El Ferrocarril Central de Long Island fue construido en Long Island , Nueva York , por Alexander Turney Stewart , quien también fue el fundador de Garden City . El ferrocarril se estableció en 1871, luego se fusionó con Flushing y North Side Railroad en 1874 para formar Flushing, North Shore y Central Railroad . Finalmente fue adquirido por Long Island Rail Road en 1876 y dividido en ramas separadas. A pesar de su corta existencia, el CRRLI tuvo un gran impacto en los ferrocarriles y el desarrollo de Long Island.
Historia
Fundación
Alexander Turney Stewart era un rico empresario nacido en Irlanda, que había hecho una fortuna en el comercio minorista y el sector inmobiliario. En la primavera de 1869, una vez que Stewart se enteró de la propuesta de venta de terrenos en la ciudad de Hempstead , se formó la idea que se convirtió en el Ferrocarril Central de Long Island. El 17 de julio de 1869, en un referéndum de la ciudad sobre la venta de tierras, Stewart hizo una oferta de $ 55 por acre, y su oferta fue aceptada. Stewart ofreció al presidente del LIRR, Oliver Charlick, operar su ferrocarril, pero Charlick se negó. En enero de 1870, Stewart envió a un topógrafo para que presentara tres posibles opciones para su propuesta de ferrocarril al oeste de New Hyde Park Road hasta Farmingdale Village . Stewart eligió la opción de una línea a Flushing , en lugar de una opción a Jamaica y una al sur de Jamaica. Esta decisión fue probablemente el resultado de una reunión con Conrad Poppenhusen, quien ofreció venderle a Stewart la antigua ruta New York & Flushing entre Main Street y Woodside . El 3 de diciembre de 1870, se adjudicó un contrato para la construcción del ferrocarril de Stewart a Patrick Shields. La línea sería de doble vía y se completaría el 4 de julio de 1872. El texto del acuerdo se publicó en enero de 1871, y el ferrocarril Stewart se denominó Ferrocarril Central de Long Island. [1]
Los Poppenhusens acordaron hacer un seguimiento doble de su línea existente hasta Hunter's Point . El contrato le dio a cada persona que se mudó a Garden City o Hempstead un boleto gratis durante un año. Además, la operación del CRR sería asumida por la gerencia de Flushing & North Side, y al menos quince trenes circularían en cada sentido todos los días. El 4 de marzo de 1871, se decidió que el Ferrocarril Central divergiría del Ferrocarril Flushing & North Side al este del puente levadizo en Main Street en Great Neck Junction en el centro de Flushing, y cruzaría al sur de Flushing, pasando por Kissena Park , y al sureste a través de Floral Park y New Hyde Park . En mayo de 1871, se inició el trabajo en Rocky Hill en un corte abierto. En agosto de 1871, se construyó un interruptor que conecta el LIRR y Flushing & North Side en Winfield para permitir que los rieles y otros materiales se transporten al Ferrocarril Central más rápidamente. [1]
El Ferrocarril Central fue construido con altos estándares; se construyó casi sin pasos a nivel, a pesar de que pasaba por zonas rurales. Como resultado de la necesidad de cruzar caminos, el ferrocarril tuvo que ir por encima o por debajo del nivel de los caminos, lo que aumentó los costos de construcción. El costo de la construcción de puentes y túneles fue de $ 110,000. A lo largo de la línea, se construyeron dos puentes de hierro sobre Ireland Mill Creek, que drenó el lago Kissena, así como veinte alcantarillas. Los rieles de acero se enviaban a Garden City en el Ferrocarril Central a fines de julio de 1871, cuando Long Island Rail Road comenzó a enviarlos desde los muelles de Hunter's Point. En agosto se distribuyeron los rieles y se colocaron las traviesas, y el 20 de octubre se colocó el primer riel en el tramo de llanura, cerca del cruce LIRR, y en otros dos puntos hacia el este. El tendido de la vía se realizó rápidamente para no incurrir en una multa de $ 250 por día. Tres de las nueve millas habían sido colocadas para el 23 de diciembre. El 12 de diciembre, se terminó el túnel de Lawrence Street, ubicado en Flushing. [1]
