El ferrocarril central de Oregón y el Pacífico ( marca de informe CORP ) es un ferrocarril de clase II [2] que opera entre el norte de California y Eugene , Oregón , Estados Unidos . Anteriormente era una línea principal propiedad de Southern Pacific Railroad (SP) entre Eugene y Weed , California (al norte de Redding , California) a través de Medford , Oregon. SP vendió la ruta el 31 de diciembre de 1994, a favor de usar su ruta a Eugene a través de Klamath Falls , Oregon y Cascade Summit .
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![]() Un EMD GP38-2 lidera una excursión NRHS sobre la línea Coos Bay en 2005. | |
Descripción general | |
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Sede | Roseburg , Oregón |
Marca de informe | CORP |
Lugar | Weed, CA - Eugene, Oregón |
Fechas de operación | 1995-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 305 millas (491 km) [1] |
Otro | |
Sitio web | [1] |
La línea principal de la CORP es de 305 millas (491 km). El tráfico se estima en 17.000 automóviles por año, que consisten principalmente en troncos, productos de madera y madera contrachapada. [1] CORP es una subsidiaria de Genesee & Wyoming , que adquirió el ferrocarril como parte de su adquisición con RailAmerica a finales de 2012. Hasta 2007, CORP también operó la sucursal de Coos Bay de 136 millas (219 km), otra línea que alguna vez fue propiedad de el SP.
El 17 de mayo de 2007, CORP recibió un premio Silver EH Harriman en el Grupo C por el historial de seguridad del ferrocarril en 2006. Este premio marcó la primera vez que un ferrocarril propiedad de RailAmerica ganó un premio Harriman. [3]
Paso Siskiyou
En diciembre de 2007, CORP anunció que recortaría los envíos sobre el paso de Siskiyou al sur de Ashland , Oregón, a partir del 15 de enero de 2008. Los envíos desde Ashland y las áreas al norte de Ashland se desviarían al norte hacia Eugene antes de dirigirse al sur a través de Klamath Falls. Los envíos reducidos continuarían sobre el paso de Siskiyou hasta el 15 de abril de 2008 cada dos semanas. [4]
El 20 de marzo de 2008, CORP anunció planes para mantener abierta su línea Siskiyou entre Medford y Weed, y gastar casi $ 5 millones en mejoras a la línea. [5]
CORP reabrió la sección de 95 millas (153 km) entre Ashland y Weed en noviembre de 2015, después de reparar rieles, traviesas y puentes. El proyecto fue financiado por $ 7.1 millones de los Transportes inversiones generadoras de Recuperación Económica de dinero (TIGRE) 30.000 $ combinado de Douglas y Jackson condados, y un partido de 25 por ciento desde CORP. [6]
Línea Coos Bay
Bahía de la Línea Coos comenzó en 1893 como la 26 millas (42 km) Coos Bay, Roseburg y el ferrocarril del este y de la compañía de navegación (CBR & E) poner troncos y madera de los bosques costeros de la localidad portuaria de Marshfield (más tarde llamado Coos Bay.) Del Pacífico Sur Railroad compró el CBR & E en 1906 y pasó diez años construyendo al oeste de Eugene en su línea del valle del río Willamette hasta una conexión con el antiguo CBR & E en Reedsport para abrir esta sucursal de Coos Bay para el tráfico en agosto de 1916. La sucursal completada de 139 millas (224 km) La línea iba de Eugene a Powers a través de las comunidades de Veneta , Noti , Swisshome , Mapleton , Cushman , Canary , Reedsport , Lakeside , Hauser , North Bend , Coos Bay , Coquille y Myrtle Point . La rama sale de Eugene a lo largo del río Long Tom y Noti Creek antes de coronar la cordillera de la costa en el túnel 13 para seguir Wildcat Creek y el río Siuslaw río abajo hasta la costa del Pacífico. La rama cruza el río Siuslaw seis veces. El último cruce es un puente levadizo en Cushman donde el ramal se dirige hacia el sur paralelo a la costa usando túneles para cruzar de un valle fluvial al siguiente. El túnel 19, con una longitud de 4.183 pies (1.275 m), fue el túnel más largo de Southern Pacific en el estado de Oregon. Impresionantes puentes levadizos cruzan el río Umpqua en Reedsport y la desembocadura de Coos Bay. [7] Según un calendario que data de 1920, cuatro trenes de pasajeros y un local entre North Bend y Myrtle Point constituían el servicio de pasajeros en la línea. El servicio de pasajeros terminó el 4 de junio de 1953, después de muchos años de un solo tren de pasajeros en funcionamiento, apodado "El Búho". [8] La línea continuó sirviendo a varios aserraderos que cosechan los bosques costeros de Oregon. Hasta finales del siglo XX, la sucursal transportaba 14.000 carros por año de madera aserrada, contrachapados, astillas de madera, tableros de fibra y papel con gas LP entrante y productos químicos para las fábricas de productos forestales. [7] Las vías más allá del molino de Georgia-Pacific en Coquille fueron abandonadas y posteriormente retiradas en la década de 1980. "En 1994, SP vendió la ruta a Railtex (más tarde, RailAmerica), que la operó como parte de" CORP ". [9]
