Los Cessna 205 , 206 y 207 , conocidos principalmente como Stationair (y comercializados de diversas formas como Super Skywagon , Skywagon y Super Skylane ) son una familia de aviones de aviación general monomotores con tren de aterrizaje fijo, utilizados en el servicio aéreo comercial como así como para uso personal. La familia se desarrolló originalmente a partir del popular Cessna 210 de engranaje retráctil y fue producida por Cessna Aircraft Company .
Cessna 205, 206 y 207 | |
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2000 modelo Cessna 206H Stationair | |
Papel | Aeronave ligera |
Fabricante | Cessna |
Introducción | 1962 (206) |
Estado | En producción |
Usuarios primarios | Ejército Argentino Ravn Alaska |
Producido | 1962-1986 y 1998 hasta el presente |
Número construido | más de 8509 (aproximadamente en 2006) |
Desarrollado por | Cessna 210 |
La combinación de la línea de un motor potente, una construcción robusta y una cabina grande ha hecho que estos aviones sean populares en los arbustos . Cessna describe el 206 como "el vehículo deportivo utilitario del aire". Estos aviones también se utilizan para fotografía aérea, paracaidismo y otros fines de utilidad. También se pueden equipar con flotadores, flotadores anfibios y esquís. Alternativamente, pueden equiparse con citas de lujo para su uso como transporte aéreo personal.
De 1962 a 2006, Cessna produjo 8,509 aviones en las variantes 205, 206 y 207. El avión permanece en producción.
Desarrollo
Cessna 205
El Cessna 205 se introdujo a finales de 1962 como modelo del año 1963 . El avión de seis asientos era esencialmente un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con cambios en la disposición de la tripulación y las puertas de los pasajeros, siendo designado oficialmente por Cessna como un "Modelo 210-5". [1] El 205 retuvo la protuberancia del capó del motor del 210 temprano , originalmente donde el 210 guardaba su rueda de morro en la retracción. Este carenado distintivo se hizo más aerodinámico en el Cessna 206 posterior.
El 205 está propulsado por un motor Continental IO-470-S que produce 260 hp (190 kW). [2]
El 205 fue producido en sólo dos años modelo, 1963 y 1964, antes de ser reemplazado en producción por el Cessna 206. Se produjeron un total de 576 Cessna 205. [2]
Cessna 206
El modelo 206 de seis asientos se introdujo como modelo de 1964 y se fabricó hasta 1986, cuando Cessna detuvo la producción de su línea de productos monomotores. Luego se reintrodujo en 1998 [2] y permanece en producción. [3]
Hubo muchas subvariantes, incluido el U206, P206, todos certificados según los estándares CAR3 y, más tarde, el 206H certificado según FAR Part 23.
La producción total del Modelo 206 entre 1964 y 2004 fue de 6.581 aviones. [2]
Cessna U206
El modelo original de 1964 era el U206, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . La designación “U” indicaba “utilitario” y este modelo estaba equipado con una puerta del lado del piloto y una gran puerta trasera con forma de concha que sirve a las dos filas traseras de asientos, lo que permite cargar fácilmente carga de gran tamaño. [2]
Había una versión turbocargada TU206 impulsada por el motor Continental TSIO-520-C que producía 285 hp (213 kW). Después de 1967, el turbo TU206 fue impulsado por un TSIO-520-F de 300 hp (220 kW). Los 15 hp (11 kW) adicionales se obtuvieron haciendo girar el motor a una velocidad más alta y se dejaron solo durante cinco minutos. [2] Debido al gran diámetro de la hélice, la velocidad adicional del motor significaba que las puntas de la hélice se empujaban a velocidades transónicas, lo que requería mucha más potencia.
