El Central Waterfront de Seattle , Washington , Estados Unidos, es la parte más urbanizada de la costa de la bahía de Elliott . Se extiende desde la costa de Pioneer Square aproximadamente al noroeste pasando el centro de Seattle y Belltown , y termina en el sitio de Broad Street del Olympic Sculpture Park .
El Central Waterfront fue una vez el centro de la actividad marítima de Seattle. Desde la construcción de un puerto de contenedores al sur en la década de 1960, el área se ha convertido cada vez más para usos recreativos y minoristas. A partir de 2008, varios muelles centenarios están dedicados a tiendas y restaurantes. Hay varios parques, una noria , un acuario y un hotel sobre el agua .
Algunos muelles permanecen en el Central Waterfront, bajo la autoridad del Puerto de Seattle , incluido un muelle de cruceros , terminales de ferry y un muelle de bomberos . Hay muchos vestigios arquitectónicos del estado pasado de la zona como el corazón de un puerto, y un puñado de negocios han permanecido en funcionamiento desde entonces.
Ubicación y extensión
Como ocurre con la mayoría de los vecindarios de Seattle, Central Waterfront no tiene límites definidos y acordados. [1] De acuerdo con el Seattle Waterfront Plan, el Central Waterfront corre aproximadamente desde Jackson Street en el vecindario de Pioneer Square , al norte a lo largo de la costa de Elliott Bay a través del Downtown hasta Broad Street, cerca del extremo norte de Belltown . Hacia el sur es el Puerto de Seattle 's puerto de contenedores ; al norte se encuentra el Parque Olímpico de Esculturas . Ese plan no hace una declaración clara sobre qué tan lejos tierra adentro podría extenderse el vecindario "frente al mar". [2]
La firma consultora y de bienes raíces Wronsky, Gibbons & Riely PLLC describe el Central Waterfront como un "distrito predominantemente lineal que corre de norte a sur a lo largo de Alaskan Way" desde el muelle 48 al muelle 70. [3] El muelle 48 está al pie de Yesler Way, tres cuadras al norte de Jackson Street (límite sur del plan de la ciudad); Pier 70 está al pie de Broad Street.
Un estudio de 2006 del Departamento de Vecindarios acuerda dónde ubicar el extremo norte del distrito, pero ubica su límite sur en Columbia Street (una cuadra al norte de Yesler Way en la orilla del agua). Debajo de Battery Street, este estudio considera que el vecindario se extiende tierra adentro hasta la Primera Avenida. Por encima de Battery Street, consideran que el vecindario se extiende solo hasta Elliott Avenue, con instalaciones como el World Trade Center. El corte sur en Columbia Street excluye completamente el vecindario de Pioneer Square, mientras que la extensión hacia el interior de First Avenue significa que consideran el antiguo distrito de almacenes a lo largo de Western Avenue y todo el distrito histórico de Pike Place Market como parte de Central Waterfront. [4]
En su parte sur, el paseo marítimo está separado del interior de Seattle por Alaskan Way , que continúa hacia el norte a través del centro. A medida que uno continúa hacia el norte, la tierra se eleva más rápidamente lejos del agua, creando una distinción más nítida entre el litoral y las tierras altas. Hay varios pasajes distintos entre Central Waterfront y las tierras altas: Harbor Steps en University Street, que conduce al Museo de Arte de Seattle ; el Pike Hill Climb desde el Seattle Aquarium hasta el Pike Place Market; y, más al norte, los puentes de Lenora Street y Bell Street. Los dos últimos no se utilizan mucho, porque no conectan con ningún destino importante de las tierras altas. [3]
Históricamente, el Central Waterfront de Seattle continuó más al sur, con un carácter similar. Desde mediados de la década de 1960, el área al sur ha sido un puerto de contenedores. [5]
El esquema actual de numeración de los muelles de Seattle data de la Segunda Guerra Mundial ; antes de esa era, por ejemplo, el actual Pier 55 era Pier 4 y Pier 57 era Pier 6. [6] [7]
Carreteras
A partir de 2020, la ruta principal a lo largo de Central Waterfront es Alaskan Way . Alaskan Way sigue la ruta de la línea ferroviaria anterior y la antigua Railroad Avenue a lo largo de "Ram's Horn" desde el norte de S. Holgate Street en el Distrito Industrial hasta Broad Street en el extremo norte de Central Waterfront. [8] [9] [10] [11]
La avenida del ferrocarril original se construyó como una calzada entablada sobre pilotes sobre las aguas de la bahía de Elliott. [9] El caos de caballos y carritos, peatones, vagones de ferrocarril, múltiples vías de ferrocarril y múltiples apartaderos [11] se alivió un poco cuando el Great Northern construyó un túnel ferroviario (1903-1906) debajo del centro. [9] A partir de ese momento, solo el tráfico ferroviario que realmente necesitaba acceder al paseo marítimo tenía que usar Railroad Avenue; otros trenes podrían pasar por alto el concurrido corredor. Aún así, siguió habiendo problemas con la integridad estructural de la calzada entablada. Entre 1911 y 1916, un malecón de hormigón reforzó la parte del paseo marítimo entre S. Washington Street y Madison Street. En 1936, el malecón se extendía hacia el norte hasta Bay Street, su extensión actual a partir de 2008, y Railroad Avenue se convirtió oficialmente en Alaskan Way. [12] Aún así, no se pavimentó adecuadamente hasta 1940, durante la administración del alcalde Arthur Langlie . [13] A principios de la década de 1950, se construyó el Viaducto de Alaskan Way, paralelo a Alaskan Way en gran parte de su distancia. Fue demolido a fines de 2019 luego de su reemplazo por el Túnel de la Ruta Estatal 99 .
Desde el 29 de mayo de 1982 [14] al 19 de noviembre de 2005, la línea de tranvía de George Benson Waterfront corría paralela a Alaskan Way en el lado terrestre. El granero de tranvías fue demolido para construir el Parque Olímpico de Esculturas, y desde 2005 un autobús ha servido una ruta aproximadamente equivalente. [15] [16]
Muelles y edificios
Los muelles del Central Waterfront de Seattle están numerados desde el Muelle 46, en el extremo sur del área, hasta el Muelle 70 en el extremo norte.
