El Beechcraft Musketeer es una familia de aviones ligeros monomotores de ala baja producida por Beechcraft . La línea incluye el Model 19 Musketeer Sport , el Model 23 Musketeer , Custom y Sundowner , el Model 23-24 Musketeer Super III, el equipo retráctil Model 24-R Sierra y el militar CT-134 Musketeer .
Mosquetero | |
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Beechcraft A23 Mosquetero | |
Papel | Aviones ligeros personales y de entrenamiento |
Fabricante | Beech Aircraft Corporation |
Producido | 1963-1983 |
Número construido | 4.366 |
Variantes | CT-134 Mosquetero |
La línea Mosquetero estuvo en producción desde los años 1963 hasta 1983, tiempo durante el cual se produjeron un total de 4.366. [1] El certificado de tipo para la familia de aviones Musketeer ha sido propiedad de Hawker Beechcraft desde el 26 de marzo de 2007. [2]
Desarrollo
Modelo 23 Mosquetero y Custom
El primero de la línea fue el Modelo 23. Fue presentado bajo el nombre de "Mosquetero" como un modelo de 1963 a un precio inicial de $ 13,300 y estaba propulsado por un motor Lycoming O-320 -D2B de 160 bhp (120 kW). Al año siguiente, este motor fue reemplazado por el motor Continental IO-346 -A de 165 CV (123 kW). Este motor no fue un éxito y a su vez fue reemplazado por el motor Lycoming O-360 -A4J de 180 CV (130 kW) a partir del B23 Musketeer Custom de 1968. En 1970 se introdujo la versión C23 también bajo el nombre "Musketeer Custom ". En 1972, el C23 pasó a llamarse "Sundowner". Cuando están debidamente equipados, los B23 y C23 están aprobados para acrobacias aéreas limitadas . [1]
Se fabricaron un total de 2.331 Beechcraft 23 de todas las variantes cuando se completó la producción 20 años después, en 1983. [1]
Modelo 19 Mosquetero Sport
El Beech 19 se introdujo como modelo del año 1966. A pesar de tener un número de modelo más bajo, era una variante posterior y era una versión de entrenador de menor potencia del Modelo 23. No tenía la tercera ventana lateral del 23 y tenía un motor Lycoming O-320-E2C de 150 bhp (110 kW). El Sport se introdujo en 1966 con un precio estándar de $ 11,500. Cuando están debidamente equipados, los A19, B19 y M19 Sports están aprobados para acrobacias aéreas limitadas. [1]
El Model 19 fue nombrado "Musketeer Sport" y se construyeron un total de 922 durante los 15 años de producción que terminaron con el año modelo 1979. [1]
Modelo 23-24 Mosquetero Super III
Junto con la introducción del Model 19 de menor potencia en 1966, Beechcraft también presentó una versión de mayor potencia del Model 23 Musketeer y lo llamó Beechcraft 23-24 Musketeer Super III. Este modelo mejorado tenía un motor de inyección de combustible Lycoming IO-360 que producía 200 CV (150 kW), 35 CV (26 kW) más que el Modelo 23 Mosquetero estándar de ese año. Este modelo se vendió inicialmente por un precio de $ 16,350 en 1966.
En 1966, un único modelo de demostración 23-24 estaba equipado con una hélice de velocidad constante. En los años siguientes, aproximadamente un tercio de los aviones de producción se entregaron con la hélice de velocidad constante.
El Super Mosquetero generalmente tiene una carga útil de 1050 a 1080 libras, lo que le da una de las cargas útiles más altas de aviones monomotores simples de cuatro cilindros, piñón fijo y disponibles. La mayoría de los modelos 23-24 se produjeron en una configuración de cuatro asientos. Un número muy pequeño se produjo con una configuración 4 + 2 con el área de equipaje convertible para acomodar a dos niños. Esta opción de configuración fue más común en los modelos Sierra que siguieron al Modelo 23-24.
