Paso Siskiyou
Siskiyou Pass (a veces llamado Siskiyou Summit ) es un paso de montaña histórico en las montañas Siskiyou del condado de Jackson . Es el pase más utilizado en el estado estadounidense de Oregón . La Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) hizo el Siskiyou Trail sobre el paso antes de que los pioneros lo atravesaran con sus vagones, mientras que más tarde evolucionó hasta convertirse en un camino escénico, una línea de ferrocarril y una ruta de carretera. [1] Se cree que el nombre Siskiyou se deriva de Cree , que significa "caballo de cola corta". Siskiyou Pass está al oeste de la cumbre (punto alto) de la Interestatal 5, que se conoce como Siskiyou Summit (aunque a veces se le conoce como "Siskiyou Pass").
El paso está situado en el condado de Jackson en el enlace de transporte por carretera y ferrocarril entre Oregón y California . Mide 4129 pies (1259 m) sobre MSL . Situado a lo largo de la Ruta 273 de Oregon (también conocida como Old Highway 99 ), está a 5 millas (8,0 km) al norte del límite del estado de California y a 0,5 millas (0,80 km) al oeste de la cumbre de la I-5 , Siskiyou Summit. [1]
"El paso original cruza la división entre los ríos Rogue y Klamath en una pequeña muesca topográfica formada por el contacto geológico entre las montañas Siskiyou más antiguas al oeste y la Cordillera de las Cascadas volcánicas más jóvenes al este". (Jeffrey M. LaLande, [2] jubilado, arqueólogo forestal, Bosque Nacional Rogue River-Siskiyou)
Al oeste, hay una montaña con una "cima redondeada" conocida como Ogden Hill, que se eleva a una altura de 5837 pies (1779 m). [1] Pilot Rock está cerca, llamado así por su uso como guía visual para atravesar el paso. [3] El túnel 13 en la línea del Ferrocarril de Oregón y California , que ahora es operado por el Ferrocarril Central de Oregón y el Pacífico , culmina en el Paso Siskiyou. [4]
Su uso histórico como paso se remonta a los estadounidenses de origen europeo que se aventuraron en esta región a fines de la década de 1820. La primera persona que se notó al cruzar este paso fue Peter Skene Ogden , un comerciante de pieles de HBC, quien lideró a su grupo de cazadores que viajaban de sur a norte en febrero de 1827. Los peligros y el clima invernal extremo se experimentaron en 1829 cuando Alexander Roderick McLeod se encontró con un severo tormenta de nieve mientras viaja desde Fort Vancouver a través de Rogue Valley. Lo obligó a alejarse del paso. HBC comenzó a usar el paso como un sendero para vagones en la última parte del siglo XIX y luego lo convirtió en una carretera y, finalmente, en una línea de ferrocarril. El paso estuvo plagado de problemas de seguridad ya que las tribus indígenas locales atacaron a las agencias extranjeras que operaban en la ruta, incluido el robo de vagones de tren. Entre la década de 1890 y la de 1910, la fuerza motivadora cambió a máquinas quitanieves impulsadas por locomotoras para empujar las bolsas de hielo y allanar el camino para que pasara el tráfico que podría reducir el tiempo de viaje que, de lo contrario, solía llevar meses en los primeros años de viaje. [1] En la década de 1940, se implementó un sistema de barandas a lo largo de la carretera, utilizando postes cortos y blancos. [5] Es el pase más utilizado en el estado. [1]
El paso contiene un tramo peligroso de la carretera que comienza en el poste de la milla 18 de la I-5 en dirección norte, que tiene una pendiente pronunciada del 6 %, negociando una altura de 610 m (2000 pies) en una longitud de carretera corta de 9,7 km (6 millas) . La bajada por esta carretera se considera la más peligrosa, especialmente en las noches de niebla cuando la visibilidad es casi nula. A pesar de los peligros que implica, 13.000 camiones recorren esta ruta todos los días. Para hacer frente a situaciones de emergencia para los conductores, se han proporcionado rampas de escape en Mileposts 6.3 y 9.5. [6]Se ha diseñado y puesto en marcha un extenso sistema de advertencia para que los camioneros estén al tanto de lo que es probable que enfrenten en este paso. Las medidas de precaución incluyen encadenar los neumáticos de los camiones a lo largo de los arcenes de las carreteras, proporcionar sitios de inspección designados y evitar viajar durante la noche y las primeras horas de la mañana en los meses de invierno. También se recomienda que los conductores escuchen la información meteorológica actualizada y las condiciones de la carretera en la radio antes y durante todo el recorrido por el paso. [6]
.jpg/440px-Roger's_Six-photo_Sequence_at_Siskiyou_Summit_Tunnel_of_the_Southern_Pacific_RR's_Line_in_Sothwestern_Oregon_(33024837562).jpg)
.jpg){kind=link}