De 1964 a 1969, el U206 fue conocido como el "Super Skywagon". A partir de 1970 recibió el nombre de "Stationair", una contracción de "Station Wagon of the Air", que es una buena descripción de la función prevista de la aeronave. Las subvariantes se designaron U206 a U206G. [2]
En 1977, se actualizó el motor del U206 a un Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) (clasificación continua, obtenida a una velocidad más baja que el IO-520-F anterior) y el motor TU206 se cambió al TSIO -520-M produciendo 310 hp (230 kW). [2]
La producción de todas las versiones del U206 se detuvo en 1986 cuando Cessna dejó de fabricar todos los aviones con motor de pistón. Se habían producido un total de 5,208 U206. [2]
Cessna P206
El P206 se agregó a la línea en 1965. En este caso, la "P" significaba "pasajero", ya que el P206 tenía puertas de pasajeros similares al Cessna 210 del que se derivaba, en ambos lados. [2]
El P206 fue producido de 1965 a 1970 y fue propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW). Había un modelo turboalimentado designado TP206 que estaba propulsado por un Continental TSIO-520-A también de 285 hp (213 kW). [2]
647 P206 se produjeron con el nombre de "Super Skylane", lo que lo hizo sonar como una versión del Cessna 182 , que no lo era. Las subvariantes se denominaron P206 a P206E. [2]
Cessna 206H
Después de una pausa en la producción de doce años, Cessna comenzó a fabricar una nueva versión del venerable 206 en 1998, con la introducción del 206H recién certificado. [2] El modelo “H” es generalmente similar a la configuración anterior del U206, con una puerta de entrada para piloto y una puerta trasera doble con almeja para acceder a los asientos centrales y traseros. La "H" se comercializa con el nombre "Stationair".
El 206H está propulsado por un motor Lycoming IO-540-AC1A que produce 300 hp (220 kW). El T206H turboalimentado está propulsado por un motor Lycoming TSIO-540-AJ1A de 310 hp (230 kW). [2]
A pesar de que el Cessna 206H está certificado como un avión de seis asientos en su país de origen, el regulador de aviación canadiense, Transport Canada, lo ha certificado para transportar solo cinco personas en Canadá . Esto se debe a preocupaciones sobre la salida de pasajeros a través de la puerta trasera con las solapas extendidas. Cessna abordó una parte de este problema desde el principio, después de que una aeronave de prueba en vuelo se dañara cuando el piloto extendió las aletas mientras rodaba, y su pasajero tenía la puerta abatible abierta (para ventilación; era un día caluroso de verano). Se agregó un interruptor al circuito de actuación de las aletas que desactivó las aletas cuando las puertas estaban abiertas. La otra parte del problema es que si las aletas ya están bajadas, el pasajero debe realizar el complicado procedimiento de abrir la parte delantera tanto como sea posible (aproximadamente 8 pulgadas (20 cm)), luego abrir la puerta trasera y soltar el resorte. manija de la puerta trasera cargada para que se retraiga fuera del camino. Esto entonces da suficiente espacio para abrir la parte trasera de la puerta completamente para la salida. [4]
Tanto el 206H como el T206H permanecieron en producción en 2013. A fines de 2004, Cessna había producido 221 206H y 505 T206H, para una producción total de 726 modelos "H". [2]
Cessna ha indicado que no tienen la intención de producir un avión con configuración P206 en el futuro, debido a la falta de demanda del mercado. [ cita requerida ]
Cessna 207
El Modelo 207 fue un desarrollo de siete y ocho asientos del 206, logrado estirando el diseño 45 pulgadas (114 cm) [5] para dejar espacio para más asientos. La sección de la nariz se extendió 46 cm (18 pulgadas) agregando un compartimiento de equipaje de sección constante entre el compartimiento de pasajeros y el cortafuegos del motor; la sección de popa se extendió 27 pulgadas (69 cm) [6] insertando una sección de área constante en el área del fuselaje justo detrás del punto de sujeción del ala de popa. Por lo tanto, la distancia al suelo de la hélice no se vio afectada por el cambio (la rueda de morro se había movido hacia adelante la misma distancia que la hélice), pero la cola se movió hacia atrás en relación con la posición de la rueda principal, lo que hizo que el aterrizaje (sin golpear el patín de cola en la pista) fuera un desafío mayor. . El movimiento le dio a ese avión un radio de giro más grande, ya que la distancia entre las ruedas principales y la rueda de morro aumentó en 18 pulgadas (46 cm) pero no se incrementó la deflexión máxima permitida de la rueda de morro.