Una de las pocas debilidades del Modelo 23-24 era que tenía un sistema de distribución de calor simple que proporcionaba aire caliente a través del cortafuegos al área debajo del panel de instrumentos únicamente. Esto significó que el calor para los pasajeros de los asientos traseros no era el óptimo. Los aviones posteriores presentaban diseños de conductos cada vez mejores que proporcionaban calor a los cuatro asientos.
El modelo 23-24 de piñón fijo se produjo sólo entre 1966 y 1969. Se completaron un total de 369 Musketeer Super III antes de que fuera reemplazado por el modelo 24 Sierra. Estos tenían números de serie MA-1 a MA-369 y eran los únicos modelos que tenían un número de serie "MA", lo que los hacía más fáciles de distinguir que otros miembros de la línea Musketeer. En los últimos fuselajes de la serie se introdujo un nuevo panel de instrumentos con los mismos indicadores de "cinta vertical" que se usaban en las primeras Sierras. Estos modelos fueron conocidos como A24 y no deben confundirse con las primeras Sierras, que fueron designadas modelos A24R. Aparte del panel de instrumentos, estos aviones eran mecánicamente idénticos al modelo A23-24 anterior. [1]
Modelo 24 Sierra
El modelo 23-24 Musketeer Super III demostró la utilidad del motor de 200 hp (150 kW) en la estructura del avión Musketeer, pero la configuración de engranaje fijo impidió aprovechar al máximo la potencia adicional del Lycoming inyectado. La solución obvia fue retraer el tren de aterrizaje y esto resultó en el Modelo 24R.
El Musketeer Super R, A24R en 1970 fue el primer año modelo de la nueva versión retráctil del Musketeer en competir con el Piper Arrow.
Renombrado como "Sierra", en 1972. El A24-R Sierra inicial fue impulsado por un Lycoming IO-360-A1B de 200 bhp (150 kW) y se vendió por un precio estándar de $ 24,950. El Modelo 24R completó la línea Beech entre los Mosqueteros de piñón fijo y el Beechcraft Bonanza mucho más grande, rápido, complejo y caro .
1974 vio la introducción del mejorado B24-R Sierra impulsado por el motor Lycoming IO-360-A1B6 y una nueva variante de hélice como modelo del año 1974. El C24-R mejorado en 1977 estaba propulsado por el mismo motor y una hélice más grande. Beech también hizo una limpieza aerodinámica en el modelo "C" haciéndolo 6 nudos más rápido que el modelo "B" que reemplazó en 1977.
La producción de Sierra terminó al mismo tiempo que se cerró la línea de ensamblaje del Modelo 23 Sundowner, durante la recesión económica de la aviación de 1983. Se entregaron un total de 744 Sierras. [1]
El diseño del Mosquetero se desarrolló aún más en un avión bimotor, el Beechcraft Model 76 Duchess .
CT-134 Mosquetero
Las Fuerzas Canadienses compraron veinticuatro mosqueteros modelo B23 de 1971, y el primer CT-134 llegó a CFB Portage la Prairie el 23 de marzo de 1971. El lote inicial de CT-134 fue reemplazado a finales de 1981 por veinticuatro modelos Beechcraft C23 de 1982. Sundowners, que fueron designados por el CF como CT-134A Mosquetero II. [3] [4]
Diseño
Tren de aterrizaje
La principal diferencia entre la línea Mosquetero y otros aviones ligeros similares es el tren de aterrizaje del Mosquetero. Mientras que los competitivos Cessna 172 usan un engranaje principal de resorte de acero, los Piper PA-28 Cherokees usan oleos y los Grumman American AA-5 usan un engranaje principal con resortes de fibra de vidrio, la familia Musketeer usa un sistema de engranajes de eslabones intermedios de arrastre con una suspensión de disco de goma comprimida. sistema. Esto le da a la aeronave características de aterrizaje bastante diferentes en comparación con la competencia; los touchdowns ligeros a menudo van acompañados de que los enlaces tensores salten y produzcan un aterrizaje menos elegante de lo previsto. Sin embargo, con la práctica, los aterrizajes suaves son fáciles de lograr.
