos de potencia ni dirección asistida, lo que hace que el CSR sea extremadamente sensible y ágil. El embrague también se activa extremadamente alto, lo que permite cambios rápidos durante la carrera. Además, el volante es muy ligero. Esto hace que los cambios de talón y puntera sean extremadamente rápidos y fáciles, ya que el motor acelera muy rápidamente con poco impulso.
Mejoras
La resistencia general del chasis se mejora con la adición de nuevos tubos de acero al marco. El peso del coche aumenta, pero la rigidez a la torsión mejora entre un 25% [1] y un 100%. [11] El refuerzo adicional era necesario para que el CSR soportara el pesado motor Duratec de 2,3 litros. El CSR también es más ancho que los modelos anteriores, lo que aumenta la capacidad de manejo.
Tanto la suspensión delantera como la trasera se rediseñaron por completo para el CSR. La suspensión delantera tiene amortiguadores y resortes internos de doble horquilla, totalmente ajustables, que mejoran la aerodinámica . La suspensión trasera también se ha actualizado a un sistema totalmente independiente de doble horquilla, que reemplaza el diseño del tubo De Dion .
Los Caterhams tienen una aerodinámica muy pobre debido al parabrisas desafilado, el diseño de rueda abierta y la cabina abierta. A velocidades muy altas, la elevación se convierte en un problema. Para combatir esto, el CSR tiene varias características que reducen la sustentación en un 50%. [1] Las aletas delanteras de la bicicleta se colocan más cerca de los neumáticos para reducir las turbulencias. Además, tienen un labio pequeño que inclina el aire hacia arriba y crea una pequeña cantidad de fuerza hacia abajo. Además, el nuevo esquema de suspensión delantera reduce la turbulencia y el arrastre que antes provocaban las unidades de resorte y amortiguador. La mayor mejora es la ventilación agregada en la parte superior del cono de la nariz. En Caterhams anteriores, el aire del radiador causaba turbulencias al golpear el motor y otras partes en la parte inferior. Un panel de plástico detrás del radiador ahora dirige el aire directamente a través del respiradero, creando fuerza descendente y reduciendo la turbulencia.
Revisar
En general, las revisiones del CSR han sido positivas. La mayoría de las revistas solo han reseñado el modelo 260. Las principales críticas se refieren a la facilidad de conducción y al coste. [11]
- Preston Lerner de Automobile Magazine quedó impresionado por el desempeño del CSR:
El Caterham es el tranvía más puro y honesto que jamás haya conducido. Período. Sin dirección asistida. Sin frenos de potencia. Sin conducción por cable. Solo una conexión directa entre usted y el parche de contacto. Las respuestas a las entradas de la dirección, el acelerador, el freno y la palanca de cambios son tan casi instantáneas que rayan en lo telepático. Y puedo ver exactamente lo que está sucediendo, al menos en la parte delantera del automóvil, mientras las ruedas giran y vibran. [11]
- Pero se queja de su incómodo andar:
- "El CSR no está diseñado para viajes de larga distancia por autopista. Aunque la calidad del viaje no llega a ser castigada, desaconsejé enfáticamente el uso del automóvil para una cirugía de emergencia. Los asientos, por lo demás cómodos, se mueven hacia adelante y hacia atrás, pero el rastrillo es fijo, lo que puede fue, y fue para mí, un verdadero dolor de cabeza. Hablando de las molestias del conductor, no hay pedal muerto para el pie izquierdo y el muslo derecho se asienta bien desde el túnel de transmisión de aluminio. Las cortinas laterales de cierre rápido no se pueden subir ni bajar como las ventanas convencionales, por lo que se está congelando o sofocando ". [11]
- Autocar se queja del precio, pero disfruta de la RSC en general:
- "Lo que nos lleva al mayor problema del CSR 260: el precio. Un CSR 260 básico cuesta £ 37,000 si Caterham lo construye, £ 34,500 si lo haces tú mismo. Luego hay pintura a £ 795, o £ 1100 para metalizado. Y esos ¿Asientos de carbono? Preciosos, pero cuestan £ 1200. Los brazos de suspensión delantera Aerofoil son muy buenos, pero deberían costar £ 500. Y ese diferencial de deslizamiento limitado cuesta £ 750. Caterham está pidiendo mucho dinero por este automóvil.
