Los Cessna Citation II son aviones corporativos ligeros construidos por Cessna como parte de la familia Citation . Extendido del Citation I , el Modelo 550 fue anunciado en septiembre de 1976, voló por primera vez el 31 de enero de 1977 y fue certificado en marzo de 1978. El II / SP es una versión de un solo piloto, el S / II mejorado voló por primera vez el 14 de febrero, 1984 y el Citation Bravo actualizado con nueva aviónica y turbofan P&WC PW530 A el 25 de abril de 1995. La Marina de los Estados Unidos adoptó una versión del avión como el T-47A . La producción cesó en 2006 después de que se entregaron 1.184 de todas las variantes.
Cessna Citation II / IISP / SII Citation Bravo | |
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Papel | Jet corporativo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 31 de enero de 1977 |
Producido | 1978-2006 |
Número construido | 1184: 688 II, 336 Bravo, 160 S550 [1] |
Desarrollado por | Cessna Citation I |
Variantes | Cessna Citation V |
Diseño
El Citation II (Modelo 550) extiende el fuselaje del Citation I 1,14 m (3 pies 9 pulgadas), aumentando la capacidad de asientos a 10 y la capacidad de equipaje. Se aumentó la envergadura, su mayor capacidad de combustible y más potentes, los motores Pratt & Whitney Canada JT15D-4 de 2.500 lbf (11 kN) proporcionaron velocidades de crucero más altas y un mayor alcance. [2]
Desarrollo
El Citation extendido se anunció en septiembre de 1976, voló por primera vez el 31 de enero de 1977 y la certificación FAA se otorgó en marzo de 1978, el II / SP es la versión de piloto único. [2] Se entregaron un total de 688 aviones. [1]
El Citation S / II mejorado (Modelo S550) se anunció en octubre de 1983 y voló por primera vez el 14 de febrero de 1984, antes de la certificación en julio. Obtuvo un perfil aerodinámico supercrítico desarrollado para los turbofan Citation III y JT15D-4B. Reemplazó al II de 1984, pero el II reanudó la producción a finales de 1985, y ambos se construyeron hasta la introducción del Bravo. [2] Las entregas del S / II ascienden a 160. [1]
El JT15D-4B mejorado de 11 kN (2500 lbf) tiene componentes de temperaturas más altas, lo que permite un mayor empuje en altitudes más altas. Tenía capacidad para 11 personas y la capacidad de combustible se aumentó a 5820 libras. Se utilizó deshielo con fluido TKS en los bordes de ataque de las aspas aerodinámicas, además de purgar aire para los motores.
Para 2018, los IISP modelo de las décadas de 1970 y 1980 estaban valorados en $ 300,000-700,000. [3]
Cita Bravo
El Citation Bravo voló por primera vez el 25 de abril de 1995, se le otorgó la certificación en agosto de 1996 y se entregó por primera vez en febrero de 1997. Cuenta con nuevos turboventiladores P&WC PW530 A, aviónica Honeywell Primus EFIS moderna , un interior Citation Ultra revisado y un tren de aterrizaje principal de enlace de arrastre . [2] La producción del Bravo cesó a finales de 2006 después de la entrega de 336 unidades. [1]
Su PW530A más eficiente genera un 15% más de empuje en el despegue y un 23% más en altitud. Quema 1.100 lb (500 kg) de combustible en la primera hora, bajando a 750-830 lb (340-380 kg) la segunda hora navegando a 360-365 kn (667-676 km / h) en FL410-430 y luego 637 lb (289 kg) la tercera hora a 350 kN (650 km / h) y FL450. La revisión del motor cada 4.000 horas cuesta $ 1 millón o $ 275 en potencia por hora . En 2018, los modelos de principios de 1997 comienzan en $ 800,000, hasta $ 1.7 millones para los aviones de 2006. El Bravo fue reemplazado por el Citation CJ3, mejor pero más caro . El Beechjet 400 A de la competencia es más espacioso y rápido, pero necesita más combustible y más pista, mientras que el competidor Learjet 31 A compacto es más rápido pero tiene menos alcance. Los Citation V Ultra más rápidos y costosos tienen una cabina más larga pero consumen más combustible. [4]
Variantes gubernamentales
La protección en aduana y de la frontera de EE.UU. compró diez Citation IIs configurados con radar de control de fuego (inicialmente el F-16 's AN / APG-66 (V), después el Selex ES sistema Vixen 500E) y el sistema de formación de imágenes WF-360TL. [5] Estos aviones se han utilizado eficazmente en Panamá, Honduras, Colombia, Perú, Venezuela, México y Aruba. El avión OT-47B similar se basa en el fuselaje Cessna Citation V.
