Centralbron (en sueco: [sɛnˈtrɑ̂ːlˌbruːn] , "El Puente Central") es un puente importante en el centro de Estocolmo , Suecia , que conecta el distrito norte de Norrmalm con el sur de Södermalm .
Tiene 1200 metros de largo y consta de dos viaductos que pasan sobre Söderström ("Corriente del Sur") y Riddarfjärden cerca de Norrström ("Corriente del Norte") con una sección elevada interyacente que atraviesa Riddarholmskanalen y el paseo marítimo oriental adyacente de Riddarholmen . Centralbron tiene una capacidad para 130.000 coches por día. Es paralelo a los puentes ( Södra y Norra järnvägsbron ) y el túnel de un ferrocarril de dos vías utilizado por los trenes de cercanías y de mercancías . Centralbron se sube en parte al metro que abrió en este tramo 1957 y planeó junto con el puente.
A lo largo de los años, Centralbron junto con una vía férrea adicional sugerida han sido muy criticados y debatidos debido a su presencia inmanejable y retumbante en un entorno histórico delicado. Últimamente se ha sugerido la construcción de un túnel para reemplazarlos. El costo de un túnel de este tipo, varios miles de millones de coronas, lo ha dejado en suspenso sin ningún tiempo establecido. También se ha sugerido un nuevo túnel de metro porque el metro pasa por debajo y es paralelo a Centralbron, lo que lo convierte en un total de siete vías de ferrocarril y seis carriles de carretera que cruzan el agua al sur de Gamla Stan en puentes. En 2017 se terminó un nuevo túnel ferroviario que costó 15 mil millones de coronas ( Citybanan ), pero se mantuvo el ferrocarril existente. El ferrocarril más antiguo se está actualizando actualmente durante ocho semanas cada verano hasta 2020. [1]
Los puentes cercanos incluyen Riddarholmsbron , Vasabron , Strömsborgsbron y Hebbes Bro .
Fondo
Desde la primera década del siglo XX, se habían producido numerosas propuestas etiquetadas como "Centralbron" y más de 20 de ellas se desecharon antes de la elaboración del plan general de 1928. Durante la década de 1930, la necesidad de un "puente central" que cruzara Gamla Stan , la ciudad vieja, en declive debido a la realización de los planes para una ruta de tráfico occidental, Västerbron , y el cruce de tráfico en forma de trébol en Slussen , ambos finalmente inaugurados en 1935. [2]
En 1930, los planes para un Centralbron fueron sustituidos por una solución temporal, apodada por sus clientes Slingerbultsleden ("La ruta Dodge"), que cruzaba las calles occidentales de Gamla Stan utilizando dos puentes temporales que cruzaban Riddarholmskanalen para abrirse a Vasabron . Mientras se construía el sistema de metro y Centralbron, Slingerbultsleden tuvo que ser desguazado, y en 1953 fue sustituido por un puente de pontones de 240 metros de largo (790 pies) que conectaba el extremo norte del ahora inexistente Riddarholmskajen ("Muelle de Riddarholmen ") a Klara Strand . Su calzada de 7 metros de ancho tenía una capacidad máxima de 20.000 automóviles por día y permaneció en uso hasta la finalización del puente norte en 1967. [2]
El puente sur
La Segunda Guerra Mundial retrasó aún más cualquier intento de elaborar una solución permanente, pero en 1947 se tomó la decisión de construir un puente sur que cruzara Söderström, y el trabajo finalmente comenzó en 1950. Los 189 metros de largo (620 pies) y 21,3 metros de ancho ( El puente de 70 pies se extiende sobre seis vanos con un vano máximo de 33,7 metros. Las vigas continuas de acero de la calzada descansan sobre pilares de hormigón firmemente anclados al suelo mediante numerosos postes. [2]
Hacia el sur, otros dos tramos se extienden unos 46 metros sobre Söder Mälarstrand ("Orilla sur del lago Mälaren") antes de que tres tramos más pequeños transfieran la carretera a Söderledstunneln ("El túnel de la ruta del sur"). Al norte, el puente es continuo con un viaducto de 173 metros de largo que pasa sobre la estación de metro Gamla Stan , inaugurado en 1957. El viaducto está hecho de una calzada de hormigón que descansa sobre vigas de acero. [2]
Toda la estructura se completó e inauguró el 16 de junio de 1959 y el nombre 'Centralbron' se hizo oficial por un comité de nomenclatura que asumió que se construiría un Österbron ("El Puente del Este"), lo que haría de Centralbron un puente verdaderamente "central". [2] [3] Una ruta del este es a partir de 2008[actualizar]No es un tema oportuno, por varias razones, pero particularmente porque el Royal National City Park ocupa la mayor parte del área al este de la ciudad, lo que hace inviable esa ruta. Sin embargo, hay un puente occidental .
El puente norte
La realización del puente norte que se extiende sobre Norrström tuvo que posponerse hasta que se resolvió la ampliación del cruce de tráfico en Tegelbacken en 1961. El puente, finalmente inaugurado el 3 de septiembre de 1967, tiene una longitud de 246 metros (807 pies) y 22,3 metros. -Estructura de hormigón armado de un metro de ancho (73 pies) con una luz promedio de 19 metros. Hacia el norte, hace un giro brusco hacia el oeste donde se extiende sobre el ferrocarril y conecta con Klarastrandsleden . [2] El puente sobre el ferrocarril reemplazó un paso a nivel apodado Tegelbackseländet ("La miseria de Tegelbacken"), ya que creó largos atascos de tráfico como efecto del aumento de tráfico de la década de 1960.
Ver también
- Lista de puentes en Estocolmo
- Historia de Estocolmo
Referencias
- ↑ Nyheter, SVT (8 de mayo de 2018). "Nu ska viktiga getingmidjan trimmas" . SVT Nyheter (en sueco) . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d e f Dufwa, Arne (1985). "Viadukter de Broar och: Centralbron". Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunnelbanor, gator . Upsala: Stockholms gatukontor y Kommittén för Stockholmsforskning. págs. 189, 216. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ "Södermalm". Stockholms gatunamn (2ª ed.). Estocolmo: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. p. 223. ISBN 91-7031-042-4.
enlaces externos
Coordenadas : 59 ° 19′24.6 ″ N 18 ° 04′00.4 ″ E / 59.323500 ° N 18.066778 ° E / 59,323500; 18.066778