- El CSR 260 es un coche extremo y embriagador, con un rendimiento similar al de un coche de carreras, niveles de agarre fabulosos y una dirección y un manejo excepcionales. Pocos autos de carretera lo seguirán en línea recta, menos aún en una carretera sinuosa o en una pista de carreras, y tiene un motor excelente. Pero no es perfecto: el empaque del automóvil está mostrando su edad y Caterham está exigiendo una gran cantidad de dinero en efectivo por un automóvil que está tan comprometido y tan espartano ". [12]
- Edmunds.com disfrutó de la RSC en general:
- "El CSR tiene que ser la ganga de rendimiento del mundo del automóvil, a pesar de cualquier defecto en lo que respecta a la cortesía. Como se mencionó anteriormente, el techo y las puertas laterales endebles son inútiles. El espacio para el equipaje es casi inexistente, y es mejor que esté de acuerdo con el El hecho de que cualquier cosa que no sea un scooter Razor se elevará sobre ti en la carretera. Pero, ¿qué es todo este hincapié en las comodidades? Después de todo, este es un Caterham Seven, el más rápido en salir de la fábrica y quizás el automóvil con aceleración más rápida del planeta. . Eso cuenta más que los portavasos cualquier día ". [10]
Compra y concesión de licencias
En el Reino Unido
El CSR es un vehículo de producción legal bajo el esquema de aprobación de vehículos individuales en espera de una inspección del vehículo. Los CSR se pueden comprar directamente a Caterham, ya que se fabrican en el Reino Unido.
En los Estados Unidos
El CSR se lanzó en los Estados Unidos en el verano de 2006 en cantidades muy limitadas. Como vehículo de producción, el CSR es ilegal debido a la falta de características de seguridad y al incumplimiento de los estándares de emisiones. La ley de EE. UU. Establece que el motor y la transmisión deben comprarse por separado del chasis. El chasis se puede comprar en Superformance , el distribuidor oficial de Caterham en los Estados Unidos, y en su red de concesionarios en todo el país. [13]
Si bien muchos modelos anteriores de Caterhams se venden como autos en kit a clientes en los EE. UU., La complejidad del CSR hace que esto sea mucho más difícil y los distribuidores lo desaconsejan. Actualmente, no forma parte de la alineación de EE. UU. Disponible a través de Superformance. [13] Como tal, el CSR no es un auto kit. Es un vehículo de producción construido en Inglaterra. La concesión de licencias depende de las reglamentaciones de cada estado, condado y ciudad.
Hechos y cifras
Especificaciones del motor
Ford Duratec de 2.3 litros ajustado por Cosworth cuatro en línea
- Desplazamiento: 2,3 L 2261 cc (138,0 pulgadas cúbicas)
- Diámetro y carrera: 87,5 mm (3,4 pulg.) X 94 mm (3,7 pulg. ) ( Cuadrado inferior )
- Válvulas: 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza
- Relación de compresión: 12: 1
- Refrigeración: refrigerado por agua
- Distribución de aceite: cárter seco con bomba de barrido
- Modelo 260
- Potencia máxima: 260 CV (194 kW; 264 PS) a 7500 rpm
- Par máximo : 200 libras · pie (271 N · m) a 6200 rpm
- Relación potencia-peso : 0,205 CV (0,153 kW) por 1 libra (0,45 kg) o 410 CV (310 kW) por tonelada
- Cuerpo del acelerador : sistema Roller-Barrel mejorado
- Modelo 200
- Potencia máxima: 200 CV (149 kW; 203 PS) a 7000 rpm
- Par máximo: 165 libras · pie (224 N · m) a 5750 rpm
- Relación potencia-peso : 0,158 CV (0,118 kW) por 1 libra (0,45 kg) o 315 CV (235 kW) por tonelada
- Cuerpo del acelerador : sistema de mariposa ensanchado
Especificaciones de transmisión
Engranaje | Relación (modelo 260) | [12] Relación (modelo 200) [12] |
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1 | 2,69: 1 | 3.36: 1 |
2 | 2.01: 1 | 1,81: 1 |
3 | 1,59: 1 | 1,26: 1 |
4 | 1,32: 1 | 1,00: 1 |
5 | 1,13: 1 | 0,82: 1 |
6 | 1,00: 1 | - |
Ultima vuelta | 3.38: 1 | 3,92: 1 |
Especificaciones de rendimiento
- Aceleración lateral: 1,05 g en skidpad
- 70-0 mph (prueba de frenos): 140 pies (43 m)
- 0-60 mph
- Modelo 260: 3,1 segundos (estimado) informado por el fabricante, [1] informado como 3,6 segundos por el automóvil y el conductor [8] Consulte más arriba para obtener una explicación de la discrepancia.