El T-47A era una versión modificada del Citation S / II (Modelo 552) para la Marina de los EE. UU., Con una reducción de envergadura de 5 pies (1,5 m) y alerones reforzados hidráulicamente para mejorar la maniobrabilidad, 2,900 lbf (13 kN) de empuje JT15D- 5 motores, una ventana en el techo de la cabina para una mejor visibilidad del piloto durante maniobras difíciles, parabrisas reforzados para protección contra choques de aves durante salidas de alta velocidad a baja altitud, múltiples consolas de radar y el sistema de radar AN / APQ-167 . [6] [7] [8] Con la intención de reemplazar el T-39D norteamericano como un avión de entrenamiento de sistemas de radar , se compraron quince aviones para entrenar a los oficiales de vuelo navales , principalmente oficiales de intercepción de radar , bombarderos / navegantes A-6 Intruder , EA- Oficiales de guerra electrónica 6B Prowler , oficiales de sistemas de armas F / A-18 D Hornet y coordinadores tácticos / copiloto S-3 Viking . [ cita requerida ]
Todos los aviones T-47A fueron operados con números de registro de aeronaves civiles por Training Air Squadron VT-86 con base en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. El 20 de julio de 1993, trece de los quince aviones fueron destruidos cuando un contratista de techos incendió accidentalmente un hangar en Forbes Field donde Cessna estaba almacenando los aviones. La marina reemplazó los entrenadores perdidos con aviones T-39D mejorados y los dos sobrevivientes fueron transferidos a propietarios civiles. [8] [9]
Actualizaciones
En diciembre de 2006, Clifford Development en Ohio había lanzado un programa para remodelar los Citation II con motores Williams FJ44 -3 de 3000 lbf (13 kN) por $ 1,9 millones. [10] Clifford esperaba un STC en 12 meses, crucero de largo alcance 21% más rápido, alcance 29% más largo, tasa de ascenso de un solo motor 34% mejor y eficiencia de combustible 20% mejor. [10] En mayo de 2007, Sierra Industries en Texas también estaba desarrollando una modificación similar, ya que 900 Citations califican para ella, directamente como corredor y proveedor de MRO , mientras que Clifford debería licenciar su STC. [11]
En septiembre de 2008, la FAA otorgó un STC a Sierra Industries. [12] El Super S-II realizó su primer vuelo el 26 de septiembre. [13] La conversión costó $ 1.9 millones en 2009, lo que resultó en un valor de $ 3.5-4.6 millones para un Citation II convertido. [14] El techo se incrementa de FL 410 a FL 430, alcanzado directamente en 25 min con el peso máximo de despegue con un empuje aumentado de 2500 a 2820 lbf (11,1 a 12,5 kN) cada uno. [14] FADEC de doble canal permite un empuje residual mucho menor, eliminando la necesidad de inversores de empuje . [14] La carga útil máxima de combustible aumenta de 328 a 1.278 lb (149 a 580 kg) para el Citation II, y el S-II puede transportar 400 lb (180 kg) más que los 1.036 lb (470 kg) iniciales. [14]