Muelles 46–48
Pier 46 , 88 acres (360.000 m 2 ) y lleno de tierra , es el muelle más al sur de Central Waterfront y el muelle más al norte del puerto de contenedores del Puerto de Seattle. Durante dos años, a principios de la década de 2000, parte del edificio fue operado por el Consejo de la Iglesia como un refugio para personas sin hogar . [17] [18] La empresa de transporte de contenedores de Corea del Sur Hanjin Shipping tiene un contrato de arrendamiento en el muelle hasta 2015 con una opción de renovación de 10 años. [19] No obstante, se ha debatido mucho sobre el futuro del muelle 46. Las propuestas han incluido un estadio deportivo, [19] [20] viviendas de ingresos mixtos o de bajos ingresos, [21] condominios y un centro comercial, o continuado utilizar como parte del puerto. [22]
Pier 48 , al pie de Main Street, también incorpora el antiguo Pier 47. Nirvana , Cypress Hill and the Breeders realizaron un concierto en Pier 48 el 13 de diciembre de 1993, que fue grabado para MTV . [23] [24] Hasta 1999, el muelle era la terminal de Seattle para un servicio de ferry a Victoria, Columbia Británica utilizando el barco Princess Marguerite . [25] Después de la partida final del Princess Marguerite , Pier 48 se convirtió en el hogar de un barco museo, el submarino Cobra de la clase Foxtrot de la era soviética . [26] El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) compró el muelle del Puerto de Seattle en 2008. [27] [28] Citando la seguridad y el gasto de mantenimiento de los edificios en el muelle devorado por gusanos, WSDOT demolió los 120.000- almacén de 11.000 m 2 (pies cuadrados ) en el muelle en julio de 2010 con el fin de utilizar el espacio como área de preparación para la próxima demolición del cercano Viaducto Alaskan Way. [29]
Los muelles 46–48 se encuentran aproximadamente en el área que alguna vez estuvo ocupada por Ballast Island ( ver arriba ). Pier 48 comenzó su vida en 1901 como Pier B del Ocean Dock de Pacific Coast Company, que también tenía otros dos muelles (A y C, este último también conocido como City Dock). A principios del siglo XX, había una terminal aquí para el ferrocarril Columbia y Puget Sound . [30]
Pérgola de entrada al puerto
A partir de 2008 no existe Pier 49 como tal; el sitio solía ser Washington Street Boat Landing, pero está cerrado y sin uso. [31] Este fue aproximadamente el sitio del Muelle de Yesler antes y después del incendio ( ver arriba ) y de los Muelles 1 y 2, construidos por el Pacífico Norte en algún momento entre 1901 (cuando el Muelle de Yesler posterior al incendio fue demolido ) y 1904. [32] La única característica destacada que queda del muelle en ruinas es la pérgola de entrada al puerto, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [33] Originalmente, funcionaba como punto de desembarco para barcos que transportaban pasajeros desde barcos. [31] A lo largo de los años desde que se cerró el embarcadero, se han propuesto varios usos, incluida una terminal para la ruta del taxi acuático del condado de King a West Seattle [34] o un punto de amarre para el histórico remolcador Arthur Foss . [35] A partir de 2010, el sitio se ha convertido en la terminal del centro de la ciudad para el taxi acuático de West Seattle. El 26 de septiembre de 2010, un taxi acuático que transportaba a 78 pasajeros no dio marcha atrás y se estrelló contra el muelle. [36] 7 resultaron heridos.
La pérgola de entrada al puerto fue la última construcción de las estructuras históricas asociadas con el distrito Pioneer Square de Seattle, y es el único hito importante del distrito en el lado oeste de Alaskan Way. Fue diseñado por el arquitecto de la ciudad de Seattle Daniel Riggs Huntington y construido en 1920. Huntington también fue co-arquitecto del cercano Morrison Hotel (1909) y fue responsable de las reparaciones de 1912 en Colman Dock en el sitio de la actual terminal de ferry. Huntington también diseñó la planta de vapor Lake Union , construida en 1914. La pérgola fue restaurada en la década de 1970 por el Comité de los 33, una organización filantrópica local de Seattle. [31]
Terminal de ferry del estado de Washington
Pier 50 y Pier 52 se utilizan como terminales de ferry para Washington State Ferries y King County Water Taxi . A partir de 2008, ya no hay un Pier 51. Pier 50 tiene dos taxis acuáticos solo para pasajeros que van a Vashon Island y West Seattle , mientras que los transbordadores que transportan vehículos y pasajeros van desde Pier 52 a Bainbridge Island y Bremerton en el condado de Kitsap . [37] [38]
Pier 52 se conocía históricamente como Colman Dock . El Colman Dock original fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882. Se quemó con la mayor parte del resto de la ciudad en el Gran Incendio de Seattle de 1889, pero fue rápidamente reconstruido. [39] [40] En 1908, Colman extendió el muelle a una longitud total de 215 m (705 pies) [41] y agregó una sala de espera abovedada y una torre de reloj de 22 m (72 pies). La calamidad golpeó cuatro años después. En la noche del 25 de abril de 1912, el barco de casco de acero Alameda accidentalmente puso sus motores "a toda velocidad hacia adelante" en lugar de dar marcha atrás, y se estrelló contra el muelle. La torre del muelle cayó en la bahía y el Telegraph de rueda de popa se hundió. Se rescató el reloj, al igual que el Telegraph , y se reconstruyó el muelle con una nueva torre. [39] Nadie murió en el accidente de la Alameda , pero un accidente menos dramático al mes siguiente resultó fatal. El 19 de mayo de 1912, una pasarela se derrumbó cuando los pasajeros abordaban el barco de vapor Black Ball Flyer . Al menos 60 personas cayeron al agua. Murieron una mujer y un niño. [42]
En 1912, Puget Sound todavía contaba con el servicio de la " Flota Mosquito ", una variedad de barcos que navegaban por una variedad de rutas. Al año siguiente, Joshua Green fundó Puget Sound Navigation Company (PSNC o Black Ball Line). [43] En aproximadamente una década, habían consolidado el control de los transbordadores regionales. A mediados de la década de 1930, modernizaron Colman Dock, utilizando un estilo Art Deco que combinaba con su aerodinámico y exclusivo ferry MV Kalakala . [40]