El 21 de septiembre de 2007, la CORP decidió cerrar la mayor parte de la sucursal de Coos Bay. La pista se cerró entre Vaughn (al oeste de Noti ) y Coquille (al sur de Coos Bay). Esta acción se tomó después de que se reveló que los nueve túneles antiguos de la línea requerían reparaciones que se estimaron internamente en un costo de hasta $ 7 millones. [10]
El 23 de octubre de 2007, el Puerto de Coos Bay presentó una demanda de $ 15 millones contra CORP, en respuesta al cierre de Coos Bay Branch. La demanda afirma que CORP no proporcionó el aviso requerido de 180 días de que cerraría un ramal alquilado al North Spit de la bahía. [11]
El 21 de noviembre de 2008, la Junta de Transporte de Superficie ordenó a CORP vender parte de la sucursal al Puerto de Coos Bay por $ 16.6 millones. El segmento de 111 millas (179 km) une Danebo y Cordes . El precio era mucho menor de lo que RailAmerica , la empresa matriz de CORP, había deseado ($ 25 millones) y mucho más cercano a lo que el puerto había ofrecido inicialmente ($ 15 millones). [12] El Puerto completó la compra de la línea en 2009 y actualmente está reparando los túneles que llevaron al cierre de la línea. [13] El puerto reabrió la línea en 2011 como Coos Bay Rail Link .
Referencias
- ^ a b Central Oregon & Pacific Railroad (CORP) , Genesee & Wyoming Inc. , consultado el 1 de septiembre de 2014
- ^ Junta de transporte de superficie , FORTRESS INVESTMENT GROUP LLC, et al. - CONTROL - FLORIDA EAST COAST RAILWAY, LLC , 28 de septiembre de 2007
- ^ "RailAmerica's Central Oregon & Pacific Railroad gana el premio Harriman" (Comunicado de prensa). RailAmerica . 18 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ Conrad, Chris (15 de diciembre de 2007). "Líneas de mercancías en encrucijadas" . Tribuna del correo . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ Sowell, John (21 de marzo de 2008). "El ferrocarril de Roseburg ofrece mantener abierta la línea Siskiyou, pero a un precio" . The News-Review .(requiere suscripción)
- ^ Aleshire, Ilene (11 de noviembre de 2015). "La línea de ferrocarril de S. Oregon opera de nuevo después de un cierre de 7 años" . The Register-Guard . Eugene, Oregón . Archivado desde el original el 17 de junio de 2018 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ a b Larson, Henry (enero de 1990). Fuera del bosque, en la niebla: SP's Coos Bay Branch . Junta de CTC . págs. 38–43.
- ^ Eneldo, Tom. "'Búho ' de Coos Bay del Pacífico Sur ". SP Trainline . No. 28. Sociedad Histórica y Técnica del Pacífico Sur. pag. 15.
- ^ "Enlace ferroviario de Coos Bay: el tráfico casi se duplica". Railfan y ferrocarril . Marzo de 2014. p. 25.
- ^ "Central Oregon & Pacific Railroad cierra operaciones" . El oregoniano . Associated Press. 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ "Archivos del 22 de octubre al 26 de octubre de 2007" . Noticias de carga de hoy. Noticias de negocios de carga . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ Ross, Winston (21 de noviembre de 2008). "Enlace ferroviario costero a precio de venta: los funcionarios del puerto de Coos Bay esperan realizar la compra y reiniciar el paso vital" . The Register-Guard . pag. B1 . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ "RailAmerica reinicia sus motores". Trenes . Editorial Kalmbach. Junio de 2010.
Otras lecturas
- Burkhardt, DC Jesse (abril de 1990). "Ramal de montaña". Pacific RailNews : 26–33.
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen IV - California . Caldwell, ID: The Caxton Printers . ISBN 0-87004-385-4.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI: Editorial Kalmbach . ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte de Steam Powered Video - California y Nevada - Ed . Posterior a la fusión . Faversham, Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
enlaces externos
- Sitio web no oficial de CORP
- Sitio web oficial de CORP
- Líneas cortas activas del noroeste del Pacífico: Oregón central y el Pacífico desde ferrocarriles históricos abandonados y activos del noroeste del Pacífico