El Cessna 208 Caravan es un avión utilitario producido por Cessna . El proyecto se inició el 20 de noviembre de 1981 y el prototipo voló por primera vez el 9 de diciembre de 1982. El modelo de producción fue certificado por la FAA en octubre de 1984 y su variante de carguero Cargomaster se desarrolló para FedEx . El 208B Super Cargomaster de 4 pies (1,2 m) más largo voló por primera vez en 1986 y se convirtió en el 208B Grand Caravan de pasajeros.
Caravana Cessna 208 | |
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Un Cessna 208B Grand Caravan de la Fuerza Aérea Iraquí | |
Papel | Aviones utilitarios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 9 de diciembre de 1982 |
Introducción | 1984 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Alimentador de FedEx |
Producido | 1982-presente |
Número construido | 2.600 (noviembre de 2017) [1] |
Variantes | Soloy Pathfinder 21 |
El ala alta 208 , con puntales , tiene capacidad para nueve pasajeros en su cabina sin presión , está propulsado por un solo tractor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A y tiene un tren de aterrizaje de triciclo fijo , flotadores o esquís. En noviembre de 2017, se han entregado 2600 y se han registrado 20 millones de horas de vuelo. Las caravanas se utilizan para entrenamiento de vuelo , aerolíneas de cercanías , transporte VIP , carga aérea y misiones humanitarias .
Desarrollo
El 20 de noviembre de 1981, Cessna dio luz verde al proyecto para su instalación de ingeniería de Pawnee. John Berwick, ingeniero jefe de Pawnee, llegó con el concepto de un avión de ala alta con un solo motor y una gran carga útil. Berwick se había acercado originalmente al vicepresidente Bill Boettger [ ¿quién? ] con la idea y una vez que Dwane Wallace la aprobó, Berwick le dijo a Russ Meyer que la diseñaría. [2]
El prototipo voló por primera vez el 9 de diciembre de 1982. [3] El modelo de producción fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre de 1984. [4] Una variante de carguero sin ventanas de cabina fue desarrollada a pedido de Federal Express como el Cargomaster. . [4] Otra variante de carga para Federal Express, con un fuselaje más largo y una vaina de carga debajo del vientre, se desarrolló como el 208B Super Cargomaster y voló por primera vez en 1986. [4] FedEx inicialmente planeaba construir bimotores aviones propulsados por pistones con Piper Aircraft , pero eligió el Caravan después de inspeccionarlo y haber volado el prototipo, convirtiéndose en su portaaviones estándar. [2]
Un modelo de pasajeros, el 208B Grand Caravan, se derivó del Super Cargomaster. [4] Desde entonces, la Caravan ha experimentado una serie de evoluciones de diseño, incluida la actualización de la aviónica en 2008 para proporcionar una cabina de vidrio con el sistema Garmin G1000 . [5] En enero de 2013, una versión de mayor potencia (867 shp de P&WC PT6A-140), la Grand Caravan EX, recibió la certificación FAA. [6]
En agosto de 2016, Textron anunció que trasladaría la línea de producción Cessna 208 de su sede de Wichita a su planta de producción de Independence, Kansas , para fabricar junto con los motores 172 , 182 , 206 y TTx de pistón ; y el avión ligero Citation M2 . La medida se hizo para dejar espacio para la producción de Citation Longitude y Denali en Wichita. [7] En 2019, el costo unitario del 208 Caravan fue de US $ 2,32 millones y de US $ 2,685 millones para el 208B Grand Caravan EX. [8]
Producción china
En mayo de 2012, Cessna anunció que se establecería una línea de ensamblaje para el 208 en China, y que China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), propiedad del gobierno, realizaría el ensamblaje final de las caravanas en su planta de Shijiazhuang para el mercado chino. [9] La aprobación del gobierno chino se otorgó en septiembre del año siguiente y la primera caravana ensamblada en China se entregó en diciembre de 2013. [10] [11] En abril de 2016, alrededor de 30 aviones, ensamblados a partir de kits de piezas enviados desde los EE. UU. Por Cessna , había sido entregado a los operadores chinos por la empresa conjunta. [12]
Diseño
El Cessna 208 es un monoplano de cabina reforzada de ala alta propulsado por un solo turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A en configuración de tractor . La cabina tiene espacio para nueve pasajeros y dos tripulantes cuando se utiliza como avión de pasajeros con cuatro puertas: una para cada miembro de la tripulación, una puerta de escalera en el lado derecho de la cabina y una puerta de carga en el izquierdo. La aeronave puede equiparse opcionalmente con una plataforma de carga suspendida.