En 1951, el estado de Washington compró PSNC y se hizo cargo del sistema de transbordadores. El trabajo en la terminal actual comenzó una década después; ha habido varias reconfiguraciones y modernizaciones desde entonces. [40] El mismo mes en que se inauguró la terminal estatal de transbordadores, fue objeto de otro accidente. El Kalakala , que recientemente había sido votada como la segunda atracción más grande de Seattle después de la entonces nueva Space Needle , [44] chocó contra la terminal el 21 de febrero de 1966. Aunque fue dramático, el daño resultó no ser severo. El ferry solo necesitaba reparaciones menores y volvió a estar en servicio al día siguiente. Las reparaciones del deslizamiento costaron $ 80,000 y tardaron dos meses en completarse. [45]
El reloj de la antigua torre Colman Dock, sumergido en la bahía en el accidente de la Alameda de 1912 y retirado en la renovación de 1936, fue redescubierto (en pedazos) en 1976, comprado por el Puerto de Seattle en 1985, restaurado, entregado como regalo. al Departamento de Transporte del Estado de Washington , y reinstalado en el actual Colman Dock el 18 de mayo de 1985. [39]
El muelle de Grand Trunk Pacific se encontraba justo al norte de Colman Dock, al pie de Marion Street. El muelle original fue construido en 1910 como el muelle de madera más grande de la costa oeste. No estuvo allí por mucho tiempo. El 30 de julio de 1914, fue barrida por una explosión y un incendio masivo. La causa nunca se ha determinado. Cinco personas murieron y 29 más resultaron heridas. Las llamas estaban lo suficientemente calientes como para quemar varias partes de Colman Dock, pero el departamento de bomberos logró contener el fuego en gran parte en el único muelle. [40] Se construyó rápidamente un muelle de reemplazo, que sobrevivió hasta 1964, cuando fue reemplazado por una zona de espera para los automóviles que subían a los transbordadores en la nueva terminal de transbordadores. [41]
Estación de Bomberos No. 5
Pier 53 , un muelle muy corto al norte de la terminal de ferry cerca del pie de Madison Street, es el sitio de la Estación de Bomberos de Seattle No. 5, en 925 Alaskan Way. [46] El edificio actual de 1963 es la tercera estación de bomberos en esta dirección y la cuarta para servir al Central Waterfront. El departamento de bomberos solía jugar un papel particularmente crítico en el paseo marítimo: no solo los muelles estaban hechos de madera; hasta que el dinero federal ayudó a pagar la construcción de un rompeolas en 1934, también lo fue la carretera a lo largo del agua (antes de la Railroad Avenue, después de la Alaskan Way). El Gran Incendio de Seattle de 1889 había consumido los muelles tan al norte como Union Street junto con el resto del corazón de la ciudad. [47]
Después del Gran Incendio, se erigió una pequeña estación de bomberos con estructura de madera de un piso cerca del pie de Madison Street, pero no del todo en el sitio actual. Se inauguró el 3 de enero de 1891 con una tripulación de nueve personas, el nuevo barco de bomberos Snoqualmie y un pequeño vagón de manguera. En 1902, se construyó un edificio de madera de dos pisos más grande en el sitio actual y en 1910, el nuevo barco de bomberos Duwamish reemplazó al Snoqualmie . El edificio con estructura de madera fue demolido en 1916 y reemplazado por un elegante edificio de ladrillos en 1917, que incorpora detalles de Craftsman y Tudor Revival . Un barco de bomberos adicional Alki entró en servicio en 1928. [47]
Si bien la estación de bomberos de 1917 fue reconocida como un edificio estéticamente bueno, a principios de la década de 1960, las vigas de los muelles de soporte se estaban volviendo inseguras. El edificio fue demolido a principios de 1961. Después de un extenso trabajo en los soportes del muelle, el nuevo edificio moderno de Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson y Aaron Freed) se inauguró en diciembre de 1963. [47]
Muelles 54–56
Pier 54 (originalmente Pier 3) y su cobertizo fueron construidos en 1900 por Northern Pacific Railroad , el más al sur de sus tres muelles adyacentes entre las calles Madison y University. Los primeros inquilinos del cobertizo fueron Galbraith y Bacon (James Galbraith y Cecil Bacon) que comerciaban con grano y heno, y también con materiales de construcción. En los días de Mosquito Fleet se conoció como el Muelle Galbraith, desde el cual la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap , dirigida por el hijo de James Galbraith, Walter Galbraith, compitió contra la Línea Black Ball en el Muelle Colman. Era el puerto de origen de Kitsap , Utopia , Reliance y Hyak . Desde 1929 hasta mediados de la década de 1930 fue la sede general de Gorst Air Transport, que operaba un servicio de hidroaviones desde allí, utilizando aviones Keystone-Loening . También operaban desde Bremerton al otro lado del estrecho. Durante este período, el Pacífico Norte todavía era dueño del muelle, pero en 1944 la Washington Fish and Oyster Company (ahora Ocean Beauty Seafoods) había comprado el muelle y era su principal inquilino. La empresa de ingeniería Reese and Callender Associates les ayudó a reforzar el muelle y adaptarlo a su nuevo uso. [48]
En 1938, Kitsap Transportation Company estaba fuera de servicio. Ese año, Ivar Haglund alquiló la esquina noreste del cobertizo del muelle para un acuario de una habitación , que incluía un pequeño puesto de pescado y patatas fritas. El acuario cerró alrededor de 1945, momento en el que el restaurante se trasladó a la esquina sureste y fue rediseñado en estilo Streamline Moderne . [48] Acres of Clams de Ivar, que lleva el nombre de una vieja canción popular , se convirtió en el buque insignia de la cadena de restaurantes de mariscos de Ivar . [49] En 1966, Haglund compró el muelle y Washington Fish and Oyster Company se convirtió en su inquilino. El restaurante fue rediseñado y ampliado repetidamente a lo largo de los años, logrando más o menos su configuración actual antes de la muerte de Haglund en 1985. [48]