Como resultado de este tipo de diseño de tren de aterrizaje, Beechcraft no diseñó ni ofreció carenados de ruedas para los modelos de tren fijo. Varios fabricantes del mercado de accesorios han diseñado y probado carenados de ruedas para mosqueteros. [5]
Historia operativa
Durante sus años de producción, la familia de aviones Musketeer fueron entrenadores populares y fueron utilizados por muchas escuelas de vuelo. La mayoría de los mosqueteros ahora son de propiedad privada.
Variantes
- 23 Mosquetero
- Avión de cuatro asientos con cabina ligera, tren de aterrizaje triciclo fijo , propulsado por un motor de pistón Lycoming O-320-D2B de 160 hp (119 kW) , peso bruto de 2,300 lb (1,043 kg), certificado por primera vez el 20 de febrero de 1962. [2]
- A23 Mosquetero II
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un motor de pistón Continental IO-346-A de 165 hp (123 kW) , peso bruto de 2,350 lb (1,066 kg), certificado por primera vez el 7 de junio de 1963. [2]
- A23A
- Avión de cuatro asientos con cabina ligera, tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Continental IO-346-A de 165 hp (123 kW), peso bruto de 2400 lb (1,089 kg), certificado por primera vez el 5 de noviembre de 1965. [2]
- A23-19 (modelo 19)
- Avión de cabina ligera de dos o cuatro asientos, tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-320-E2B, E2C o E3D de 150 hp (112 kW), peso bruto de 2200 lb (998 kg), certificado por primera vez el 9 de diciembre , 1965. [2]
- A23-24
- Avión de cabina ligera de cuatro o seis asientos, tren de aterrizaje fijo de tres ruedas, propulsado por un Lycoming IO-360-A2B o A2D de 200 hp (149 kW), o cuando está equipado con una hélice de velocidad constante, un pistón Lycoming IO-360-A1B o A1D motor, peso bruto de 2550 lb (1157 kg), certificado por primera vez el 7 de marzo de 1966. [2]
- A24
- Avión de cabina ligera de cuatro o seis asientos, tren de aterrizaje fijo de tres ruedas, propulsado por un Lycoming IO-360-A2B o A2D de 200 hp (149 kW), o cuando está equipado con una hélice de velocidad constante, un pistón Lycoming IO-360-A1B o A1D motor, peso bruto de 2.550 lb (1.157 kg), certificado por primera vez el 5 de febrero de 1970. [2]
- 19A
- Avión de cabina ligera de dos o cuatro asientos, tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-320-E2B, E2C o E3D de 150 hp (112 kW), peso bruto de 2250 lb (1,021 kg), certificado por primera vez el 31 de agosto , 1967, aprobado en la categoría acrobática el 12 de marzo de 1968. [2]
- M19A
- Avión de cabina ligera de dos asientos, tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-320-E2B, E2C o E3D de 150 hp (112 kW), peso bruto de 2250 lb (1021 kg), certificado por primera vez el 9 de diciembre de 1969 , incluso en la categoría acrobática. [2]
- B19
- Avión de cabina ligera de dos o cuatro asientos, tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-320-E2B, E2C o E3D de 150 hp (112 kW), peso bruto de 2250 lb (1,021 kg), certificado por primera vez el 13 de febrero , 1970, incluso en la categoría de acrobacia aérea. [2]
- B23
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, tren de aterrizaje de triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-360-A2G de 180 hp (134 kW) , peso bruto de 2,450 lb (1,111 kg), certificado por primera vez el 13 de diciembre de 1967 y en acrobático categoría 22 de noviembre de 1968. [2]
- C23
- Avión de cuatro asientos con cabina ligera, tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-360-A4G, A2G, A4J o A4K de 180 hp (134 kW), peso bruto de 2,450 lb (1,111 kg), certificado por primera vez el 13 de febrero , 1970 incluido en la categoría de acrobacia aérea. [2]
- A24R Sierra 200
- Avión de cabina ligera de cuatro o seis asientos, tren de aterrizaje triciclo retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-360-A1B o A1D de 200 hp (149 kW), peso bruto de 2750 lb (1247 kg), certificado por primera vez el 23 de diciembre de 1969 . [2]
