C.714 | |
---|---|
Papel | Combatiente |
Fabricante | Caudron - Renault |
Diseñador | Marcel Riffard |
Primer vuelo | 18 de julio de 1936 (C.710) |
Introducción | 1940 |
Retirado | 1941 (Finlandia) |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Polaca en Francia Fuerza Aérea Francesa Finlandia |
Producido | 1939-1940 |
Número construido | aproximadamente 90 |
El C.710 era una serie de aviones de combate ligeros desarrollados por Caudron - Renault para la Fuerza Aérea Francesa justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Una versión, el C.714 , tuvo una producción limitada y se asignó a los pilotos polacos que volaban en Francia después de la caída de Polonia en 1939. También se suministró un pequeño número a Finlandia .
La especificación original que condujo a la serie C.710 se ofreció en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en servicio francés, proporcionando un "caza ligero" de construcción de madera que podría construirse rápidamente en grandes cantidades sin alterar el producción de tipos existentes. El contrato resultó en tres diseños, el Arsenal VG-30 , el Bloch MB.700 , [1] y el C.710. Se ordenaron prototipos de los tres.
El modelo C.710 original era un diseño angular desarrollado a partir de una serie anterior de corredores de aire. Una característica común de la línea Caudron era una nariz extremadamente larga que colocaba la cabina muy atrás en el fuselaje. El morro albergaba el Renault 12R-01 de 336 kW (450 CV) , un motor V-12 invertido sobrealimentado y refrigerado por aire que resultó de montar dos motores 6Q. [2] El tren de aterrizaje estaba fijo y escupido , y el estabilizador vertical era aparentemente un semicírculo de la Primera Guerra Mundial en lugar de un diseño trapezoidal o triangular más común. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 de 20 mm debajo de cada ala en una pequeña cápsula.
El prototipo C.710 voló por primera vez el 18 de julio de 1936. [3] A pesar de su pequeño tamaño, mostró un buen potencial y fue capaz de alcanzar una velocidad uniforme de 470 km / h (292 mph) durante las pruebas de vuelo. El desarrollo adicional continuó con el C.711 y C.712 con motores más potentes, mientras que el C.713 que voló el 15 de diciembre de 1937 introdujo un tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador vertical triangular más convencional. [3]
La evolución final de la serie 710 fue el C.714 Cyclone, una variación del C.713 que voló por primera vez en abril de 1938 como el prototipo C.714.01. Los cambios principales fueron un nuevo perfil aerodinámico del ala , un fuselaje reforzado y, en lugar de dos cañones, el caza tenía cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las góndolas del ala. Fue impulsado por la versión más nueva 12R-03 del motor, que introdujo un nuevo carburador que podía funcionar en g negativo .
La Fuerza Aérea francesa encargó 20 C.714 el 5 de noviembre de 1938, con opciones para otros 180. La producción comenzó en una fábrica de Renault en los suburbios de París en el verano de 1939. [4]
Otras versiones proyectadas fueron el entrenador C.720 con un motor de 75 o 164 kW (100 o 220 hp), el caza C.760 con un motor Isotta-Fraschini Delta de 559 kW (750 hp) y el caza C.770 con un Motor en V Renault de 597 kW (800 CV). Ninguno de estos alcanzó la producción.
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( marzo de 2016 ) |
Las entregas no comenzaron hasta enero de 1940. Después de una serie de pruebas con los primeros ejemplos de producción, se hizo evidente que el diseño presentaba graves defectos. Aunque ligero y rápido, su construcción de madera no permitía instalar un motor más potente. El motor original limitó seriamente su velocidad de ascenso y maniobrabilidad con el resultado de que el Caudron se retiró del servicio activo en febrero de 1940. En marzo, la orden de producción inicial se redujo a 90, ya que el rendimiento no se consideró lo suficientemente bueno como para justificar más contratos de producción. . Ochenta fueron desviados a Finlandia para luchar en la Guerra de Invierno . Estos estaban destinados a ser piloteados por pilotos franceses.
Sin embargo, los acontecimientos en Francia dieron como resultado que solo se entregaran seis aviones, y diez más estaban esperando en el puerto cuando se detuvieron las entregas. Las seis aeronaves que llegaron fueron ensambladas, probadas y se les otorgaron los registros CA-551 a CA-556. Se descubrió que los aviones eran demasiado poco fiables y peligrosos para su uso en las condiciones finlandesas, y no estaban comprometidos para el combate. Dos de los aviones resultaron dañados durante un vuelo de transporte a Pori . Además, los pilotos finlandeses encontraron que era difícil arrancar y aterrizar el avión desde las bases aéreas en el frente. Los aviones se mantuvieron en la lista hasta que fueron retirados y desguazados el 30 de diciembre de 1949. Un ejemplo, el CA-556 fue transferido a la escuela de personal de mantenimiento como un fuselaje de instrucción. [5]
El 18 de mayo de 1940, se entregaron 35 Caudrons al Escuadrón de Varsovia polaco , el Groupe de Chasse polonais I / 145 , estacionado en el aeródromo de Mions . Después de solo 23 salidas, la opinión adversa del caza fue confirmada por los pilotos de primera línea que expresaron su preocupación de que no tenía suficiente potencia y no era rival para los cazas alemanes contemporáneos.
El 25 de mayo, solo una semana después de su introducción, el ministro de Guerra francés, Guy La Chambre, ordenó que todos los C.714 se retiraran del servicio activo. Sin embargo, dado que las autoridades francesas no tenían ningún otro avión que ofrecer, los pilotos polacos ignoraron la orden y continuaron pilotando los Caudrons. A pesar de volar un caza irremediablemente anticuado en comparación con el Messerschmitt Bf 109 E, los pilotos polacos obtuvieron 12 victorias confirmadas y tres no confirmadas en tres batallas entre el 8 de junio y el 11 de junio, perdiendo nueve en el aire y nueve más en tierra. Entre los aviones derribados había cuatro bombarderos Dornier Do 17 , y también tres Messerschmitt Bf 109 y cinco cazas Messerschmitt Bf 110 .
El caza Caudron también fue utilizado por el escuadrón de entrenamiento polaco con base en Bron, cerca de Lyon . Aunque los pilotos lograron dispersar varios bombardeos, no lograron bajas; pero tampoco perdieron ningún avión. A finales de junio, cuando Francia cayó, solo se habían entregado 53 máquinas de producción (aunque el número varía, 98 es otra cifra común).
En Finlandia se conservaron un fuselaje completo CR.714 y un fuselaje adicional. El fuselaje se devolvió al Musée de l'Air et de l'Espace donde, a partir de 2015, se encuentra actualmente en proceso de restauración. [6]
Datos de The Complete Book of Fighters, [7] Aviafrance: Caudron C.714 [8]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Caudron C.714 . |