Desde 1988, Pier 54 ha sido el hogar no solo de Acres of Clams de Ivar, sino también de la encarnación actual de Ye Olde Curiosity Shop , que ha ocupado una sucesión de lugares en el Central Waterfront desde su fundación en 1899. Además de la ejecución habitual de souvenirs turísticos, vende una variedad de arte nativo del noroeste ; la tienda se enorgullece de tratar directamente con los artistas. También llevan cajas de laca rusa, muñecos matreshka y figuritas de porcelana, postales de cobre y madera , cajas de música y una variedad de otros artículos inusuales. Ninguno de estos es tan inusual como las curiosidades del "museo" de la tienda, que no están a la venta: "Sylvester" la momia , terneros gemelos unidos fetales , una colección de cabezas humanas encogidas , un sombrero de corteza de cedro tejido que usó el jefe Seattle , ballena y morsas oosiks , y una serie de artículos que aparecieron en Believe It Or Not de Ripley . [50]
Pier 55 , al pie de Spring Street, originalmente se llamó Pier 4. El primer Pier 4, construido en 1900, se derrumbó en septiembre de 1901, causando la pérdida de al menos 1700 toneladas de carga. Nadie murió en el accidente, y al año siguiente, Northern Pacific Railroad completó un nuevo Pier 4, esta vez con mejores refuerzos, que sobrevive hoy como el Pier 55 renombrado. Su primer inquilino, Arlington Dock Company, era un agente de transporte. para buques de vapor de pasajeros a varias ciudades de la costa oeste y a Alaska, Asia y Europa. El muelle se utilizó para el servicio de pasajeros hasta alrededor de la Primera Guerra Mundial. La Fisheries Supply Company se convirtió en el inquilino principal desde al menos 1938 hasta la década de 1980. En 1945 se remodeló el muelle. Melvin O. Sylliaasen [51] realizó mejoras estructurales en ese momento y, en la década de 1960, la empresa de ingeniería Harvey Dodd and Associates. Se realizaron más mejoras a fines de la década de 1990, junto con algunas alteraciones en el exterior del cobertizo del muelle. [6]
El lado norte del muelle 55 era antes el término del centro del taxi acuático de Elliott Bay (ahora el taxi acuático del condado de King) al oeste de Seattle antes de que el muelle se trasladara al muelle 50. [52] Entre los muelles 55 y 56, y utilizando partes de Ambos muelles a partir de 2008, Argosy Cruises amarra los barcos turísticos Royal Argosy , Spirit of Seattle , Lady Mary , Goodtime II y Sightseer . Entre sus rutas se encuentra el barco a Tillicum Village en Blake Island . [53]
Pier 56 (originalmente Pier 5), el tercero de los muelles del Northern Pacific Railroad, fue construido en 1900. El presidente Theodore Roosevelt aterrizó allí en el vapor Spokane el 23 de mayo de 1903. Con el Pier 4/55 adyacente, fue uno de los dos muelles de Arlington, pero es más conocida como la base de operaciones de Frank Waterhouse and Company, una línea de barcos de vapor que saltó a la fama durante la Fiebre del oro de Klondike. Proporcionaron transporte al Yukón y Alaska, incluido el mar de Bering , y transportaron soldados estadounidenses a Manila en las Filipinas durante la Guerra Hispanoamericana de 1898-1899. Finalmente, prestaron servicios a Hawai , el Mediterráneo y Rusia , pero quebraron en 1920. [54]
Después de la empresa Waterhouse, el muelle albergaba una sucesión de empresas: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service y Northland Transportation Company, así como Arlington Dock Company. Durante la Exposición Century 21 de 1962 , la Feria Mundial en lo que luego se convirtió en el Seattle Center , el muelle agregó tiendas de curiosidades, restaurantes, pescaderías, etc., y dejó de ser un centro de transporte. Trident Imports, que abrió en el muelle en esa época, llevaba décadas importando de todo, desde muebles de ratán del sudeste asiático hasta chocolate de Bélgica . El acuario marino de Seattle de Ted Griffin estaba ubicado en el extremo oeste del muelle. Su atracción estrella, Namu la ballena asesina , murió en 1966. [54] La firma de arquitectura, paisaje y diseño urbano Mithun completó una renovación del muelle en 2000 y ahora se encuentra en el segundo piso del cobertizo del muelle. [54]
Muelles 57–63
La ciudad compró el muelle 57 en 1971 [7] y los muelles 58 a 61 en 1978, [55] después de que el transporte de carga en los muelles fuera trasladado años antes al puerto de contenedores al sur. [56] [57] En 1989, la ciudad cambió el muelle 57 por los muelles 62 y 63. [55]
Pier 57 (originalmente Pier 6) cerca del pie de University Street fue construido en 1902 por Miller and Geske Construction Company y modificado repetidamente en el transcurso de la próxima década. Originalmente fue construido para John B. Agen Company. En 1909, el muelle pasó a manos del ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul , el último de los cuatro ferrocarriles transcontinentales en llegar a Seattle. El Chicago, Milwaukee & St. Paul se conocía comúnmente como el "Milwaukee Road", por lo que el muelle se conoció como el "Muelle de Milwaukee". Pronto se convirtió en la terminal de McCormick Steamship Line, Munson McCormick Line y Osaka Shosen Kaisha, y a mediados de la década de 1930 también se conocía como la "McCormick Terminal". En la década de 1950, al menos una parte del muelle se utilizaba para el procesamiento de pescado. En la década de 1960, el puerto de Seattle era dueño del muelle y había hecho agujeros en la cubierta para la pesca recreativa, pero los pilotes se estaban deteriorando y el muelle se asentaba de manera desigual. En 1971, la Ciudad compró el muelle del Puerto y lo renovó durante los siguientes tres años. El muelle renovado, ahora conocido como "Bay Pavilion", tiene restaurantes, tiendas, una sala de juegos y un carrusel de principios del siglo XX . [7] [58] En junio de 2012 se inauguró una noria de 175 pies , la Seattle Great Wheel . La rueda tiene 42 góndolas con clima controlado, cada una con capacidad para seis pasajeros. [59] Pier 57 ahora es de propiedad privada después de que la ciudad lo cambiara por los muelles 62 y 63. [55]
