Estación Central de Bruselas
La Estación Central de Bruselas ( en francés : Gare de Bruxelles-Central , en holandés : Station Brussel-Centraal ), oficialmente Bruselas Central (en francés: Bruxelles-Central , en holandés: Brussel-Centraal ), es una estación de tren y metro en el centro de Bruselas , Bélgica . Es la segunda estación de tren más concurrida de Bélgica [1] y una de las tres principales estaciones de tren de Bruselas, junto con Bruselas-Sur y Bruselas-Norte.. Completado por primera vez en 1952 después de prolongados retrasos causados por las dificultades económicas y la Segunda Guerra Mundial , es el más nuevo de los principales centros ferroviarios de Bruselas.
Bruselas Central está conectada con la estación Gare Centrale / Centraal Station en las líneas 1 y 5 del sistema de Metro de Bruselas , y sirve como un nodo importante de la Compañía de Transporte Intercomunal de Bruselas ( STIB/MIVB ).
Durante finales del siglo XIX y principios del XX, Bruselas-Norte y Bruselas-Sur fueron las principales estaciones de tren en Bruselas (Bruselas-Norte reemplazó lentamente a la estación de tren Allée Verte / Groendreef original cerca del mismo sitio). Sin embargo, solo se les unía una vía única inadecuada que discurría a lo largo de lo que hoy es la ruta de la carretera de circunvalación interior de Bruselas . Se presentaron muchas propuestas para vincular las dos estaciones de manera más sustancial. Finalmente, en 1909 se aprobó una ley que ordenaba una conexión directa .
El afamado arquitecto Víctor Horta se adjudicó el diseño del complejo de edificios de la Estación Central en 1910. Terminó la versión inicial en 1912. Los planes para la estación incluían originalmente un importante proyecto de remodelación urbana, para el cual se compraron terrenos y se demolieron más de 1000 edificios en el 1920 [2] El distrito de Putterie/Putterij comenzó a ser demolido para dar paso a la estación de metro y al complejo de edificios. Sin embargo, el trabajo fue detenido por la Primera Guerra Mundial . Las restricciones financieras limitaron el trabajo después de la guerra y, en 1927, el gobierno suspendió el proyecto por completo. En 1935 se instaló una nueva oficina dedicada al proyecto y se reanudaron los trabajos. La Estación Central se planeó como un eje en la conexión. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundialralentizó la construcción de nuevo. Las interrupciones y retrasos en la construcción dejaron grandes áreas llenas de escombros y cráteres durante décadas. [3]
Horta volvió a trabajar en la estación después del final de la guerra. El edificio fue completado según los planos de Horta por un equipo de arquitectos dirigido por Maxime Brunfaut , que los amplió añadiendo una nueva línea de tren al aeropuerto nacional y varios pasajes subterráneos para peatones. [4] [5]
La estación de tren tiene seis vías, servidas por tres plataformas de islas . Estos son subterráneos, debajo de los bloques de la ciudad dentro del Boulevard de l'Impératrice / Keizerinlaan , Rue de l'Infante Isabelle / Infante Isabellastraat , Kantersteen y Rue de la Putterie / Putterijstraat . La entrada principal y la taquilla están a nivel del suelo en el Boulevard de l'Impératrice, y hay varias otras entradas en las otras calles.