El fuselaje básico del 208 tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo , pero también puede equiparse con varios tipos de tren de aterrizaje , lo que le permite operar en una amplia variedad de entornos. Algunas adaptaciones comunes incluyen flotadores con tren de aterrizaje retráctil en el modelo Caravan Amphibian y esquís. [4]
El interior de la caravana se puede equipar con asientos o como compartimento de carga. La configuración estándar de la línea aérea de alta densidad tiene cuatro filas de 1-2 asientos detrás de los dos asientos de la cabina. Esta variante es capaz de albergar hasta trece pasajeros, aunque se comercializa como capaz de generar ganancias con solo cuatro. [13] La cabina se puede configurar en una configuración de pasajeros de baja densidad, con asientos 1-1, como una combinación de pasajeros y carga, o como un avión estrictamente de carga. [14] Muchas variantes incluyen una vaina de carga debajo del vientre, que se puede utilizar para capacidad de carga adicional o para equipaje de pasajeros. Varias caravanas se operan como aviones de paracaidismo con la escotilla de carga del lado izquierdo convertida en una puerta enrollable. [15]
El avión normalmente tiene capacidad para nueve pasajeros con un solo piloto, aunque con una exención de la Parte 23 de la FAR puede acomodar hasta catorce pasajeros. La aeronave también se utiliza para operaciones de carga.
La Caravan de fuselaje corto quema 48 gal EE.UU. (180 L) de combustible por hora a 170 kN (310 km / h) durante las etapas de 200 millas náuticas (370 km). [dieciséis]
Variantes
Civil
- 208 Caravana
- Primera variante de producción con motor turbohélice PT6A-114 y capacidad para nueve pasajeros. La variante del avión terrestre fue aprobada el 23 de octubre de 1984 y la versión del hidroavión con flotadores anfibios / hidroaviones Wipline Modelo 8000 fue aprobada el 26 de marzo de 1986. Los primeros aviones se pueden modificar para usar el PT6A-114A de mayor potencia, pero tienen operaciones restringidas. límites. [ cita requerida ]
- 208 Caravana 675
- Designación comercial para el 208 Caravan con un motor PT6A-114A de mayor potencia. [ cita requerida ]
- 208A Cargomaster
- Una versión de carga pura de la Caravan desarrollada con Federal Express (ahora FedEx ); 40 aviones producidos. [17] Todos los aviones 208A se serializaron como modelos 208.
- 208B Grand Caravan
- Oficialmente llamado 208B Caravan pero comercializado como Grand Caravan . El 208B es 4 pies (1,2 m) más largo que el 208; ampliando la cabina en la misma cantidad. El 208B tiene un motor PT6A-114A . Originalmente fue certificado como versión de carga de dos plazas el 9 de octubre de 1986 y como avión de pasajeros de 11 plazas el 13 de diciembre de 1989. [ cita requerida ]
- 208B Grand Caravan EX
- Nombre comercial de la versión mejorada del 208B Caravan certificado en diciembre de 2012, con un Pratt and Whitney Canada PT6A-140 más potente de 867 hp (647 kW) que mejora la tasa de ascenso en un 38% y fue desarrollado por Pratt & Whitney Canada específicamente para Encienda el 208B. [18] [19] El peso sin carga es de 366 kg (807 lb) más, pero la carga útil máxima es de solo 41 kg (90 lb) más. Mientras que el PT6A-140 de 192 hp (143 kW) más potente ofrece una velocidad de crucero de 11 nudos (20 km / h) más alta, y la velocidad de ascenso se mejora en 94 pies por minuto (0,48 m / s), el alcance se reduce a 964 millas náuticas (1785 km) con una capacidad de combustible similar. Requiere una carrera de despegue más larga a 2,160 pies (660 m) y su recorrido de aterrizaje es de 1,871 pies (570 m). [20] A principios de octubre de 2019, después de poco menos de seis años en producción, la compañía había entregado 500 Grand Caravan EX. [21]
- 208B Super Cargomaster
- Nombre comercial de la variante de carga de la serie 208B. FedEx compró 260 de esta variante. [ cita requerida ]
- Anfibio caravana
- A 208 or 208B with either Wipaire 8000 or 8750 floats that have retractable landing gear, for water landings or land operations. [14][22]
Aftermarket variants
Production aircraft modified after delivery by Supplemental Type Certificates:
- Soloy Pathfinder 21
- Single example of a twin-engined stretched fuselage development of the 208 by the Soloy Corporation. Two PT6D-114A engines mounted side-by-side drove a single propeller; and the fuselage was extended by 70 inches (1.8 m) behind the wing. The project was abandoned as the design was unable to meet certification requirements. [23]
- 850 Caravan
- 208 with an 850 hp (634 kW) Honeywell TPE331-12JR-701S engine, installed by Aero Twin Inc. [24]
- 950 Grand Caravan
- 208B with a 1,000 hp (746 kW) Honeywell TPE331-12JR-704AT engine, installed by Aero Twin Inc. [24]
- Blackhawk Caravan
- 208 and 208B conversion to 850 hp (634 kW) PT6A-42A. [25]
- Supervan 900
- 208B with a 850 hp (634 kW) (900 hp (671 kW) flat-rated) Honeywell TPE331-12JR engine, installed by Texas Turbine Conversions, Inc. [26]
- XP42A Upgrade
- 208B with an 850 hp (634 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-42A engine, installed by Blackhawk [27]
Experimental
The eCaravan is an electric aircraft modification of the 208B built by AeroTEC and magniX powered by a 750 hp (560 kW) motor and a 1 t (2,200 lb), 750V lithium-ion battery. Its 30 min first flight happened from Grant County International Airport in Moses Lake, Washington, on May 28, 2020, consuming $6 worth of electricity, needing 30-40 min of charging. The Magni500-powered variant can fly 100 mi (160 km) with 4-5 passengers while keeping reserve power, and aims for a certification by the end of 2021, hoping to operate 100-mile flights with a full load of nine passengers with better batteries.[28]
Military
- U-27A
- United States Department of Defense designation for the Cessna 208.