Pier 58 (originalmente Pier 7) [58] fue construido durante el mismo período que la renovación del Pier 57, Waterfront Park , diseñado por Bumgardner Partnership y consultores, fue construido en el sitio del Schwabacher Wharf demolido en la década de 1950. [60] Schwabacher Wharf había estado lo suficientemente al norte como para sobrevivir al Gran Incendio de Seattle en 1889. [60] En la década de 1890, fue el sitio de dos eventos importantes en la historia de la ciudad. El carguero Miike Maru abrió el comercio de Seattle con Japón atracando allí el 31 de agosto de 1896. Menos de un año después, el 17 de julio de 1897, el vapor Portland llegó de Alaska con una "tonelada de oro", procedente del Klondike, Yukon . La consiguiente fiebre del oro del Yukón formó fuertes lazos entre Seattle y Alaska, y trajo una enorme riqueza a Seattle como la "Puerta de entrada a Alaska". [58] [60]
Pier 59 es el sitio del edificio principal del Acuario de Seattle , construido en un cobertizo del muelle construido por primera vez en 1905. [55] [61] [62] En 1896, los comerciantes de pescado y granos Ainsworth y Dunn ( ver más abajo ) construyeron un muelle en la ubicación del embarcadero 59 designado de la ciudad de hoy , [63] originalmente el embarcadero 8, también conocido como el embarcadero de Pike Street. [60] El muelle tuvo que ser reconfigurado porque el plan Thomson / Cotterill de 1897 dictaba que todos los pilares corren paralelos entre sí. Ainsworth y Dunn abandonaron este muelle en la época en que se construyó el cobertizo actual; los inquilinos posteriores fueron el comerciante de granos Willis Robinson y la Northwestern Steamship Company. En 1912, el muelle era propiedad y estaba ocupado en gran parte por el agente de buques de vapor Dodwell Dock and Warehouse Company, propiedad de Dodwell & Co. ( Hong Kong ). Se hizo conocido como el Dodwell Dock. Ese nombre dejó de utilizarse cuando el muelle se vendió en 1916 a Pacific Net and Twine Company, que luego se fusionó con Pacific Marine Supply Company. [64] En la década de 1950 hasta principios de los 60, Pier 59 fue el hogar de Puget Sound Tug & Barge. Crowley trasladó las operaciones al Duwamish Waterway en la década de 1960. Los dos muelles "rechonchos" [65] conocidos como Fish and Salt Docks (más tarde Muelles 60 y 61) fueron comprados por el Puerto de Seattle a mediados de la década de 1940 y fueron retirados en 1975 para dejar espacio al Acuario de Seattle. [55] [61] [62] [65] Antes de la adquisición por parte del Puerto, habían albergado a Whiz Fish Company y Palace Fish Company. [sesenta y cinco]
Pier 62 (construido en 1901) y Pier 63 (construido en 1905) hace tiempo que perdieron sus cobertizos, que eran similares al del Pier 59. [55] Pier 62 originalmente se numeró como Pier 9, conocido como Gaffney Dock, después de su dueña ausente Mary Gaffney. Pier 63 (originalmente Pier 10) se conocía en 1908 como Holden Dock, pero se conocía más comúnmente como Virginia Dock o Virginia Street Dock por su ubicación. Fue diseñado por el arquitecto Max Umbrecht y uno de sus principales inquilinos en la década de 1910 era Northwest Fisheries, que enlataba y distribuía salmón rojo de Alaska . Un paso elevado conectaba el muelle con un almacén al otro lado de Railroad Avenue. [65] Durante muchos años después de que la ciudad adquiriera estos dos muelles en 1989 (en un intercambio con una empresa privada por Pier 57), [55] fueron el lugar de celebración de la serie de conciertos Summer Nights at the Pier, pero el "anciano y Los muelles deteriorados ya no pueden soportar el peso de un escenario y una multitud. [66] A partir de 2006, la ciudad está considerando planes para reemplazar estos muelles. [55]
Muelle de Bell Street, hotel Edgewater y sede del puerto
Pier 66 es la designación oficial para el complejo Bell Street Pier y Bell Harbor del Puerto de Seattle , que reemplazó a los muelles históricos 64, 65 y 66 a mediados de la década de 1990. Las instalaciones de Bell Street incluyen un puerto deportivo, una terminal de cruceros, un centro de conferencias, el Odyssey Maritime Discovery Center, restaurantes y servicios marinos. Un elevador para peatones y un paso elevado en Bell Street lo conecta con el World Trade Center (otra propiedad del Puerto de Seattle), así como con un estacionamiento y con Belltown en general. [67] El área una vez fue un barrio de chabolas. Despejado alrededor de 1903 junto con la remodelación de Denny Hill , [67] se convirtió en el hogar del Orient Dock de la Pacific Coast Company, que corría paralelo a la costa en lugar de en el ángulo habitual noreste-suroeste. La parte sur de ese muelle se conocía a veces como Muelle D. En la década de 1920, el Muelle de Oriente fue reemplazado por dos "muelles de dedo" que se ejecutaban en los ángulos habituales. [68] Estos muelles de Lenora Street (muelles 64 y 65) fueron utilizados por los "barcos princesa" del Canadian Pacific Railway y el Leslie Salt Co. El muelle original de Bell Street del puerto de Seattle, el muelle anterior 66, se construyó aquí en 1914 sobre tierra del Denny Regrade. A pesar del plan de Thomson / Cotterill, el Orient Dock y el antiguo y nuevo Bell Street Pier se construyeron paralelos a la costa. Había un puente en el lugar del actual paso elevado para peatones. [67]
Pier 67 , renombrado de Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier o Vine Street Pier en la Segunda Guerra Mundial, es el sitio del hotel The Edgewater (originalmente y brevemente Camelot , y durante muchos años Edgewater Inn ). El hotel ha acogido a numerosas celebridades a lo largo de los años, la más famosa de los cuales son los Beatles que llegaron a Seattle en 1964 durante el apogeo de la Beatlemanía . [69] [70] [71] El muelle 68 (el muelle de pesca de la caseta) fue demolido en el momento en que se construyó el hotel en el recién reconstruido muelle 67.
