El ferrocarril de Nueva York, Auburn y Lansing , también conocido como Ithaca-Auburn Short Line , era la única línea interurbana que operaba en el condado de Tompkins, Nueva York .
Orígenes
Promovido por Albert H. Flint, el ferrocarril de Nueva York, Auburn y Lansing fue fletado el 16 de marzo de 1900. Fue para reutilizar la antigua "Murdock Line", un grado ferroviario que había estado brevemente en servicio como parte de la sucursal de Auburn. del ferrocarril de Nueva York y Oswego Midland , para conectar Ithaca y Auburn , y entraría en Ithaca a través de una conexión amistosa con el ferrocarril de Ithaca Street .
La carretera fue concebida como un interurbano impulsado por un tercer raíl, pero como el gasto resultó prohibitivo, la línea solo se electrificó entre Ithaca y South Lansing , utilizando cables aéreos . Las operaciones al norte de allí se llevaron a cabo a vapor. La línea usó la línea Tioga Street del ferrocarril de Ithaca desde su término entre las calles State y Seneca en Ithaca hasta el lado norte de Percy Field (sitio actual de Ithaca High School), luego salió de la cuenca del lago Cayuga a través de Renwick y Twin Glens, paralelo ay debajo de la actual ruta 13 del estado de Nueva York , y alcanzó el grado de la línea Murdock en South Lansing. Siguió la pendiente norte a través de las aldeas de Génova , Venecia , Escipión y Mapleton. En las afueras de Auburn, giró hacia el este desde el antiguo grado de Ithaca, Auburn y Western Railroad (que se había construido desde el final de la rama Auburn de Midland en Scipio hasta Genoa Jct., Justo al oeste de Auburn), y llegó a una conexión con el Lehigh Valley Railroad justo dentro de los límites de la ciudad de Auburn. La construcción comenzó en 1906 desde el extremo de Auburn y llegó a South Lansing el 1 de marzo de 1908. La línea hacia Ítaca se abrió el 12 de diciembre de 1908.
Operaciones
El servicio entre Ithaca y South Lansing se realizó con tranvías alquilados a Ithaca Street Ry. Se colocó una vía de intercambio con Lehigh Valley en Remington, cerca de la base de la colina, pero la pendiente empinada y la capacidad de tracción limitada de los tranvías significaron que el negocio era mínimo. El servicio de South Lansing a Auburn se operaba a vapor. En 1909, el coronel JV McIntyre, propietario de The Rogues 'Harbour Inn , construyó una rama de 0,5 millas desde su establecimiento hasta South Lansing. Esto también se electrificó, y se estableció un servicio regular desde Ithaca hasta el Harbour Inn de Rogues .
A lo largo de su vida, la Short Line (como la conocían los residentes) enfrentó una dura competencia de Ithaca & Auburn Branch en Lehigh Valley. El máximo de dos vagones cuesta arriba desde Ítaca garantizó efectivamente a LV el negocio de carga de Ítaca, pero la Línea Corta ofrecía cuatro trenes por día entre Ítaca y Auburn, contra dos para el Valle de Lehigh. Sin embargo, Short Line carecía de los recursos financieros del Lehigh Valley y luchó en los duros inviernos del norte del estado. Entró en quiebra en 1912 y se reorganizó como el Ferrocarril Central del Sur de Nueva York en 1914 (organizado el 28 de mayo; propiedad de NYA & L transmitida el 14 de julio). En este momento, la pendiente inicial de Ithaca se alivió un poco con la construcción de un acceso en forma de S desde Percy Field, reemplazando el uso del bucle más empinado de Cayuga Heights del Ithaca Street Railway; este es el estribo sobre East Shore Drive que todavía está en su lugar. Este grado más suave permitió el uso de automóviles McKeen a gasolina hasta Auburn, de modo que los pasajeros ya no necesitaran cambiar de electricidad a vapor en South Lansing. La compra de dos coches McKeen para acelerar la carrera Ithaca-Auburn no podría aplazar la insolvencia para siempre. El espolón de Rogues Harbour se cerró el 19 de octubre de 1920, y el último tramo de la línea principal se realizó el 19 de octubre de 1923. El ferrocarril se abandonó formalmente en 1924, y el ferrocarril se retiró en 1925, a excepción de la línea de Ítaca a Remington, que fue operado por Ithaca Traction Corporation para servir a una potencia hasta 1931.
Reliquias
Gran parte de la pendiente todavía es visible a lo largo de la ruta, aunque ocasionalmente se despeja para la agricultura o para nuevos desarrollos en las ciudades. En Ithaca, el lecho de la carretera se utiliza para el acceso al alcantarillado y el mantenimiento, y se ha propuesto como la ruta del East Shore Trail . En North Lansing, aún permanece un relleno construido por Short Line sobre el golfo de Beardsley (el valle de Locke Creek), que reemplaza un caballete de 480 pies de sus predecesores.
Referencias
- Lee, Hardy Campbell y Rossiter, Winton (tercera edición revisada) (2008). Una historia de los ferrocarriles en el condado de Tompkins . Ithaca, Nueva York: The History Center en el condado de Tompkins.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Medios relacionados con New York, Auburn y Lansing Railroad en Wikimedia Commons
- Imagen del pilar en NY34 / East Shore Drive, Ithaca