Cessna 172
El Cessna 172 Skyhawk es un avión estadounidense de cuatro asientos, monomotor, de ala alta y de ala fija fabricado por Cessna Aircraft Company . [2] Volado por primera vez en 1955, [2] se han construido más 172 que cualquier otro avión . [3] Fue desarrollado a partir del Cessna 170 de 1948 pero con tren de aterrizaje triciclo en lugar de tren de aterrizaje convencional . El nombre Skyhawk se usó originalmente para un paquete de equipamiento, pero luego se aplicó a todos los aviones 172 de producción estándar, mientras que algunas versiones mejoradas se comercializaron como Cutlass .
Medido por su longevidad y popularidad, el Cessna 172 es el avión más exitoso de la historia. Cessna entregó el primer modelo de producción en 1956 y, hasta 2015 [actualizar], la empresa y sus socios habían construido más de 44 000 unidades. [1] [4] [5] El avión sigue en producción en la actualidad.
Un avión de aviación general , los principales competidores del Skyhawk han sido las series Beechcraft Musketeer y Grumman AA-5 (ninguna actualmente en producción), el Piper Cherokee y, más recientemente, el Diamond DA40 y el Cirrus SR20 . [6]
El Cessna 172 nació como una variante del tren de aterrizaje triciclo del Cessna 170 de arrastre de cola , con un nivel básico de equipamiento estándar. En enero de 1955, Cessna voló una variante mejorada del Cessna 170, un Cessna 170C con motor Continental O-300-A con elevadores más grandes y una aleta de cola más angular. [7] Aunque la variante fue probada y certificada, Cessna decidió modificarla con un tren de aterrizaje triciclo, y el Cessna 170C modificado volvió a volar el 12 de junio de 1955. [7] Para reducir el tiempo y el costo de la certificación, el tipo fue agregado al certificado de tipo Cessna 170 como el Modelo 172. [7] Más tarde, el 172 recibió su propio certificado de tipo. [8] [9]El 172 se convirtió en un éxito de ventas de la noche a la mañana y se fabricaron más de 1400 en 1956, su primer año completo de producción. [10]
Los primeros 172 eran similares en apariencia a los 170, con el mismo fuselaje trasero recto y patas altas del tren de aterrizaje, aunque el 172 tenía una aleta de cola recta mientras que el 170 tenía una aleta redondeada y un timón. En 1960, el 172A incorporó un tren de aterrizaje revisado y la aleta de cola inclinada hacia atrás, que todavía se usa en la actualidad.
El desarrollo estético final, que se encuentra en el 172D de 1963 y en todos los modelos 172 posteriores, fue una plataforma trasera más baja que permitía una ventana de popa. Cessna anunció esta visibilidad trasera adicional como " Omni-Vision ". [11]