El muelle 69 , al norte del muelle 67 y aproximadamente entre las calles Vine y Clay, es el sitio de la sede del puerto de Seattle y la terminal de Seattle del Victoria Clipper , un ferry para pasajeros a pie (solo para caminar) con servicio regular al puerto interior. en Victoria, Columbia Británica . Aunque muy remodelado, el muelle remonta su historia en parte al Muelle 13, construido por Roslyn Coal and Coke Company (1900), que también tenía un almacén en Alaskan Way a principios del siglo XX. El almacén fue derribado para construir el edificio de American Can Company (sede de Zulily desde 2013), que tenía un paso elevado al muelle en la década de 1930. [72]
Muelle 70
Pier 70 , al pie de las calles Clay y Broad, ahora marca el extremo norte de Central Waterfront. Más allá se encuentran el Parque Olímpico de Esculturas y el Parque Myrtle Edwards . Aunque el cobertizo del muelle conserva su forma histórica, fue remodelado después de un incendio en 1915, remodelado nuevamente en la década de 1970 y muy alterado a fines de la década de 1990; se volvió a colocar con revestimiento de metal, todas las ventanas y puertas se modernizaron y muchas reconfiguraron, eso (a diferencia de los antiguos muelles del Pacífico Norte) sólo conserva vestigios de su carácter histórico. [63] [73]
El muelle fue construido como Pier 14 por Ainsworth y Dunn y se completó en 1902 junto con un almacén en Railroad Avenue (hoy Alaskan Way) que más tarde, desde la década de 1970 hasta la de 2010, albergó la Old Spaghetti Factory. Ainsworth y Dunn's Seattle Fish Company datan de 1889 y ocuparon una sucesión de ubicaciones de Central Waterfront. Comenzando con una operación minorista en un terreno más alto en Second Avenue y Pike Street, se establecieron en el paseo marítimo al pie de Seneca Street en 1893, expandieron su negocio para incluir granos y piensos, y construyeron Pier 8 / Pier 59 (aunque no su cobertizo del muelle actual) en 1896. En ese momento tenían operaciones de enlatado en Seattle y en Blaine, Washington . Con el tiempo, trasladaron toda su operación a Blaine, pero fueron propietarios de Pier 14 hasta al menos 1920, asumiendo una sucesión de inquilinos. En 1905, el inquilino principal era Puget Sound Wharf and Warehouse Company, en 1912, American and Hawaiian Steamship Company y en 1920, Dodwell Dock and Warehouse Company, que operaba como terminal para Northland Steamship Company y Blue Funnel Line. . La Junta de Control de Licor del Estado de Washington usó el muelle como almacén durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual la Guardia Costera usó el muelle como su base en Seattle de 1946 a 1955, y visitó los buques de guerra amarrados en su lado norte. [63] [73]
Al igual que los muelles hacia el sur, sus usos históricos fueron reemplazados por la contenedorización y fue remodelado para albergar tiendas y restaurantes. Triad Development compró el muelle en 1995 y, a fines de la década de 1990, fue remodelado como sede de Go2Net , que se fusionó con InfoSpace, y le fue mal en el colapso de 2000-2001 que siguió a la burbuja de las puntocom . [63] [74] Inmediatamente antes de esa remodelación, en 1998 se filmó The Real World: Seattle . Debido a que los muelles de Central Waterfront no están divididos en zonas residenciales, el edificio fue oficialmente un set de filmación las 24 horas del día para el rodaje. [73]
Al otro lado de Alaska Way
Varios edificios en el lado interior de Alaskan Way tienen fuertes asociaciones marítimas. Por ejemplo, como se mencionó anteriormente, el edificio que ahora alberga la antigua fábrica de espaguetis se construyó junto con el muelle 14, ahora muelle 70. [63] Sureste de allí, a través de Clay Street, el edificio que ahora es la sede de Zulily y también Las casas que forman parte del Instituto de Arte de Seattle comenzaron su vida en 1916 como American Can Company, y en la década de 1930 estaba conectada al Pier 69 por un puente elevado. [75] [76] Continuando hacia el sur a través de Vine Street se encuentra el antiguo edificio Booth Fisheries. Incluso más hacia el interior, al otro lado de Elliott Way desde el Booth Fisheries Building, sobreviven tres antiguas casas de trabajadores de conservas. [77]
Otro ejemplo es Agen Warehouse, también conocido como Olympic Cold Storage Warehouse, en la esquina de Western Avenue y Seneca Street cerca de los muelles del centro. Diseñado por el arquitecto John Graham y construido en 1910, está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Originalmente albergaba la Alaska Butter and Cream Company de John Agen, que se mudó del Muelle 6 (ahora Muelle 57). Inmediatamente al norte hay otro edificio de Graham, construido en 1918 como almacén para Pacific Net and Twine Company. Esa compañía se fusionó con Marine Supply Company para formar Pacific Marine Supply Company, que continuó utilizando el almacén junto con sus operaciones en el antiguo Muelle 1 al pie de Yesler Way. Más recientemente, el edificio se ha asociado con la empresa de ingeniería genética Immunex . [78]
Historia
Aldeas nativas tempranas
La historia de la actividad humana en lo que ahora es el Central Waterfront de Seattle es anterior al asentamiento que se convirtió en la ciudad de Seattle. El Duwamish tenía un pueblo de invierno de aproximadamente 8 casas comunales aproximadamente en la intersección de First Avenue South y Yesler Way. Con unas 200 personas, era uno de los pueblos más importantes de la bahía de Elliott. Su nombre, Djicjila'letc ("pequeño lugar de paso") todavía lo utilizan los duwamish en la actualidad. [79]
Más al norte, al pie de Bell Street, había un barranco con otro campamento Duwamish, Ba'qbaqwab ("pequeñas praderas"). Puede haber constituido una ruta a la pradera que se extendía entre Queen Anne Hill y la antigua Denny Hill , incluido el sitio del actual Seattle Center . Dos casas comunales aprovecharon un manantial. Alrededor de la década de 1860, las casas comunales habían desaparecido, pero se mantuvieron las modestas estructuras de playa. [79]
También había cementerios aproximadamente al pie de la calle Séneca. Parece haber habido un cementerio posterior más pequeño justo al norte de Ba'qbaqwab , que posiblemente data de cuando los colonos se apropiaron del asentamiento más grande de Djicjila'letc . [80]