El 207 se presentó como un modelo de 1969 con un motor Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW). Se equipó una versión turboalimentada con un TSIO-520-G de la misma potencia. [2]
Al comienzo de la producción, el modelo se llamaba Cessna 207 "Skywagon", pero en 1977 el nombre se cambió a "Stationair 7". 1977 también vio un cambio de motor en la versión turboalimentada a un Continental TSIO-520-M que produce 310 hp (230 kW), el mismo motor utilizado en el TU206 de la misma cosecha. [2]
El 207 agregó un asiento en 1980 y luego fue conocido como el "Stationair 8". La producción del 207 se completó en 1984, solo dos años antes de que se detuviera la producción del U206. Se fabricaron un total de 626 Cessna 207. [2]
El Cessna Modelo 207 ha sido popular entre las compañías de taxis aéreos, particularmente en recorridos cortos donde se podría usar toda su capacidad de asientos. Muy pocos de estos aviones han tenido un uso privado.
Modificaciones
En abril de 2007, Thielert anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea había otorgado un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la conversión de Cessna 206 al motor diesel Thielert V-8. El STC permite la conversión de los siguientes modelos: U206F y TU206F con el motor de 300 hp (220 kW), y U206G, TU206G, 206H y T206H con la versión de 310 hp (230 kW). [7] Esta modificación no requiere ningún cambio en la capota del motor. En mayo de 2008, Thielert inició un procedimiento de insolvencia, por lo que la disponibilidad futura de esta conversión diésel es incierta. [8]
Soloy Aviation Solutions ofrece una conversión de turbohélice para algunos modelos 206/207 con el paquete de motor / caja de cambios Rolls-Royce / Allison M250 de 418 shp (312 kW) . Sin embargo, se requieren amplias modificaciones en el capó del motor. [9]
Atlantic Aero ofrece una conversión FAA STC al motor Continental IO-550 . No se requieren modificaciones en la cubierta. [10]
Tanto Kenmore Air ( flotadores Edo ) como Wipaire (flotadores Wipline) ofrecen conversiones de hidroaviones. [11] [12]
Variantes
- 205 (modelo 210-5)
- Modelo 205 original, seis asientos, propulsado por un Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW), con un peso bruto de avión terrestre de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 14 de junio de 1962 como variante del Cessna 210 . [1]
- 205A (modelo 210-5A)
- Seis asientos, propulsados por un Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW), con un peso bruto de 3300 lb (1497 kg), avión terrestre y certificado el 19 de julio de 1963 como una variante del Cessna 210. [1]
- 206
- Modelo 206 original, seis asientos, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de avión terrestre de 3300 lb (1497 kg), hidroavión de 3500 lb (1588 kg) y certificado el 19 de julio de 1963 . [13]
- U206 Super Skywagon
- Primer modelo U206, seis asientos, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3300 lb (1497 kg) avión terrestre, 3500 lb (1588 kg) hidroavión y certificado el 8 de octubre de 1964 . [13]
- P206
- Primer modelo P206, seis asientos, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3300 lb (1497 kg) avión terrestre, 3500 lb (1588 kg) hidroavión y certificado el 8 de octubre de 1964 . [13]
- U206A
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.500 lb (1.588 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 24 de septiembre de 1965. [13]
- P206A
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.500 lb (1.588 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 24 de septiembre de 1965. [13]
- P206B
- Seis asientos, propulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 3 de agosto de 1966. [13]
- TU206A
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 20 de diciembre de 1965. [13]
- TU206B
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 3 de agosto de 1966. [13]
- TP206A
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 20 de diciembre de 1965. [13]
- TP206B
- Seis asientos, propulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 3 de agosto de 1966. [13 ]
- U206B
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.600 lb (1.633 kg), un hidroavión de 3.500 lb (1.588 kg), un skiplano de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966. [13]
- P206C
- Seis asientos, propulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 20 de julio de 1967. [13]
- TP206C
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 20 de julio de 1967. [13 ]
- P206D
- Seis asientos, propulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 18 de septiembre de 1968. [13]
- TP206D
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 18 de septiembre de 1968. [13 ]
- P206E
- Seis asientos, propulsados por un Continental IO-520-A de 285 caballos de fuerza (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 28 de julio de 1969. [13]
- TP206E
- Seis asientos, propulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 28 de julio de 1969. [13 ]
- U206C
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.600 lb (1.633 kg), un hidroavión de 3.500 lb (1.588 kg), un skiplano de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de julio de 1967. [13]
- TU206C
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 20 de julio de 1967. [13]
- U206D
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.600 lb (1.633 kg), un hidroavión de 3.500 lb (1.588 kg), un skiplano de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 18 de septiembre de 1968 [13].