Durante el invierno de 1871-1872, Stewart y Poppenhusen decidieron extender el CRRLI hacia el sureste desde Farmingdale hasta Babylon , y luego hasta Fire Island . Para construir esto, se creó la Central Extension Railroad Company, una subsidiaria en 1871. En enero de 1872, se publicó el mapa de Babylon Extension, con la ruta cruzando pinares en línea recta hacia West Babylon , donde cruzaba el vías del ferrocarril del lado sur y terminaron en el muelle de Babylon, donde los barcos partieron hacia Fire Island. El contrato fue otorgado a Thomas Wellwood & Company por $ 20,000 por cada milla de vía construida. En marzo de 1872, se completó toda la nivelación del ferrocarril. El 22 de marzo de 1872, se completó el extenso corte en Rocky Hill y los puentes estaban listos para instalarse en todo Queens. La nivelación para el trabajo en la extensión de Babylon terminó en marzo de 1872. En abril y mayo de 1872, la vía se colocó rápidamente, con sólo cinco millas de vía por colocar a finales de mayo. En mayo de 1872, se inspeccionó la sucursal de Bethpage para cruzar la línea principal LIRR al oeste de Farmingdale. En junio, se completaron las estaciones en Hinsdale y Creedmoor , y en octubre se terminó la casa de máquinas en Hempstead. En junio, se completó la sucursal de Bethpage. [1]
El 24 de junio de 1872, un tren de construcción hizo el primer viaje sobre el ferrocarril de Flushing a Garden City, probando la ruta, y el 13 de julio de 1872 el tren llegó a Farmingdale. En julio, se compraron los últimos terrenos para finalizar la adquisición de propiedad para el derecho de paso a Hempstead. El 10 de septiembre de 1872, se colocó la última pista para terminar la línea en Hempstead. El RR Central confió en la operación inmediata de la línea y emitió el primer horario en agosto, anunciando trenes a partir del 1 de septiembre; esto se movió de nuevo al 16 de septiembre, y pidió ocho trenes diarios en cada sentido entre Hunter's Point y Hempstead. Algunos defectos en la construcción de los puentes frenaron la apertura de la línea. La línea desde Flushing East hasta Hempstead Crossing junto con un ramal a Hempstead abrió a las 6:30 am el 8 de enero de 1873, y durante el día de la inauguración, el número de pasajeros del tren aumentó. Las estaciones de Central Junction, Creedmoor, Hinsdale, Garden City y Hempstead abrieron el día de la inauguración de la línea y se circularon nueve trenes por día. El 26 de mayo de 1873, la línea se abrió a Bethpage Junction, dando a Farmingdale siete trenes por día. [1]
El 1 de agosto, el servicio se extendió a Merrick Road , con siete trenes diarios en cada sentido. Se puso en uso un depósito temporal en la esquina sureste de Merrick Road y East Neck Road. Para Fire Island, los pasajeros se trasladaron a un bote a Fire Island. Terminar en Merrick Road estaba destinado a ser temporal. El depósito de Babylon se completó el 18 de octubre de 1873. Las vías del depósito se conectaron con las vías de los carros de caballos en Fire Island Avenue en junio de 1874, lo que permitió que el vagón de equipajes del ferrocarril de caballos corra junto a los vagones de equipajes del Central. [1]
El 20 de julio de 1874, el CRRLI junto con otros ferrocarriles subsidiarios de Flushing & North Side Railroad se fusionaron para formar Flushing, North Side y Central Railroad. [2] En septiembre de 1874, el CRRLI también compró el Ferrocarril del Sur de Long Island (SRRLI). Justo antes de la muerte de Stewart en 1876, un patrocinador financiero del CRRLI, el barón del caucho Conrad Poppenhusen , compró una participación mayoritaria del LIRR, y cada uno de los ferrocarriles más nuevos fue arrendado al LIRR. Al declararse en quiebra en 1877, el LIRR fue puesto en suspensión de pagos en octubre. Austin Corbin compró la posesión del sistema en 1881 y consolidó todos los ferrocarriles en Long Island bajo el LIRR, formando el intrincado sistema de ferrocarriles de líneas ferroviarias. Al consolidar las líneas, el CRRLI se fragmentaría en varios ramales que a lo largo de la década de 1900 servirían al LIRR de diferentes maneras. En 1893, el LIRR compró todas las reclamaciones restantes de la línea Stewart desde Flushing hasta Bethpage Junction. [3]
