El Caudron C.251 Et-2 era un biplano francés de asiento tándem , cabina abierta , diseñado como entrenador intermedio y construido en 1931. No entró en producción.
La cabina abierta de dos asientos C.251 fue diseñada para reemplazar al omnipresente Caudron C.59 , que data de 1922, como un avión de entrenamiento intermedio . Era una sola biplano bahía con N-forma puntales interplane , su ala superior soportado sobre el fuselaje en un par de, corto, N-vertical de formar puntales cabane . El ala inferior de envergadura ligeramente más corta estaba montada en los largueros del fuselaje inferior un poco por encima de la parte inferior del fuselaje y, a diferencia del ala superior, tenía algunos diedros . Las alas tenían un escalonamiento significativo pero eran de un plan similar, con acordes iguales y constantes.excepto cerca de la punta del ala recta pero en ángulo . Solo las alas inferiores llevaban alerones . [1]
Estaba propulsado por un motor radial de siete cilindros Lorraine 7Me Mizar de 180 kW (240 CV) que tenía un carenado tipo anillo Townend y accionaba una hélice de metal de dos palas con un rotor cónico . Detrás del motor, el fuselaje estaba cubierto de tela y tenía los lados planos, aunque con una parte inferior y una plataforma poligonales. La cabina delantera estaba debajo del borde de salida del ala superior, donde un ligero corte mejoraba la vista hacia arriba de la pupila. La cabina del instructor estaba más atrás. El empenaje del C.251 era convencional, con plano de cola y elevadores.montado en la parte superior del fuselaje y con una forma en planta similar a los ganchos, además de un corte para el movimiento del timón . El perfil de la aleta era un triángulo poco profundo; el timón continuó su línea superior hasta una punta redondeada y un borde de fuga vertical y recto. [1]
El C.251 tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y el timón estaba ligeramente cortado hacia abajo para dar espacio a las patas de la rueda de cola para moverse. Las ruedas principales estaban montadas en semiejes unidos en la parte inferior del fuselaje central y con bisagras en puntales en V carenado de los largueros inferiores del fuselaje. Las cargas de aterrizaje fueron absorbidas por patas también montadas en los largueros inferiores. [1]
El C.251 voló por primera vez en la primera mitad de 1931. [2] Ese octubre fue al departamento de pruebas militares en Villacoublay [1] y todavía estaba allí en enero de 1932. [3] Sin orden de producción seguida y por En febrero, el único C.251 estaba en Saint-Cyr , camino de la escuela de aviación de Istres . [4]