- TU206D
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 18 de septiembre de 1968. [13]
- U206E
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.600 lb (1.633 kg), un hidroavión de 3.500 lb (1.588 kg), un skiplano de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 28 de julio de 1969. [13]
- TU206E
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 28 de julio de 1969. [13]
- U206F
- Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.600 lb (1.633 kg), un hidroavión de 3.500 lb (1.588 kg), un skiplano de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 26 de octubre de 1971. [13]
- TU206F
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-C turboalimentado de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.300 lb (1.497 kg) skiplane y certificado el 26 de octubre de 1971. [13]
- U206G
- Seis asientos, propulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.500 lb (1.588 kg) hidroavión y certificado el 21 de junio de 1976. [13]
- TU206G
- Seis asientos, impulsados por un Continental TSIO-520-M turboalimentado de 310 hp (231 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) avión terrestre, 3.600 lb (1.633 kg) hidroavión, 3.600 lb (1.633 kg) anfibio y certificado el 21 de junio de 1976. [13]
- 206H
- Seis asientos, propulsados por un Lycoming IO-540-AC1A5 de 300 caballos de fuerza (224 kW), con un peso bruto de 3.600 libras (1.633 kg) avión terrestre y certificado el 26 de noviembre de 1997. [13]
- T206H
- Seis asientos, propulsados por un Lycoming TIO-540-AJ1A turboalimentado de 310 hp (231 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) y certificado el 1 de octubre de 1998. [13]
- 207 Skywagon
- Modelo 207 original, siete asientos, propulsado por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.800 lb (1.724 kg) y certificado el 31 de diciembre de 1968. [14]
- T207 Turbo Skywagon
- Siete asientos, propulsados por un Continental TSIO-520-G turboalimentado de 300 caballos de fuerza (224 kW), con un peso bruto de 3.800 libras (1.724 kg) de avión terrestre y certificado el 31 de diciembre de 1968. [14]
- 207A Skywagon / Stationair 8
- Siete asientos, propulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de un avión terrestre de 3.800 lb (1.724 kg) y certificado el 12 de julio de 1976. Certificado para ocho asientos el 11 de septiembre de 1979. [14 ]
- T207A Turbo Skywagon / Turbo Stationair 8
- Siete asientos, propulsados por un Continental TSIO-520-M turboalimentado de 310 hp (231 kW), con un peso bruto de 3.800 lb (1.724 kg) y certificado el 12 de julio de 1976. Certificado para ocho asientos el 11 de septiembre de 1979. [ 14]
Operadores
Civil
El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y los pequeños transportistas aéreos de carga, y es operado por particulares y empresas. Uno de los mayores operadores de Cessna 207 fue Yute Air Alaska , que tenía una flota de 12 aviones. [15]
Gobierno
Argentina
- Policía Federal Argentina - un P206A (confiscado a narcotraficantes) operado desde 1995 que permanece en servicio hasta 2020. [16]
Canadá
- Servicio de Policía de Ottawa : un U206G en la función de avión de vigilancia [17]
Colombia
- Policía Nacional de Colombia [18]
Francia
- Dirección General de Aduanas e Impuestos Indirectos : opera dos Cessna T206 a partir de julio de 2018, que deben jubilarse. [19]
Estados Unidos
- Patrulla aérea civil - 1 [20]
- Alguaciles de los Estados Unidos: al menos seis aviones de vigilancia T206H a partir de 2001 bajo una empresa fachada llamada Early Detection Alarm Systems [21] [22] [23] [24] [25] [26]
Militar
- Argentina
- Ejército Argentino , seis × T207 [27]
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia , dos × U206C y 7 × TU206G [28]
- Colombia
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile , operó entre 1974 y 1980 el primer Cessna 206 (c / n 0001) como FACh 415, luego lo vendió al mercado civil. [29]
- Costa Rica
- La Fuerza Pública de Costa Rica operó al menos cuatro U206 desde 1985. [30]
- Djibouti
- Fuerza Aérea de Djibouti , uno × U206G [31]
- República Dominicana
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana [32]
- Guatemala
- La Fuerza Aérea de Guatemala operó al menos cuatro U206 desde 1968 [33]
- Guayana
- Fuerza de Defensa de Guyana [ cita requerida ]
- India
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Madagascar
- La Fuerza Aérea de Madagascar recibió cinco Cessna 206 de segunda mano en junio de 2019. [34]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [35]
- Malasia
- Pakistán
- Aviación del ejército de Pakistán 4 T-206H [36]
- Panamá
- La Fuerza Aérea de Panamá operó al menos un Cessna 206 y un Cessna 207 de 1984. [37]
- Paraguay
- Fuerza Aérea Paraguaya 5 U206G
- Aviación Naval Paraguaya 4 U206A / C
- Aviación del Ejército Paraguayo 2 U206G
- Perú
- Filipinas
- Ejército filipino
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa - 1 Cessna 206 operado entre 1968 y 1974. [38]
- Surinam
- Fuerza Aérea de Suriname [39]
- Uruguay
Accidentes
- El 24 de julio de 1972 cerca de Aspen, Colorado , un estudiante piloto de 27 años con un total de 39 horas de vuelo voló hacia un cañón ciego y detuvo la aeronave mientras intentaba dar la vuelta, matando a las cuatro personas a bordo. Entre los pasajeros se encontraba el adinerado playboy, empresario, piloto de carreras y desarrollador Lance Reventlow , quien era un heredero de Woolworth, hijo de Barbara Woolworth Hutton y esposo de la ex Mouseketeer y actriz Cheryl Holdridge . [40]
Especificaciones (206H Stationair)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [41]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cinco pasajeros
- Longitud: 28 pies 3 pulg (8,61 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 9 pies 3+1 ⁄ 2 pulg. (2.832 m)
- Área del ala: 175,5 pies cuadrados (16,30 m 2 )
- Peso vacío: 2,176 lb (987 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.600 lb (1.633 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540 -AC1A motor de seis cilindros plano refrigerado por aire de aspiración natural , 300 hp (220 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de metal McCauley de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 174 mph (280 km / h, 151 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 163 mph (262 km / h, 142 kn) a 6.200 pies (1.900 m) (75% de potencia)
- Velocidad de pérdida: 63 mph (101 km / h, 55 nudos) (flaps abajo)
- Alcance: 1350 km (840 millas, 730 millas náuticas) a 2000 m (6500 pies) (combustible máximo, reservas de 45 minutos)
- Techo de servicio: 15,700 pies (4,800 m)
- Velocidad de ascenso: 988 pies / min (5,02 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cessna 182
- Cessna 210
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Piper PA-32 Cherokee Six
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página web oficial
- Cessna 206 en GlobalSecurity.org