Sucursal de Creedmoor
Después de la adquisición por parte del LIRR, la línea principal de CRRLI desde Flushing a través de Floral Park (entonces llamada Hinsdale) se consideró redundante y ya no era necesaria, principalmente porque el resto de la línea principal Central al este de Floral Park se conectaría a la línea principal de LIRR en el Ubicación del Park Interlocking de nueva construcción (hoy la conexión está en Queens Interlocking). Esta conexión permitió el acceso central a la ciudad de Long Island a través del centro principal de LIRR, la estación de Jamaica . Este derecho de paso entre Flushing y National Rifle Range , que más tarde se convertiría en el Hospital Psiquiátrico de Creedmoor , fue abandonado en 1879, aunque no fue destruido hasta la Primera Guerra Mundial. El Central entre Floral Park y Babylon se puso en servicio como Central del LIRR. Rama . Lo que quedaba entre Floral Park y Creedmoor fue considerado Creedmoor Branch por el LIRR.
Durante algunos años, la sucursal de Creedmoor sirvió a los pasajeros que viajaban al National Rifle Range, que es anterior al Hospital Psiquiátrico de Creedmoor. Sin embargo, la sucursal estaba mal situada, ya que no tenía conexión directa con la estación de Jamaica. Los pasajeros que viajaban al este de Jamaica a Creedmoor tenían que cambiar en Floral Park y luego retroceder en un tren lanzadera a Creedmoor. Finalmente, la rama se degradó a una vía secundaria y se usó principalmente durante el siglo XX como una rama de carga para el Hospital Creedmoor con entregas diarias de carbón. Aun así, la rama era lo suficientemente importante como para que el LIRR emprendiera varios proyectos de eliminación de pasos a nivel a lo largo de la línea, sobre todo con la construcción de un gran caballete de acero, construido en la década de 1930, para tomar la rama sobre Jamaica Avenue / Jericho Turnpike. La línea se utilizó para este servicio nominal hasta finales de la década de 1960 cuando finalmente se puso fuera de servicio. Las vías se detuvieron alrededor de 1973 y el caballete sobre Jamaica Avenue / Jericho Turnpike fue desmantelado en 1980. El derecho de paso fue absorbido por muchos de los propietarios que tuvieron la oportunidad de comprar el terreno adyacente a sus propiedades.
En 1912, William Kissam Vanderbilt II usó el puente Central Rail Road sobre Bell Boulevard como parte del derecho de paso de Long Island Motor Parkway . Esto provocó que la avenida se curvara ligeramente hacia el sur para el cruce. Posteriormente, el Departamento de Parques del Estado de Nueva York construyó el puente actual sobre Bell Boulevard, justo al norte del sitio original, cuando adquirieron el terreno para un carril bici en 1938. El derecho de vía original de Rail Road que conduce al puente todavía se puede ver cuando se dirige hacia el este inmediatamente. antes del cruce actual. [4]
En 1949, la vía se rompió entre Hillside Avenue y Winchester Boulevard para un desarrollo de apartamentos con jardín, y en 1955-1956, se construyeron casas en el derecho de paso de dos o tres cuadras al este de Winchester Boulevard. [1]
A finales del siglo XX quedaban pocos restos de la rama. Gran parte del corredor del Parque Kissena se construyó en una antigua propiedad del ferrocarril. El derecho de paso también pasa por Cunningham Park y Flushing Meadow Park. El derecho de paso en Queens Village y Floral Park se vendió para patios traseros de casas privadas. [5] Una sección de ferrocarril que había sido pavimentada todavía existe en la propiedad de Creedmoor. Stewart Avenue y el patrón de calles con un ángulo único en el área de Bellerose y Queens Village de Queens, que se construyó alrededor de la sucursal cerca de Winchester Boulevard, todavía marcan el camino del derecho de paso. Además, una sección del derecho de paso cerca de Jericho Turnpike y Tulip Avenue es un espacio de estacionamiento para discapacitados para la estación de Floral Park que requiere una tarifa diaria o un permiso de residente / no residencial de Village of Floral Park.
