El Cessna 500 Citation I es un pequeño jet comercial producido por Cessna , la base de la familia Citation . Anunciado en octubre de 1968, el prototipo Fanjet 500 voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969 y fue certificado como Modelo 500 Citation el 9 de septiembre de 1971. Fue actualizado en 1976 como Citation I y modelo 501 Citation I / SP sencillo. -La variante piloto se introdujo en 1977. La producción terminó en 1985 con 689 de todas las variantes producidas. El jet de ala recta está propulsado por turbofan JT15D . El avión se convirtió en el Citation II .
Cita I / I / SP | |
---|---|
Papel | Jet corporativo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 15 de septiembre de 1969 (FanJet 500) [1] |
Producido | 1971-1985 [2] |
Número construido | 689, [3] 688 entregados [2] |
Variantes | Cessna Citation II |
Desarrollo
En octubre de 1968, Cessna anunció un avión comercial de ocho plazas capaz de operar desde aeródromos gemelos ligeros / medianos. El prototipo Fanjet 500 voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969. Para entonces su costo unitario era de 695.000 dólares, [1] 4,9 millones de dólares en la actualidad. El 500 Citation renombrado tenía un programa de desarrollo relativamente largo con un fuselaje delantero más largo, góndolas de motor reposicionadas, una cola más grande y más diedro que la cola horizontal. Fue certificado por la FAA el 9 de septiembre de 1971. [4]
A principios de 1976, la envergadura de sus alas aumentó de 43,9 a 47,1 pies (13,4 a 14,4 m). [5] También ganó inversores de empuje y pesos brutos más altos. El 500 Citation I mejorado se introdujo más tarde en 1976 con pesos más altos, motores JT15D -1A y un ala de mayor envergadura. El 501 Citation I / SP , certificado para operaciones de un solo piloto , se entregó a principios de 1977. La producción terminó en 1985, se desarrolló en el Citation II / Bravo y el Citation V / Ultra / Encore. Se construyeron más de 690 Citations, Citation Is e I / SP entre 1971 y 1985. [4]
Para 2018, los modelos 500 usados de la década de 1970 estaban valorados en $ 300,000, los ISP de Citation en $ 695,000 a $ 1,25 millones con el paquete Eagle II. [6]
Diseño
El avión estaba propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D -1 después de la experiencia de Cessna con el entrenador de doble chorro T-37 Tweet . Su uso de turbofans en lugar de turborreactores y alas rectas en lugar de alas en flecha lo hizo navegar lentamente en comparación con otros jets de negocios y los vendedores de Learjet se burlaron de él como el "Nearjet" vulnerable a los "golpes de pájaros desde la parte trasera"; Cessna lo renombró como " Citation " en honor al pura sangre, pero fue apodado como "Slowtation". [7]
Operadores
Operadores civiles
Operadores gubernamentales y militares
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [12]
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana
Accidentes e incidentes
Ha habido numerosos accidentes e incidentes relacionados con Citation 500, Citation I y Citation I / SP. A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- El 2 de agosto de 1979, el jugador de los Yankees de Nueva York , Thurman Munson , murió cuando su Citation I / SP, número de registro de la aeronave N15NY , se estrelló cerca de la pista durante la práctica de aterrizaje touch-and-go en el aeropuerto de Akron-Canton ; el accidente y el incendio posterior al accidente destruyeron la aeronave, mientras que los dos pasajeros de Munson escaparon con heridas graves. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a que Munson no bajó los flaps y mantuvo la velocidad adecuada. [13]
- El 30 de marzo de 2008, un Citation I / SP, registro VP-BGE , se estrelló cerca del aeropuerto de Biggin Hill , matando a los ex pilotos de carreras David Leslie y Richard Lloyd , los dos pilotos y otro pasajero, y provocando un incendio que destruyó dos casas. por el avión. El accidente se atribuyó a los procedimientos de emergencia inadecuados de la tripulación de vuelo en reacción a una falla del motor percibida.
- El 13 de octubre de 2016, un Citation 500, registro C-GTNG , se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Kelowna , matando al ex primer ministro de Alberta Jim Prentice , el piloto y otros dos pasajeros. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) no pudo determinar de manera concluyente la causa del accidente, pero el perfil de vuelo fue consistente con una caída en espiral causada por la desorientación espacial , y la falta de experiencia del piloto volando de noche y en condiciones meteorológicas instrumentales fue se cree que ha contribuido. La TSB también señaló que aunque la aeronave había sido equipada para operaciones con un solo piloto de acuerdo con las regulaciones de Transport Canada (TC), el operador carecía de la aprobación TC requerida para vuelos con un solo piloto, y la TSB criticó a TC por la supervisión laxa del operador. [14]
Especificaciones (Cessna Citation I)
Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95 [15]
Características generales
- Tripulación: dos (un piloto en I / SP)
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 43 pies 6 pulg (13,26 m)
- Envergadura: 14.35 m (47 pies 1 pulgada)
- Altura: 4,37 m (14 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 278,5 pies cuadrados (25,87 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,83: 1
- Peso vacío: 6,631 lb (3,008 kg)
- Peso máximo al despegue: 11,850 lb (5,375 kg)
- Capacidad de combustible: 564 gal EE.UU. (470 imp gal; 2130 L) de combustible utilizable
- Planta motriz: 2 turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D -1B , 2,200 lbf (9,8 kN) de empuje cada uno
Rendimiento (por encima de 28.000 pies (8.500 m)
- Velocidad máxima: Mach 0,705
- Velocidad de crucero: 357 nudos (411 mph, 661 km / h) a 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de pérdida: 82 kN (94 mph, 152 km / h) ( CAS )
- Alcance: 1.328 millas náuticas (1.528 mi, 2.459 km) a 41.000 pies (12.000 m) (reservas de 45 min, carga útil de 1.562 lb (709 kg))
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
- Velocidad de ascenso: 2719 pies / min (13,81 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Serie Cessna Citation
- Cessna Citation II
Referencias
- ^ a b "JET AIRBORNE DE CESSNA" . VUELO Internacional . 2 de octubre de 1969.
- ^ a b Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria" . FlightGlobal .
- ^ "Revisión técnica de la serie 500" . Textron Aviation . 28 de abril de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b Gerard Frawley. "Cessna 500 & 501 Citation, Citation I y Citation I / SP" . El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles - vía Airliners.net.
- ^ Taylor, JWR (editor) Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londres: Macdonald y Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , p . 275 .
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ William Garvey (10 de febrero de 2017). "¿Puede un Cessna tener éxito con el G450?" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ "Angola recibe aviones de vigilancia marítima de Israel" . Web de defensa . 16 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2017 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
- ^ Martin, Guy (diciembre de 2017). "Angola adquiere Citation MPA". Air International . Vol. 93 no. 6. p. 11. ISSN 0306-5634 .
- ^ "Registro FAA: resultados de la consulta N-Number: N54FT" . Autoridad Federal de Aviación . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ Rivas, Santiago (septiembre de 2020). "Lucha contra criminales en toda Argentina". Air International . Vol. 99 no. 3. págs. 80–83. ISSN 0306-5634 .
- ^ Flores, Santiago A. "De la caballería al apoyo aéreo cercano". Air International . Mayo de 2001, vol. 60, núm. 5, ISSN 0306-5634 , pág. 301.
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB CHI79FA064" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ "Informe de investigación de aviación A16P0186" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá. 4 de junio de 2019 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ Michell, Simon, ed. (1994). Mejoras civiles y militares de Jane 1994-95 . Coulsdon, Surrey Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 300-301. ISBN 0-7106-1208-7.