La rama Creedmoor era el nombre de una rama corta que el tren de Long Island le dio a la servidumbre de paso de las pistas entre su Floral Park estación y el Hospital Estatal de Creedmoor en Queens, Nueva York . La sucursal existió desde 1879 hasta 1966 y finalmente fue destruida y desmapeada a principios de la década de 1970.
Sucursal de Creedmoor | |
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Descripción general | |
Estado | Abandonado |
Dueño | Ferrocarril de Long Island |
Lugar | Queens , Nueva York, EE. UU. |
Termini | Gran cruce de cuello Hinsdale |
Estaciones | 6 |
Servicio | |
Sistema | Ferrocarril de Long Island |
Operador (es) | Ferrocarril de Long Island |
Historia | |
Abrió | 1879 |
Cerrado | 1966 |
Técnico | |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
La sucursal de Creedmoor fue originalmente parte del Ferrocarril Central de Long Island (CRRLI) construido por el rico Long Island Alexander Turney Stewart, quien fue el fundador de Garden City . El ferrocarril se construyó a partir de una unión con Flushing y North Side Railroad , llamado Great Neck Junction, en Flushing hasta llegar a Babylon. El ferrocarril tenía un uso mixto como rama de pasajeros y rama de carga que servía principalmente a la fábrica de ladrillos de Stewart en Bethpage , que suministraba materiales de construcción mientras se desarrollaba Garden City. En 1876, la Central fue adquirida por Conrad Poppenhausen, quien absorbió la Central en el LIRR. El derecho de paso entre Flushing y Creedmoor se consideró redundante y abandonado en 1879, aunque no fue destruido hasta la Primera Guerra Mundial. El Central entre Floral Park y Babylon se puso en servicio como la Rama Central del LIRR . Lo que quedaba entre Floral Park, entonces llamado Hinsdale, y Creedmoor fue considerado la rama de Creedmoor por el LIRR.
La sucursal originalmente sirvió a los pasajeros durante algunos años que viajaban al campo de tiro de Creedmoor Rifle Range , que era anterior al hospital. Sin embargo, la sucursal estaba mal situada, ya que no tenía conexión directa con la principal estación central de Jamaica del LIRR . Los pasajeros que viajaban hacia el este desde Jamaica hasta Creedmoor tenían que hacer transbordo en Floral Park y luego regresar a Creedmoor. Finalmente, la rama se degradó a una vía secundaria y se usó principalmente durante el siglo XX como una rama de carga, sirviendo principalmente al Hospital Estatal de Creedmoor, que reemplazó el campo de tiro, con entregas diarias de carbón. La rama de Creedmoor se consideró oficialmente un revestimiento en 1921. [1] La rama, sin embargo, era obviamente lo suficientemente importante para que el LIRR emprendiera varios proyectos de eliminación de pasos a nivel a lo largo de la línea, sobre todo con la construcción de un gran caballete de acero, construido en 1930, para tomar la rama sobre Jamaica Avenue / Jericho Turnpike. La línea se utilizó para este servicio nominal hasta el 27 de diciembre de 1966, [2] cuando finalmente fue puesta fuera de servicio. La línea desde 1.800 pies al este de Floral Park hasta la vía principal de Creedmoor se puso fuera de servicio el 1 de octubre de 1973. [3] [4] Las vías finalmente se detuvieron alrededor de 1973 con el caballete sobre Jamaica Avenue / Jericho Turnpike siendo desmantelado. en 1980. El derecho de paso fue absorbido por muchos de los propietarios que tuvieron la oportunidad de comprar la tierra que colindaba con sus propiedades. [5] [6]
En 1912, William Kissam Vanderbilt II usó el puente Central Rail Road sobre Bell Boulevard como parte del derecho de paso de Long Island Motor Parkway . Esto provocó que la avenida se curvara ligeramente hacia el sur para el cruce. Posteriormente, el Departamento de Parques del Estado de Nueva York construyó un puente de acero sobre Bell Boulevard, justo al norte del sitio original, cuando adquirieron el terreno para un carril bici en 1938. El derecho de vía original de Rail Road que conduce al puente aún se puede ver cuando se va hacia el este inmediatamente. antes del cruce actual. [7]
El derecho de paso en Queens Village y Floral Park se vendió para patios traseros de casas privadas. [8]
Hoy quedan pocos restos de la rama. Una sección de ferrocarril, que se había pavimentado, todavía existe en la propiedad de Creedmoor. En particular, el patrón de calles con un ángulo único en el área de Queens Village de Queens alrededor de Winchester Blvd, que se construyó alrededor de la sucursal, todavía existe hoy en día marcando el camino del derecho de paso. Además, una sección del derecho de paso entre Jericho Turnpike y South Tulip Street es un espacio de estacionamiento para discapacitados para la estación de Floral Park que requiere una tarifa diaria o un permiso de residente / no residente de Village of Floral Park.