Ramas de Hempstead
El segmento que se convirtió en Hempstead Branch incluye parte del CRRLI desde Floral Park, Nueva York hasta Garden City, Nueva York , y parte del Hempstead Branch original que corría al sur de la línea principal LIRR corría desde Mineola , terminando justo al oeste de la actual. terminal en Hempstead. [6] Se inauguró el 4 de julio de 1839 como la primera sucursal del LIRR. [7] La línea principal se extendió hacia el este desde Hempstead Crossing abrió el 26 de mayo de 1873. [8] El sucesor del Ferrocarril Central, el FNS & C, fue arrendado al LIRR el 3 de mayo de 1876, y en junio se construyó una conexión en Hempstead Crossing. , permitiendo que los trenes de Mineola utilicen la rama Hempstead de la antigua Central, que corría paralela a la vía de la rama Hempstead del LIRR al sur de la Central. [9] El LIRR Hempstead Branch original fue abandonado al sur de Hempstead Crossing. [10]
La antigua línea principal Central a través de Hempstead fue nombrada Ramal Central por el LIRR, mientras que la línea desde Mineola en la Línea Principal del LIRR al sur pasando Hempstead Crossing hasta Hempstead fue Hempstead Branch. [11] El ferrocarril de extensión de la bahía de Nueva York abrió la sucursal actual de West Hempstead en 1893, [12] lo que resultó en una realineación de la sucursal de Hempstead de nuevo a la sucursal de Hempstead original de LIRR desde Hempstead Crossing hacia el sur hasta Meadow Street para conectarse mejor con la nueva línea . [13] La rama Hempstead de la antigua CRRLI que corría por vías paralelas fue abandonada en 1907. [9]
La ruta actual de Hempstead Branch, desde Queens Village al este a lo largo de Main Line y Central Branch y al sur a lo largo de Hempstead Branch hasta Hempstead, se electrificó el 26 de mayo de 1908. [14] El entonces Hempstead Branch al norte de Mineola se electrificó en 20 de octubre de 1926, junto con West Hempstead Branch . [15] La línea al norte de Hempstead Crossing tuvo servicio de pasajeros por última vez el 14 de septiembre de 1935, [16] y fue abandonada para el transporte de carga en 1965. [17] Esto significó que todos los trenes de Hempstead Branch ahora dejaron la línea principal en Queens Village, y en algún momento [ ¿cuándo? ] la antigua rama central al oeste de Hempstead Crossing pasó a llamarse parte de la rama de Hempstead.
Secundaria Garden City – Mitchel Field
La línea principal de CRRLI continuó pasando Garden City a través de las vastas llanuras abiertas de Hempstead en el centro del condado de Nassau en la ubicación del actual Nassau Coliseum , y a través de lo que hoy es Eisenhower Park hasta Bethpage Junction. Desde allí, una sucursal, la sucursal de Bethpage, giró hacia el norte hacia la fábrica de ladrillos de Stewart en la actual Old Bethpage. Una segunda rama giró hacia el sureste hacia Babilonia a través de la extensión de Babilonia. Las únicas áreas de esta línea CRRLI que estaban muy pobladas estaban alrededor de Hempstead y Babylon, y la baja cantidad de pasajeros provocó dificultades financieras y una reducción en el servicio. Un punto brillante para esta línea Stewart llegó en 1918 cuando Mitchel Field , una base de la Fuerza Aérea, se abrió en Hempstead Plains. Después de que terminó la guerra, el uso de pasajeros disminuyó nuevamente, pero la línea continuó usándose para carga desde Mitchel Field junto con las otras industrias que se abrieron alrededor del campo.