- B24R Sierra 200
- Avión de cabina ligera de cuatro o seis asientos, tren de aterrizaje triciclo retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-360-A1B6 de 200 hp (149 kW) y una nueva variante de hélice, peso bruto de 2750 lb (1247 kg), certificado por primera vez el 18 de junio , 1973 vendido como un modelo de 1974 también tenía una nueva puerta trasera para equipaje más grande. [2]
- C24R Sierra 200
- Avión de cabina ligera de cuatro o seis asientos, tren de aterrizaje triciclo retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-360-A1B6 de 200 hp (149 kW), peso bruto de 2750 lb (1247 kg), certificado por primera vez el 1 de octubre de 1976 con un la nueva hélice más grande y la limpieza aerodinámica de Beech lo hicieron 6 nudos más rápido que el "B". [2]
Operadores
Operadores militares
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia (4 x B24R Sierra); ya no está en servicio
- Canadá
- Fuerzas Armadas Canadienses (24 x B23 y 24 x C23 Sundowners, designados como CT-134 ) hasta 1992 cuando fueron reemplazados por Slingsby T67 Firefly
- Hong Kong
- Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong (2 x B23-19); se retiró en 1993 con la disolución de RHKAAF con GFS ordenando Slings por T67 Firefly
- México
- Fuerza Aérea Mexicana (20 x A23-19); todos jubilados
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos (1 x 23); ya no está en servicio activo
Especificaciones
A23A Mosquetero personalizado III
Datos de Airliners.net [6] La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico [7]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 7,82 m (25 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 32 pies 9 pulgadas (9,98 m)
- Altura: 8 pies 3 pulg (2,51 m)
- Área del ala: 146 pies cuadrados (13,6 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 63A415
- Peso vacío: 1,375 lb (624 kg)
- Peso bruto: 2,400 libras (1,089 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental IO-346-A motor de pistón de avión horizontalmente opuesto de cuatro cilindros refrigerado por aire , 165 hp (123 kW)
- Hélices: paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 127 nudos (146 mph, 235 km / h)
- Velocidad de crucero: 102 kN (117 mph, 189 km / h) velocidad de crucero de largo alcance
- Velocidad de pérdida: 63 nudos (72 mph, 117 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 152 kN (175 mph, 282 km / h)
- Alcance: 676 millas náuticas (778 millas, 1252 km) con reservas
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 728 pies / min (3,70 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- CT-134 Mosquetero
- Beechcraft Duquesa
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 172
- Cessna 177
- Grumman americano AA-5
- Piper Cherokee
Referencias
- ^ a b c d e f g Aircraft Bluebook Spring 2006 Edition Penton Media, Overland Park, KS EE. UU.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Administración Federal de Aviación (marzo de 2006). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO A1CE Revisión 35" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea / Departamento de Defensa Nacional (6 de abril de 2004). "Mosquetero Haya CT-134" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 17 de septiembre de 2007 .
- ↑ Milberry, Larry: Sixty Years - The RCAF and Air Command 1924-1984 , página 384. McGraw Hill Ryerson Canav Books, 1984. ISBN 0-07-549484-1
- ^ Rellihan (octubre de 2007). "¡Pantalones de rueda para el 23/19 / 23-24!" . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ Demand Media (2010). "La Haya 19/23/24 Mosquetero / Sierra / Sport / Sundowner" . Consultado el 6 de febrero de 2010 .
- ^ Lednicer, David (octubre de 2007). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008 . Consultado el 28 de junio de 2008 .
enlaces externos
- Página Mosquetero de Airliners.net