La hija del jefe Seattle , la princesa Angeline, continuó viviendo en el paseo marítimo central hasta el final de su vida (murió en 1896). No se sabe exactamente dónde estaba su choza en la playa, pero las fotos indican que estaba en algún lugar al norte de la actual Pike Hill Climb. También en la década de 1890, los Duwamish acamparon enBallast Island al pie de Washington Street en el actual barrio de Pioneer Square. El montículo se había creado a partir de lastre y otros materiales vertidos por barcos. A finales de la década de 1890, Ballast Island se entabló como parte de una continuación de Railroad Avenue al sur de Yesler Way. Posteriormente, fue dragado y pasó a formar parte del puerto. [81]
Desarrollo del siglo XIX
Henry Yesler estableció su aserradero a vapor al pie de Mill Road (ahora Yesler Way) en octubre de 1852. [82] Ese molino y su muelle fueron, durante varias décadas, las estructuras más importantes de la costa. El muelle se convirtió en un centro de transporte. [83]
El Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS & ER) fue el primero en ejecutar una línea ferroviaria a lo largo del agua, en 1887, con un depósito cerca del pie de Columbia Street en Western Avenue. El SLS & ER finalmente fue comprado por Northern Pacific Railway . El Great Northern Railway de James J. Hill finalmente abrió un camino aún más hacia el lado del agua. Railroad Avenue, la ruta de ambos ferrocarriles, tenía 120 pies (37 m) de ancho y estaba construida principalmente sobre pilotes sobre las marismas. Las líneas ferroviarias venían del sur y, hasta 1893, no iban más al norte que Smith Cove , una corta distancia al norte de Central Waterfront. [83]
El Gran Incendio de Seattle (6 de junio de 1889) arrasó Yesler's Wharf y todas las demás estructuras costeras al sur de Union Street. El único muelle importante que quedó después del incendio fue el muelle de Schwabacher (también conocido como muelle de Schwabacher o muelle de Schwabacher), justo al norte del "distrito quemado". [84] Dentro de los cuatro años posteriores al incendio, hubo una enorme remodelación al oeste de Front Street (ahora First Avenue), con un mapa de seguros Sanborn de 1893 que muestra West Street, ahora Western Avenue, a lo largo de todo el actual Central Waterfront (y luego algunos, continuando hacia el noroeste en lo que ahora es Myrtle Edwards Park ), y Water Street (ahora Elliott Avenue) corriendo más o menos a lo largo de lo que entonces era la costa desde Bell Street hasta Broad Street; El relleno ha movido posteriormente esa costa hacia el oeste. Había numerosos muelles, en su mayoría perpendiculares a la costa. El mapa de Sanborn indica la naturaleza de los negocios a lo largo del paseo marítimo y sugiere que la pesca aún no se había convertido en una industria importante en este momento. Los usos más típicos de la zona ribereña eran los almacenes de cereales y piensos. Justo tierra adentro desde el agua había muchos hoteles, que iban desde hoteles para trabajadores hasta un "Grand Hotel" en Front Street entre las calles Madison y Marion. [85]
Antes de la condición de Estado de Washington en 1889, la cuestión del título de los tidelands no estaba del todo clara. Yesler y otros se habían construido en las tierras de los tidelands independientemente de este limbo legal. El número de estos "saltadores de los tideland" aumentó a medida que se acercaba la estadidad. Oficialmente, el gobierno federal tenía los tidelands en fideicomiso para el futuro estado, y todas esas actividades, que incluían la construcción de ferrocarriles, eran técnicamente ilegales. La nueva constitución estatal diseñó una medida de compromiso: el estado generalmente afirmó su propia propiedad de los tidelands, pero dispuso que los tribunales dictaran excepciones caso por caso. En muchos casos, la adjudicación tuvo que hacerse entre los propietarios de las tierras altas y los que habían construido sobre pilotes en las esteras. También se hicieron disposiciones constitucionales para los puertos de propiedad estatal con zonas a lo largo de la costa reservadas para "desembarques, muelles y calles y otras comodidades de navegación y comercio". Todo esto se modificó posteriormente para permitir que las ciudades y los municipios obtuvieran un mayor control de sus propias costas, preparando el escenario para planes coherentes de desarrollo y recuperación. [86]
La disposición de los muelles de "dedos" en el Central Waterfront, cada uno más o menos un paralelogramo , data de un plan de 1897. Su dirección uniforme noreste-suroeste fue prescrita por el ingeniero de la ciudad Reginald H. Thomson y su asistente George F. Cotterill . La mayoría de los muelles anteriores, ninguno de los cuales sobrevive, formaban un ángulo recto perfecto con la orilla; los muelles actuales no lo hacen. El arreglo de Thomson y Cotterill evitó que los trenes de carga tuvieran que hacer un ángulo recto agudo y evitó que los muelles pudieran chocar entre sí donde la línea de la costa se curvaba. [6]
Heyday, estancamiento y avivamiento
Durante la primera mitad del siglo XX, el paseo marítimo central de Seattle fue el bullicioso centro de uno de los principales puertos de América del Norte. Las necesidades del paseo marítimo crearon un distrito de usos industriales ligeros y hoteles para trabajadores. [87] El paseo marítimo fue un foco de las agendas conflictivas de las grandes empresas, sindicalistas radicales como Industrial Workers of the World (IWW), populistas y reformadores progresistas de clase media como la Municipal Ownership League dirigida por George Cotterill. Los progresistas lograron uno de sus objetivos más preciados cuando se estableció el Puerto de Seattle, la primera corporación municipal en los Estados Unidos, en 1911, con comisionados portuarios electos. A pesar de esa victoria, durante las próximas décadas e incluso, en menor medida, hoy en día, gran parte del Central Waterfront permaneció en manos privadas. [88]
No obstante, la Comisión Portuaria tuvo un impacto enorme poco después de su creación. Su muelle Bell Street original (1914; ver más abajo ) estableció una presencia significativa en el paseo marítimo. Sin embargo, a medida que Seattle se convirtió en un puerto particularmente exitoso durante la Primera Guerra Mundial , la Comisión Portuaria se convirtió cada vez más en cautiva de los intereses comerciales. [89] Seattle prosperó como puerto en la década de 1920, especialmente a través del aumento del comercio con Japón, importando productos como aceite de soja y seda cruda . El aceite de soja tuvo un importante uso industrial local: en 1923, IF Laucks inventó su pegamento impermeable "Lauxein". Hecho de soja, fue muy utilizado por la industria de madera contrachapada de la región . [90]