En 1925, se electrificó la sucursal de Montauk a lo largo del sur de Long Island entre Jamaica y Babylon, lo que proporcionó un servicio más eficiente y rápido a Babylon, lo que perjudicó aún más a los pasajeros de la línea Stewart. También en 1925, la conexión con Babylon se cortó cuando se reconfiguró el cruce de Bethpage para conectar la línea principal con el ramal de Montauk. La Extensión de Babylon fue completamente reconstruida y se conoció como la Rama Central de LIRR actual. La parte de la línea que va de Garden City a Plainedge / Bethpage pasó a denominarse Extensión Central.
En 1939, la Extensión Central entre Garden City y el final de la línea en Bethpage fue abandonada para el servicio regular de pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, la parte oriental del riel se retiró y se vendió como chatarra. Durante un tiempo, el LIRR ejecutó un servicio de transporte entre Garden City y el área de Island Trees / Plainedge (el derecho de paso más allá de Plainedge hasta Bethpage Junction no fue reconstruido) tanto para la construcción de Levitt como para el servicio de Mitchel Field .
En 1946, con el fin de llevar materiales de construcción al nuevo y enorme desarrollo de Levittown , los rieles se volvieron a colocar hacia el este, justo al este de Wantagh Parkway , donde se instaló una terminal de carga temporal. La vía cruzaba la avenida a nivel y los trenes estaban marcados. Sin embargo, a principios de la década de 1950, la construcción de Levitt terminó gradualmente y Mitchel Field comenzó a reducir gradualmente sus operaciones a medida que las áreas circundantes comenzaron su desarrollo suburbano. El LIRR inicialmente había querido reconstruir toda la sucursal para servir a la nueva comunidad de Levittown, sin embargo, Levitt no quería que el ferrocarril atravesara la ciudad. El servicio de transporte a Plainedge terminó así en 1953 con los rieles que se volvieron a levantar justo al oeste de Meadowbrook Parkway . La apertura de Meadowbrook Parkway y el trazado de Salisbury Park por el condado a fines de la década de 1950 recortaron aún más la pista hasta la actual terminal de Roosevelt Raceway. Una línea de cables de alta tensión todavía marca el antiguo derecho de paso hasta Bethpage. En 1961, se abandonó el servicio de pasajeros en la Extensión Central, cuando se retiraron los Roosevelt Raceway Specials debido a la negativa de los funcionarios de Raceway a contribuir al costo del servicio. [1]
El LIRR continuó usando la línea en su servicio de carga, dando oficialmente a la línea su nombre actual, Garden City-Mitchell Field Secondary. Un gran patio de carga permaneció en Garden City para algunas industrias locales como A&P , General Bronze y Newsday . El LIRR desarrolló muchos planes durante los años cincuenta y sesenta para utilizar la parte restante de la vía y construir un "Nassau Hub" que daría servicio a los muchos nuevos equipos minoristas que surgieron en el área, como Roosevelt Field Mall , así como el Nassau Coliseum de nueva construcción y Nassau Community College , que se construyó en parte del sitio de Mitchel Field. Sin embargo, la falta de recursos (en el momento en que el LIRR en quiebra estaba en proceso de ser comprado por la MTA al Ferrocarril de Pennsylvania ), así como la oposición de la comunidad de los residentes de Garden City archivaron esos planes. Con el paso de los años, los clientes de carga restantes a lo largo de la línea también desaparecieron.
En 1997, el LIRR decidió privatizar sus servicios de carga contratándolos con una línea corta recientemente desarrollada, New York and Atlantic Railway (NYAR), sin embargo, NYAR no tiene clientes que utilicen la línea. Hoy en día, la línea se usa principalmente para el tren Ringling Brothers Barnum y Bailey Circus , que usa el secundario y el patio de Garden City para almacenar sus trenes cuando el circo realiza su visita anual al Nassau Veterans Memorial Coliseum . Durante el resto del año, la línea permanece inactiva a excepción de un par de movimientos de equipos por parte del LIRR.
Hoy en día, el derecho de paso al este de Meadowbrook Parkway todavía se puede ver claramente, ya que la Autoridad de Energía de Long Island ha alineado el derecho de paso con postes de servicios públicos. El puente Meadow Brook Club Road todavía se encuentra dentro de una rampa de entrada de la avenida. [18] También se puede ver parte del terraplén de la antigua FILA al este del Parque Eisenhower . La estación Clinton Road y sus plataformas de bajo nivel todavía existen a lo largo del ROW de la secundaria y la estación se utiliza para el Departamento de Bomberos de Garden City. En los últimos años ha habido llamadas para reactivar el servicio de pasajeros en la parte restante de la línea para que sirva como parte del Nassau Hub propuesto anteriormente que daría servicio al área alrededor del Nassau Coliseum, Nassau Community College y los centros comerciales Roosevelt Field y Fortunoff .
La autopista Long Island Motor Parkway corría mayormente paralela al norte de esta línea en la sección al este de Meadowbrook Parkway, y el terreno allí es actualmente un derecho de paso para las líneas de la Autoridad Eléctrica de Long Island .
Sucursal de Bethpage
La sucursal de Bethpage fue la fuente de construcción de Garden City, Nueva York . La línea fue construida originalmente por el CRRLI en junio de 1873, principalmente con el propósito de servir a la planta de fabricación de ladrillos local de Stewart, conocida como Bethpage Brickworks, y también servía a una fábrica de encurtidos. Corría hacia el norte desde una estación en la división actual entre la rama Ronkonkoma y la rama central (entonces llamada Bethpage Junction y ahora llamada Bethpage Interlocking ) hasta una estación que entonces se llamaba Bethpage . La sucursal pasó a formar parte del LIRR, cuando compró el CRRLI. Designado un revestimiento a partir del 24 de mayo de 1909, [19] fue abandonado el 10 de noviembre de 1942. Desde 1963, la antigua sucursal y estación de Bethpage se ha ubicado dentro de la restauración de Old Bethpage Village [20] en lo que ahora se llama Old Bethpage .
Rama central
El segmento restante de la sucursal central ahora es propiedad y está operado por Long Island Rail Road . Se conecta la línea principal 's Ronkonkoma rama en el Beth Enclavamiento sureste de la estación de Bethpage con las Montauk y Ramas Babylon en Belmont Junction oeste de la estación de Babilonia . Esto permite que varios trenes de Montauk Branch que comienzan o terminan al este de Babylon utilicen la línea principal de Bethpage a Jamaica . La rama está coloreada como parte de la rama Ronkonkoma en algunos mapas de LIRR, [21] pero estos trenes se muestran en los horarios de las ramas de Babylon y Montauk. [22] [23]
Gran parte de la línea corre paralela a la ruta 109 del estado de Nueva York . La última estación que existió a lo largo de esta rama de la vía fue la estación South Farmingdale . [24] Una plataforma protegida existía allí tan recientemente como 1974, cuando la estación fue descontinuada. [25]
Varios clientes de carga se encuentran a lo largo de la sucursal, que es atendida varias veces por semana por New York & Atlantic Railway .
Lista de estaciones
Línea principal
Estación / ubicación | Enlace de estación | Millas (kilómetros) a Penn Station | Conexiones / notas actuales | Historia |
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Gran unión del cuello | También conocido como Central Junction . Compartido por la línea principal de Flushing y North Side Railroad (ahora rama Port Washington del LIRR) y Central RR de Long Island. | Inaugurado en julio de 1873; Abandonado el 30 de abril de 1879. Ubicado al oeste de Flushing-Main Street (estación LIRR) cerca de Whitestone Expressway | ||
Ladera | Inaugurado en abril de 1874; Abandonado el 30 de abril de 1879 | |||
Kissena | Aparece en algunos horarios como Kissena-Flushing , Flushing-Kissena o Kissena Park . | Abierto de junio de 1873 a agosto de 1876. Reabierto en junio de 1877 y abandonado el 30 de abril de 1879. Se trasladó a un lugar privado, pero se quemó el 8 de mayo de 1918. | ||