Listado de emisoras
Nombre de estación | Millas (kilómetros) a Penn Station | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Ubicación de notas |
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Gran unión del cuello | Julio 1873 | 30 de abril de 1879 | También conocido como Central Junction . Compartido por la línea principal de Flushing y North Side Railroad (ahora rama Port Washington del LIRR) y Central RR de Long Island. Ubicado al oeste de Flushing-Main Street (estación LIRR) cerca de Whitestone Expressway | |
Ladera | Abril 1874 | 30 de abril de 1879 | ||
Kissena | Junio de 1873 Junio de 1877 | Agosto de 1876 30 de abril de 1879 | Aparece en algunos horarios como Kissena-Flushing , Flushing-Kissena o Kissena Park . Se mudó a un lugar privado, pero se quemó el 8 de mayo de 1918. | |
Frankinston | Junio 1873 | 30 de abril de 1879 | En 73rd Avenue al este de Clearview Expressway , ahora ocupada por Cunningham Park | |
Creedmoor | 8 de enero de 1873 | 1881 | Incluido en algunos horarios como National Rifle Range . También sirvió en el Hospital Psiquiátrico de Creedmoor . | |
Hinsdale | 8 de enero de 1873 | 30 de abril de 1879 | También un antiguo nombre de la cercana estación Floral Park . Se mudó a un lugar privado en abril de 1883. | |
Conexión desde Main Line desde Creedmoor Wye, y Hempstead Branch desde el puente sobre Main Line |
Referencias
- ^ "Rama de Creedmoor" . Los trenes son divertidos .
- ^ "Aviso general No. 1-21" . Llega Arrt .
- ^ "Creedmoor 1 de octubre de 1973" . Llega Arrt .
- ^ "1 de octubre de 1973" . Llega Arrt .
- ^ Rabin, Bernard. "Mover para permitir la venta del sitio LIRR" - a través de Arrchives de Arrt.
- ^ "Actuar para salvar los patios traseros de LIRR" , a través de Arrchives de Arrt.
- ^ "Serie de puentes de Long Island Motor Parkway: # 4 el puente sobre el derecho de vía del ferrocarril central de Queens" . Carreras de la Copa Vanderbilt . 11 de agosto de 2011.
- ^ Una evaluación del potencial del servicio de tránsito de los derechos de paso y los patios ferroviarios inactivos Informe final . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1991. p. 31.
Fuentes
- Arrchives de Arrt
- Ramal central de Long Island Rail Road (La línea Stewart; Parte 1 y Parte 2)
- Creedmoor y Flushing Branch
- Flushing a Creedmoor; Parte 1 y Parte 2
- Creedmoor a Floral Park; Parte 1 , Parte 2 y Parte 3
- Ferrocarril central de Long Island ROW (sitio histórico no oficial de LIRR)
enlaces externos
- Mapa de ROW de Central Branch