Las líneas navieras con instalaciones en los muelles de Central Waterfront en la década de 1920 incluían compañías de vapor locales, pero también Grand Trunk Pacific Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company , East Asiatic Steamship Company, Cosmos Line, Osaka Shoshen Kaisha , Hamburg America Line , Blue Funnel Line y arrendatarios comerciales como Seattle Pacific Marine Supply y WR Grace and Company . [92]
Aunque Seattle fue duramente golpeada por la Gran Depresión , el desarrollo del Central Waterfront no se detuvo por completo. Los antiguos establos de librea continuaron convirtiéndose en garajes, la Black Ball Line trajo un llamativo motivo Art Deco a Colman Dock y los hidroaviones operados por Gorst Air Transport . La American Can Company construyó su enorme edificio frente al Muelle 69, y el malecón se amplió enormemente en 1934. [93]
Durante la Segunda Guerra Mundial , 29 astilleros operaban en Seattle, aunque ninguno de ellos en Central Waterfront. Este período también vio la introducción de carretillas elevadoras y palés para mover carga. Estos marcaron el comienzo de un cambio en la tecnología del transporte marítimo y de los muelles que dejaría obsoletos los antiguos muelles. En 1946, EH Savage, presidente de la Comisión Portuaria, propuso demoler los muelles del "período de la fiebre del oro" y presentó el primero de varios esquemas para "estructuras modernas de hormigón armado, proporcionando un amarre longitudinal paralelo a Alaskan Way", adecuado para "grandes océanos -Barcos de salida ". Estos esquemas no fueron adoptados, y en la década de 1950 Seattle era un puerto en declive. El Puerto de Seattle había llegado a ser dueño de la mayoría de las estructuras sobre el agua en el Central Waterfront, pero en su mayor parte, el tráfico marítimo que conservaba Seattle utilizaba otros muelles y muelles. [94] Además, la construcción del viaducto Alaskan Way a principios de la década de 1950 colocó una barrera visual y una barrera física parcial entre gran parte del paseo marítimo central y el resto del centro de la ciudad. [95]
Con la actividad marítima moviéndose a otros lugares, especialmente al nuevo puerto de contenedores al sur de Central Waterfront, la gente comenzó a considerar la importancia potencial de Central Waterfront como destino turístico. A principios de 1960, las únicas empresas específicamente orientadas al turismo en los muelles de Central Waterfront eran Ye Olde Curiosity Shop (fundada en 1899) y el restaurante Acre of Clams de Ivar Haglund (fundado en 1938). Otro restaurante, The Cove, abrió ese año. [96] La mayoría de los planes propuestos en esta época preveían la demolición de todos o casi todos los muelles históricos. (En esta misma época, también hubo muchas propuestas para demoler un gran número de edificios de Pioneer Square .) Se propuso que ocuparan su lugar cosas como un circo marino, un acuario, hoteles y moteles, un parque, un puerto deportivo, un helipuerto, centro de convenciones, tiendas, restaurantes, edificios de oficinas y apartamentos de gran altura. [97] Un hotel, ahora The Edgewater , fue construido en 1962–63. [69] [70] [71] Algunas de las visiones de esta época también incluían tiendas de suministros marinos, amarres para barcos históricos y un museo marítimo. Ya había críticas al Viaducto de Alaskan Way: el arquitecto Ibsen Nelson lo llamó un "gran problema incorporado". [97]
Los signos tangibles de renacimiento comenzaron en la década de 1960 y se aceleraron en las décadas de 1970 y 1980. Se remodelaron varios muelles para contener tiendas y restaurantes. El Seattle Marine Aquarium de Ted Griffin estuvo ubicado en el extremo occidental del Pier 56 de 1962 a 1976, sucedido por el actual Seattle Aquarium en el Pier 59. Todo esto se logró preservando las estructuras históricas del cobertizo del muelle. El espacio que alguna vez estuvo ocupado por Schwabacher Wharf, vacío durante décadas, se convirtió en Waterfront Park . También en esta época, se rehabilitaron muchos edificios históricos cercanos en tierra; varios recibieron designaciones históricas municipales o federales. Los bares y tabernas a lo largo de la Primera Avenida "considerados decrépitos por algunos y coloridos por otros", dieron paso a nuevos desarrollos como la Torre Watermark. [98]
Futuro
Si bien los muchos planes frustrados de la década de 1960 pueden constituir una advertencia sobre el pronóstico, la ciudad ha adoptado un Plan Conceptual de Waterfront oficial. El proceso de planificación detrás de este documento comenzó en 2003 y se centró en una Charrette de Visión de 300 personas en febrero de 2004, el evento más grande de este tipo en la historia de la ciudad. Aparte del proceso de la ciudad, se están considerando planes para trabajos importantes en la terminal de transbordadores del estado de Washington y el Acuario de Seattle; el Parque Olímpico de Esculturas ya ha transformado el extremo norte del Paseo Marítimo Central. [99]
Algunas cosas sobre el futuro de Central Waterfront son claras. El terremoto de Nisqually de 2001 reveló que el viaducto Alaskan Way no es sólido y que el malecón está en muy malas condiciones. Otro terremoto podría provocar la licuefacción de los suelos, socavando el viaducto y ejerciendo una presión masiva sobre el malecón. Si bien puede haber muchas dudas sobre lo que sucederá, no hay duda de que las cosas no pueden permanecer como están. [100] En otras partes de la costa, los deteriorados muelles 62 y 63 tampoco pueden permanecer como están. [101]
En 2008, el Departamento de Transporte del Estado de Washington consideró ocho escenarios para reemplazar la sección Central Waterfront del viaducto, incluidas tres opciones de carreteras de superficie, dos opciones de viaductos (una con un nivel de parque sobre el nivel de tráfico), un túnel aburrido, un corte y cubrir el túnel y una calzada tapada. [102] La opción de túnel perforado se seleccionó al año siguiente. El Departamento de Parques y Recreación de la ciudad está considerando cinco alternativas diferentes para reemplazar los Muelles 62 y 63, algunas de ellas integradas con planes específicos de reemplazo del viaducto. [101]
El túnel de reemplazo del viaducto Alaskan Way se inauguró en febrero de 2019 luego de años de demora en la construcción. El viaducto fue derribado en el transcurso de 2019, lo que permitió la remodelación del área costera. Los planes para el futuro frente al mar, con construcción en 2023, incluyen un nuevo Alaskan Way con carriles para bicicletas, un paseo paisajístico contiguo y enlaces peatonales desde el frente al mar y Pike Place Market. [103]
Notas
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Coordenadas : 47 ° 36′23 ″ N 122 ° 20′23 ″ W / 47.60639 ° N 122.33972 ° W / 47.60639; -122.33972