Frankiston | En Black Stump Road, ahora llamada 73rd Avenue, al este de Clearview Expressway . Ahora forma parte de Cunningham Park . | Inaugurado en junio de 1873. [26] Se desconoce el origen del nombre. [27] Loomis L. White, el segundo mayor accionista del ferrocarril, compró todo el terreno que rodea la estación en abril de 1871. [27] El edificio de la estación fue construido por EW Karker & Co. de College Point , abril-mayo de 1873. [27] ] La estación se incluyó por primera vez en los horarios del ferrocarril en junio de 1873. [27] Cerrada y abandonada el 30 de abril de 1879. [27] [28] | ||
Creedmoor | Incluido en algunos horarios como National Rifle Range . Sirvió en Creedmoor Rifle Range . | Inaugurado el 8 de enero de 1873. | ||
Hinsdale | También un antiguo nombre de la cercana estación Floral Park . | Inaugurado el 8 de enero de 1873; Cerrado el 30 de abril de 1879. Se trasladó a un lugar privado en abril de 1883. | ||
Conexión desde Main Line desde Creedmoor Wye, y Hempstead Branch desde el puente sobre Main Line | ||||
Floral Park Tulip Avenue y Atlantic Avenue, Floral Park | [1] | 16,9 | ||
Acelere hasta la estación Floral Park , puente entre Creedmoor Branch y Hempstead Branch | ||||
Hyde Park New Hyde Park Road y Manor Road, Garden City | [2] | 18,3 | Autobús (Nassau Inter-County Express): N25 | Inaugurado en 1873, más tarde rebautizado como Hyde Park Central . Reabierto en 1909 como Stewart Manor |
Nassau Boulevard Nassau Boulevard y South Avenue, Garden City | [3] | 19,3 | Inaugurado en 1907, 41 años después de la muerte de Stewart. | |
Ciudad Jardín Calle 7 entre las avenidas Hilton y Cathedral, Garden City | [4] | 20,4 | Autobús (Nassau Inter-County Express): N40, N41 | |
Hempstead Crossing tenía conexiones desde Hempstead Branch , West Hempstead Branch y Oyster Bay Branch ; Comienza la secundaria Garden City | ||||
Washington Street | Inaugurado en 1923 con plataformas bajas en servicio para el servicio de lanzadera de LIRR con carros de batería. | |||
Clinton Road | Ahora una estación de bomberos, propiedad del Departamento de Bomberos de Garden City . | Construido originalmente en 1915 y utilizado como taquilla para Camp Mills en la Primera Guerra Mundial. Cerrado el 15 de mayo de 1953. | ||
Newsday | Construido para la sede original de Newsday . | Inaugurado en junio de 1949, cerrado el 15 de mayo de 1953 | ||
Bronce A&P | Construido alrededor de 1928 para el A&P Warehouse como A&P Station . Combinado con la estación General Bronze Corporation en 1949. Cerrado el 15 de mayo de 1953. | |||
Bronce general | Construido en 1949 para la General Bronze Corporation . Combinado con A&P Warehouse. Cerrado el 15 de mayo de 1953. | |||
Mitchel Field | Refugio de madera para Mitchel Air Force Base | Originalmente Camp Black en 1896, luego Aviation Field Number 2 ; Cerrado el 15 de mayo de 1953. | ||
Pista de carreras Meadowbrook-Roosevelt | Construido para servir a Roosevelt Raceway en Westbury. | Inaugurado en 1939, cerrado en 1961. | ||
Meadowbrook | Inaugurado en 1873, cerrado en 1939. | |||
Newbridge Road | ||||
Avenida Central | ||||
Llanuras de Salisbury | [29] | Cobertizo de madera para refugio construido c. 1916. Se utiliza para almacenar madera durante la construcción del 2nd Depot, que se inauguró el 10 de diciembre de 1923. Cerró aproximadamente en 1940. Depósito de propiedad privada, luego arrasado en algún momento de la década de 1990. | ||
Árboles de la isla | ||||
Central Park / Jerusalén / Plainedge | Parada ubicada en el lado este de Stewart Avenue en Plainedge, Nueva York , aproximadamente a 0,75 millas al sur de la actual Bethpage (estación LIRR) . | Primero listado en el horario de mayo de 1873, y último listado en la tabla CRRLI en octubre de 1876. El agente usó una de las habitaciones de su propia casa como sala de espera pública. La vía lateral se instaló para los vagones de mercancías en enero de 1874. Muestra como "Plainedge" en los horarios de los empleados de 1942. | ||