Las velocidades de crucero son de 45 a 400 nudos (83 a 741 km / h) para el 550 y de 35 a 420 nudos (65 a 778 km / h) para el Citation S-II. [14] El 550 convertido es un 25% más eficiente en combustible que el original con motor JT15D a la misma velocidad, y consume 775 lb (352 kg) de combustible por hora a 390 kN (720 km / h). [14] El rango 550 se mejora de 397 a 1775 nmi (735 a 3287 km), y de 461 a 2300 nmi (854 a 4260 km) para el S550. [14] El S550 rediseñado puede alcanzar 446 kN (826 km / h) en FL270. [15] Clifford y su socio Stevens Aviation también podrían actualizar la cabina de vuelo con aviónica Collins ProLine 21 y renovar la cabina. [16] Clifford estaba promocionando una velocidad de crucero óptima un 14% más rápida y un consumo de combustible un 32% menor para el S550. [17] Sierra estaba anunciando un rango IFR / VFR de 1.890 y 2.064 millas náuticas (3.500 y 3.823 km) para el Super II rediseñado; o un rango IFR / VFR de 2.340 y 2.610 millas náuticas (4.330 y 4.830 km) para el Super S-II rediseñado. [18] En junio de 2012, Sierra Industries había rediseñado 59 diversas Citations con FJ44, entre reacondicionamiento de aviónica y modificaciones de fuselaje. [19]
Variantes
- Citation II (Modelo 550) un desarrollo extendido más grande del Modelo 500 producido por primera vez en 1978. Inicialmente reemplazado por el S / II en producción, pero fue traído y producido junto con el S / II hasta que se introdujo el Bravo. [2] [20]
- T-47A (Modelo 552) es la designación militar del Citation II. La Marina de los Estados Unidos compró 15 aviones T-47A como entrenadores de sistemas de radar.
- Cita II / SP (Modelo 551) operaciones de piloto único [2] [21]
- El Citation S / II (Modelo S550) incorporó una serie de mejoras, especialmente un ala mejorada. Reemplazó el II en producción. [2] [22]
- Citation Bravo (Modelo 550) actualizado II y S / II con nuevos motores PW530A, tren de aterrizaje y aviónica Primus 1000. [23] [24] El último Citation Bravo salió de la línea de producción a finales de 2006, poniendo fin a una serie de casi 10 años de producción de 337 aviones. [25]
Operadores
Operadores militares
- Argentina
- Aviación del Ejército Argentino [26]
- Colombia
- Ecuador
- Ejército Ecuatoriano [27]
- Myanmar
- Fuerza Aérea de Myanmar
- Nigeria
- Fuerza Aérea de Nigeria
- Pakistán
- Ejército de Pakistán [28]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita [29]
- Sudáfrica
- España
- Fuerza Aérea Española
- Armada Española [30]
- Cuerpo de Policía Nacional de España
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- pavo
- Fuerza Aérea Turca
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana [31]
Operadores civiles
- Austria
- Ambulancia aérea del Tirol [32]
Operador de aerolínea
El Citation también fue operado por al menos una aerolínea en el servicio regular de pasajeros, Enterprise Airlines en los Estados Unidos desde finales de la década de 1980 hasta 1990. [33] [34]
Especificaciones (Cessna S550 Citation SII)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1993-1994 [35]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: de seis a ocho pasajeros
- Longitud: 47 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (14,542 m)
- Envergadura:52 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (15,913 m)
- Altura: 15 pies 0 pulg (4,57 m)
- Área del ala: 342,6 pies cuadrados (31,83 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 23000 [4]
- Peso vacío: 8,059 lb (3,656 kg)
- Peso máximo al despegue: 15,100 lb (6849 kg)
- Capacidad de combustible: 862 US gal (718 imp gal; 3260 L) de combustible utilizable
- Planta motriz: 2 × turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D -4B , 2,500 lbf (11 kN) de empuje cada uno
Rendimiento (por encima de 29,315 pies (8,935 m))
- Velocidad máxima: Mach 0,721
- