La Autopista Central ( Abreviatura : CTE ) en Singapur es la carretera principal que conecta el centro de la ciudad de Singapur con las zonas residenciales del norte de la isla, incluidas Toa Payoh , Bishan y Ang Mo Kio y más adelante con la Autopista Seletar y la Autopista Tampines .
Autopista central Lebuhraya Tengah中央 高速公路மத்திய விரைவுச்சாலை | |
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Información de ruta | |
Largo | 15,8 km (9,8 mi) |
Existió | 1989-presente |
Historia | La primera sección se abrió el 17 de junio de 1989, la última sección se abrió el 21 de septiembre de 1991 |
Uniones principales | |
Extremo sur | Bukit Merah ( AYE ) |
SLE, TPE, ORRS (Braddell Road) , PIE , NSC , AYE | |
extremo norte | Yio Chu Kang ( SLE , TPE ) |
Localización | |
Regiones | Seletar , Ang Mo Kio , Serangoon , Kallang , Bishan , Toa Payoh , Área Central , Bukit Merah , Novena |
Sistema de carreteras | |
Autopistas de Singapur |
Desde el 29 de diciembre de 2013, SLE y CTE son uno de los dos pares de autopistas de Singapur que están unidas entre sí, siendo el otro KPE y MCE .
Historia
Antes de que se propusiera CTE, comenzó la planificación de la Autopista Sembawang. Corriendo desde Nee Soon a través de Ang Mo Kio Avenue 1, hasta Jalan Toa Payoh, luego se conectará con Central Expressway, que no se materializó el 27 de mayo de 1979. [1]
La Autopista Sembawang se completará en 1982 para reducir la congestión del tráfico en Toa Payoh. Una mayor extensión a Thomson Road / Norfolk Road, cuando se complete en 1984, también reducirá los atascos de tráfico en Toa Payoh . [2] [3]
Primera etapa de la autopista
La primera etapa de la autopista comenzó como partes separadas, una desde Ang Mo Kio Avenue 1 hasta PIE el 31 de agosto de 1983. La extensión a Thomson Road / Bukit Timah Road (junto a Cavenagh Road) se inauguró el 18 de mayo de 1985.
El 30 de agosto de 1986, más de 400 pisos en Norfolk Road construidos por el Singapore Improvement Trust darán paso a una nueva urbanización y la Autopista Central. Los primeros 114 pisos fueron derribados el mes pasado. Otros 23 bloques de 332 viviendas serán demolidos a finales de año. El PWD se había encargado de la demolición de la primera fase del CTE desde Norfolk Road hasta Bukit Timah Road. El 16 de enero de 1986, incluso los concesionarios de automóviles usados en el aparcamiento marginal de Kampong Java recibieron un aviso para que abandonaran las instalaciones antes del 28 de febrero. Un portavoz de la Oficina de Tierras dijo que el aviso se entregó hasta octubre porque el terreno es necesario para la ampliación del CTE. hasta Lower Delta Road y Ayer Rajah Expressway. La primera mitad de la Autopista Central desde Yio Chu Kang Road hasta Thomson Road, y atravesando las áreas más pobladas, el trabajo comenzará en septiembre de 1986 y el 14 de enero de 1987, se inaugurará oficialmente la sección de la Autopista Central. El tramo entre Ang Mo Kio Avenue 1 y Ang Ko Kio Avenue 5 se declarará abierto.
El 11 de junio de 1988, viajando hacia el norte desde Cavenagh Road hacia la Autopista Central, se puede utilizar el paso elevado de Kampong Java recién terminado mañana a partir de las 3 pm. Pueden llegar a Moulmein Road por la vía de acceso cerca del paso elevado de Moulmein. Los automovilistas a lo largo de Norfolk Road ya no podrán hacerlo. El 26 de noviembre de 1988, se abrió el tramo de la calzada CTE en dirección sur desde Yio Chu Kang Road hasta Ang Mo Kio Avenue 3. El 22 de mayo de 1986, el gobierno había adquirido otra porción de Ang Mo Kio, ha adquirido otro terreno para dar paso a la Autopista Central de Ang Mo Kio a Orchard Road. Se adquirirá un área de 21.836 metros cuadrados en Ang Mo Kio para el tramo que va desde Ang Mo Kio Avenue 5 hasta Yio Chu Kang Road.
El 28 de noviembre de 1988, también se abrirá la nueva vía de acceso a la ciudad desde Seletar Hills. El tramo desde Yio Chu Kang Road hasta Ang Mo Kio Avenue 5 se inauguró el 17 de junio de 1989 y la construcción se retrasó casi dos años debido a problemas de reasentamiento. La finalización de la extensión hacia el norte de la Autopista Central hasta Yio Chu Kang Road se ha retrasado porque, entre otras cosas, una fábrica de aceite comestible se interpone en su camino. Se completará a finales de año en lugar de marzo de 1989. [4]
Una parte de Tiong Poh Road entre Peng Nguan Street y Guan Chuan Street será cerrada permanentemente por el Departamento de Obras Públicas mañana a las 10 am para la construcción de la Central Expressway el 7 de enero de 1987.
El 24 de septiembre de 1988, se inauguró el segundo tramo desde Chin Swee Road en Chinatown hasta la autopista Ayer Rajah Expressway en Radin Mas. Los trabajos comenzaron el 31 de enero de 1986.
Segunda etapa de la autopista
La segunda etapa de la autopista también involucró la construcción de los dos túneles, el túnel norte con 700 m (766 yardas) de largo y el túnel sur con 1,7 km (1,06 millas) de largo, que se desplazan por debajo de áreas previamente edificadas, incluido el Río Singapur , Fort Canning Park y Orchard Road . Este tramo se inauguró el 21 de septiembre de 1991. Se firmó un contrato el 23 de marzo de 1988. La construcción requirió la adquisición de varias carreteras y el desvío el 28 de septiembre de 1986 -
- El tramo de Cavenagh Road entre Keng Lee Road y Bukit Timah Road (calle de un solo sentido)
- El tramo de Clemenceau Avenue North entre Cairnhill Road y Orchard Road
- Desvíos leves de Clemenceau Avenue y Chin Swee Road para permitir el paso de los túneles CTE. La carretera de Chin Swee se desvió el 17 de julio de 1988 en dirección norte y el tráfico en dirección sur se desvió el 10 de diciembre de 1988.
El 2 de marzo de 1988 se iniciarán próximamente las obras de la carretera subterránea. El 18 de julio de 1988, el trabajo en las carreteras del túnel CTE comienza un proyecto de $ 313 millones, para cruzar los cruces de Havelock Road, Clemenceau Avenue, Upper Cross Street y Chin Swee Road con interrupciones.
Además, el 17 de octubre de 1988 se cerró el paso elevado de Oxley Rise. Los vehículos que vienen de Fort Canning Road hacia Killiney Road deben utilizar un desvío de la carretera que cruza Clemenceau Avenue. Para facilitar las cosas, se han instalado señales de tráfico y semáforos para guiar a los automovilistas.
El 3 de septiembre de 1989, un tramo de Clemenceau Avenue se cerrará por obras de CTE, lo que implica la demolición del puente Clemenceau. El stand de ALS en Tank Road se cerrará el 30 de noviembre de 1988 debido a la construcción de la Autopista Central. Los automovilistas pueden obtener sus licencias en los puestos de venta de Kim Seng Road y Ganges Avenue. [5]
Los túneles CTE fueron las únicas carreteras subterráneas en Singapur hasta que se inauguró el túnel de Fort Canning el 16 de enero de 2007 y la única autopista con túneles hasta el segundo tramo de la autopista Kallang-Paya Lebar se abrió el 26 de octubre de 2007.
Como es la única vía rápida que conecta la ciudad y las zonas residenciales del norte, es más propensa a la congestión que las otras vías rápidas de Singapur. En el último intento de aliviar la congestión, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció el 27 de mayo de 2005 que, a partir del 1 de agosto de 2005, el horario de funcionamiento de la tarificación electrónica de carreteras (ERP) para el CTE se extenderá hasta la noche, desde las 6 pm hasta 8 pm Esta es la primera vez que se introducen las horas de ERP vespertinas para una carretera de Singapur.
Una sección del CTE pasa por debajo del río Singapur , lo que provoca importantes problemas de filtración de agua . A pesar de que el LTA taponó casi 2000 goteras y gastó "millones", el 9 de mayo de 2007, trozos de hormigón cayeron del techo del túnel con dirección sur. No hubo heridos. [6]
Intercambios de carreteras
No. | Salida hacia el norte a la carretera ( destinos ) | Intercambio | Tipo | No. | Salida hacia el sur a la carretera ( destinos ) |
Inicio de la autopista | Radin Mas I / C | T direccional | Fin de la autopista ( AYE ) | ||
Sin salida | Bukit Merah I / C | SPUI | 1A | Jalan Bukit Merah | |
1B | Chin Swee Road, Tiong Bahru Road | Outram I / C | Diamante apretado (TUDI) | 1B | Outram Road |
Inicio del túnel de Chin Swee | |||||
2 | Avenida Clemenceau y Merchant Road | 2 | Havelock Road | ||
Fin del túnel de barbilla | |||||
Sin salida | 4 | Buyong Road a Orchard Road | |||
Inicio del túnel de Kampong Java | |||||
Sin salida | 5 | Círculo de Cairnhill | |||
Fin del túnel de Kampong Java | |||||
Sin salida | Bukit Timah I / C | SPUI | 6 | Bukit Timah Road , Cavenagh Road | |
7A | Camino de Moulmein | Moulmein I / C | Parclo | Sin salida | |
7B | Jalan Bahagia | Sin salida | |||
Sin salida | Moulmein I / C | Parclo | 7C | Camino de Moulmein | |
Sin salida | Moulemin I / C | Parclo | 7D | Jalan Kebun Limau | |
8A | PIE (Tuas) | Whampoa I / C | Hoja de trébol | 8A | PIE (Tuas) |
8B | PIE (Aeropuerto de Changi) Upper Serangoon Road | Whampoa I / C | Hoja de trébol | 8B | PIE (Aeropuerto de Changi) Upper Serangoon Road |
10 | Braddell Road | Braddell I / C | SPUI de 3 niveles | 10 | Braddell Road |
11 | Avenida Ang Mo Kio 1 | Ang Mo Kio Sur I / C | SPUI | 11 | Avenida Ang Mo Kio 1 |
12A | Avenida Ang Mo Kio 3 | Ang Mo Kio Central I / C | Diamante | Sin salida | |
12B | Avenida Ang Mo Kio 5 | Ang Mo Kio North I / C | Diamante | Sin salida | |
Sin salida | Ang Mo Kio North I / C | Diamante | 14 | Avenida Ang Mo Kio 3 y Avenida Ang Mo Kio 5 | |
15 | Yio Chu Kang Road | Yio Chu Kang I / C | SPUI | Sin salida | |
dieciséis | Seletar West Link (Yishun Avenue 1) | Sin salida | |||
Fin de la autopista ( SLE ) | Seletar I / C | T direccional | |||
Inicio de autopista ( SLE ) |
Referencias
- ^ Más carreteras en 1980
- ^ Sembawang Expressway aliviará los atascos en Toa Payoh
- ^ Sembawang Expressway listo en 1983
- ^ Extensión de CTE retrasada
- ^ Stand de ALS en Tank Road cerrado
- ^ [1] Archivado el 9 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Medios relacionados con Central Expressway, Singapur en Wikimedia Commons
- Cámaras de tráfico que monitorean el CTE
- Artículo de Infopedia sobre Central Expressway