Cruce de Bethpage | Un punto de transferencia entre LIRR y CRRLI en el sitio actual de LIRR Beth Interlocking, donde Bethpage Branch se dirigía hacia el norte. | Listado por primera vez en el calendario en junio de 1873; abandonado por CRRLI el 1 de octubre de 1877. Aparece en el calendario LIRR de 1924 para la Extensión Central. Reconfigurado en 1925. No se conoce ningún edificio de depósito. | ||
Conexiones a la línea principal ( rama Ronkonkoma ) y rama Bethpage ; Comienza la actual " Rama central " | ||||
South Farmingdale | Inaugurada como "Farmingdale Station" en mayo de 1873; Cerrado en marzo de 1875 o junio de 1876. Reabierto de nuevo por LIRR en junio de 1936; Cerrado 1974. | |||
Maywood | Aproximadamente en las cercanías del intercambio NY 109 - NY 110 hoy. | |||
Breslau | Al este de Wellwood Ave, North Lindenhurst, NY | Breslau también era un nombre anterior para Lindenhurst (estación LIRR) en lo que hoy es la rama Babylon de Long Island Rail Road . LIRR pudo haber tenido una parada aquí después de 1925 llamada "North Lindenhurst". | ||
Belmont Junction | ||||
Babilonia | Autobús ( tránsito del condado de Suffolk ): S20, S23, S25, S27, S29, S40, S42, S47 Autobús (Nassau Inter-County Express): N19, N72 Autobús ( sistema de transporte Trailways ): Adirondack Trailways, Pine Hills Trailways | Construido el 28 de octubre de 1867 por la SSRRLI como Seaside Station . Se renombró la estación Babylon dos años después y todavía existe en la actualidad. | ||
Babilonia | en Fire Island Avenue. En su mayoría sin usar después de que CRRLI adquirió SSRRLI solo 11 meses después de la apertura de la estación |
Sucursal de Bethpage desaparecida
Estación / ubicación | Enlace de estación | Millas a la estación Penn | Conexiones / notas actuales | Historia |
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Cruce de Bethpage | Ver: " Rama central existente " | |||
Bethpage | La parada de pasajeros parece haber sido en Winding Road y Battle Row (justo al norte de la antigua fábrica de ladrillos Stewart) en la actual Old Bethpage, Nueva York . Término norte de la sucursal de Bethpage . | El servicio de pasajeros abrió como alojamiento a los agricultores el 9 de noviembre de 1874, con un viaje de ida y vuelta al día. Durante 1876 y 1877, solo se prestó servicio de verano. No hay pruebas de que se haya construido alguna estación. |
Referencias
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- ^ "Noticias de Long Island" . Brooklyn Daily Eagle . 5 de febrero de 1893. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ "Carreras de la Copa Vanderbilt" .
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- ^ Mapa que muestra la ruta y las conexiones de la Central Rail Road Extension Company de Long Island , 1873
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- ↑ Pennsylvania Railroad , Long Island Railroad map Archivado el 24 de julio de 2012 en archive.today , 1941
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- ^ Refugio de la estación South Farmingdale (1963 Foto de Dave Keller)
- ^ " Long Island ". La Unión de Brooklyn . 14 de junio de 1873. p. 2.
- ↑ a b c d e Seyfried, Vincent F. (1963). The Long Island Rail Road: Una historia completa: Segunda parte: The Flushing, North Shore & Central Railroad . pag. 147. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2015.
- ^ " Ferrocarril de Long Island abandonado ". The New York Times . 2 de mayo de 1879. p. 8.
- ^ Atlas ideal del condado de Nassau, Nueva York (Geographica Map Company, Incorporated, 1957)
enlaces externos
- Historia y derechos de paso del ferrocarril de Central Long Island (sitio web no oficial de historia de LIRR)
- "Ampliación del ferrocarril" (PDF) . The New York Times . 1 de agosto de 1873 . Consultado el 29 de abril de 2010 .