- C-16
- United States Department of Defense designation for proposed variant to be used by the United States Army in El Salvador and Nicaragua during the 1980s. [citation needed]
- C-98
- Brazilian Air Force designation for the standard U-27. [29]
- AC-208 Combat Caravan
- Caravan with wing hardpoints. An ISTAR version built by ATK armed with Hellfire missiles is used by the Iraqi Air Force. [30][31] The AC-208 received its combat debut in January 2014 when the Iraqi Air Force began employing it against insurgents in Anbar province. [32] One aircraft crashed in March 2016. [33]
- The Lebanese Air Force requested a new AC-208 and the conversion of the 208 it already operated. [34] Between 2009 and 2019, Northrop Grumman delivered two AC-208Bs and one RC-208B (an ISTAR variant) to the Lebanese Air Force. [35]
- Other AC-208s are scheduled to be delivered to countries in the Middle East and Africa through the Foreign Military Sales program. Mali, Mauritania, Niger and Burkina Faso are possible recipients of these AC-208 Combat Caravans. [36][failed verification]
Operadores
Certified in 100 countries, 2,600 Caravans have been delivered with nearly 20 million flight hours logged by November 2017. Engineered for high payloads and short and rough runways, with single-engine economy and simplicity, Caravans are used for flight training to recreation, commuter airlines to VIP transport, cargo carriers and humanitarian missions.[1] It is also used by government agencies in law enforcement, air ambulance services, police and military.[2]
Civil operators
The Cessna 208 is used by governmental organizations and by a large number of companies for police, air ambulance, passenger transport, air charter, freight and parachuting operations. FedEx operates 239 aircraft.[37]
Military operators
A total of 134 Cessna 208s were in military service in 2016.[38]
Accidentes
As of 31 December 2017 there have been 216 Caravan hull losses from all causes, including 206 accidents causing 427 fatalities – an average of 2 fatalities per hull-loss, with 29.7% of all occupants surviving fatal accidents; and six hijackings causing one fatality. For the 198 out of the 216 hull-loss occurrences where the aircraft was in use and its flight nature is known, 36.9% were passenger flights, 33.8% cargo flights, 8.1% military flights, 5.6% special flights – agriculture, survey, etc., 4% private and business flights, 3% test or flight training and 8.1% miscellaneous uses – demonstrations, deliveries, illegal.[39]
Especificaciones (208 Caravan)
Data from Cessna Textron[40]
General characteristics
- Crew: one or two
- Capacity: nine passengers or 13 with FAR Part 23 waiver
- Length: 37 ft 7 in (11.46 m)
- Wingspan: 52 ft 1 in (15.87 m)
- Height: 14 ft 11 in (4.53 m)
- Wing area: 279 sq ft (25.96 m2)
- Aspect ratio: 9.702
- Airfoil: wing root: NACA 23017.424, wing tip: NACA 23012[41]
- Empty weight: 4,730 lb (2,145 kg)
- Gross weight: 8,000 lb (3,629 kg)
Maximum landing weight : 7,800 lb (3,538 kg) - Fuel capacity: 2,224 lb (1,009 kg/332 gal/1,257 L)
- Cabin height: 54 in (1.37 m)
- Cabin width: 64 in (1.63 m)
- Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-114A turboprop, 675 shp (503 kW)
- Propellers: 3-bladed McCauley Constant speed, full feathering, reversible pitch
Performance
- Cruise speed: 186 kn (214 mph, 344 km/h) true air speed
- Stall speed: 61 kn (70 mph, 113 km/h) calibrated air speed
- Range: 1,070 nmi (1,232 mi, 1,982 km)
- Service ceiling: 25,000 ft (7,600 m)
- Rate of climb: 1,234 ft/min (6.27 m/s)
- Wing loading: 28.674 lb/sq ft (139.792 kg/m2)
Avionics
- Garmin G1000 with GFC700 integrated digital automatic flight control system
Ver también
Related development
- Soloy Pathfinder 21
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- GippsAero GA10
- PAC 750XL
- Pilatus PC-12
- Quest Kodiak
Referencias
- ^ a b "Textron Aviation begins delivery of 10 Cessna Grand Caravan EX turboprops to support charter service in Botswana" (Press release). Textron Aviation. Nov 14, 2017.
- ^ a b c Jeffrey L. Rodengen (1998). The Legend of Cessna. Write Stuff Enterprises. p. 205. ISBN 0945903308.
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enlaces externos
- Official website