- Modelo 200: 3,7 segundos (estimado)
- 0-100 mph: 8,9 segundos (modelo 260)
- 0-120 mph: 15 segundos (modelo 260)
- Cuarto de milla: 12,1 segundos a 113 mph (182 km / h) (modelo 260)
- Velocidad máxima: 155 mph (249 km / h) (modelo 260), 140 mph (225 km / h) (modelo 200)
Especificaciones del vehiculo
- Tamaño y dimensiones
- Peso en vacío: 575 kg (1268 libras)
- Distancia entre ejes: 2.315 mm (91,1 pulgadas)
- Longitud: 3300 mm (130 pulgadas)
- Ancho: 1.685 mm (66,3 pulgadas)
- Altura: 1.015 mm (40,0 pulgadas) (capó abajo), 1.140 mm (45 pulg.) (Capó levantado)
- Espacio libre al suelo: 100 mm (3,9 pulgadas)
- Economía de combustible: 10,22 litros / 100 km (23 mpg)
- Radio de giro: 11 m
- Dirección: cremallera y piñón, 2,2 vueltas de bloqueo a bloqueo
- Frenos: discos de 254 mm (10 "), ventilaciones delanteras, pinzas delanteras de 4 pistones
- Vía delantera: 1.505 mm (59,3 pulgadas)
- Vía trasera: 1.465 mm (57,7 pulgadas)
- Capacidad de asientos: 2
- Neumáticos: Avon CR500's, 195/45 R15 delante, 245/40 R15 detrás
- Elevación: 50 lb (23 kg) a 100 mph (161 km / h)
- Distribución de peso (delantero-trasero): 49–51%
Ver también
- Coches Caterham
- Lotus Seven
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Caterham CSR - Showroom" . Caterham Cars Ltd . Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 7 de enero de 2007 .
- ^ "Caterham Superlight - Sala de exposiciones" . Caterham Cars Ltd . Archivado desde el original el 13 de enero de 2007.
- ^ a b c "2007 Porsche 911 Turbo" . AutoWeek . 20 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ a b Husleag, Mike (6 de enero de 2006). "1996-1997 Ferrari F50" . Velocidad máxima .
- ^ Hong, Patrick (1 de julio de 2003). "Ferrari Enzo" . Carretera y pista . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2006 . Consultado el 25 de diciembre de 2006 .
- ^ "Prueba de 2011 Chevrolet Cruze LS - Revisión - Coche y conductor" . 12 de mayo de 2011.
- ^ "Tecnología F1: Frenos" . F1 Técnico .
- ^ a b c Webster, Larry (1 de mayo de 2006). "Revisión de 2006 Caterham CSR260" . Coche y Conductor .
- ^ "Coeficiente de arrastre" . Answers.com .
- ^ a b Kurczewski, Nick (5 de diciembre de 2005). "Primera unidad europea: 2005 Caterham CSR" . Inside Line .
- ^ a b c d "2007 Caterham CSR260" . Automóvil .
- ^ a b c "Caterham CSR Roadster CSR 260 2dr" . Autocar . 18 de octubre de 2005.
- ^ a b "Caterham firma un nuevo distribuidor estadounidense" (Comunicado de prensa). Super rendimiento. 31 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Caterham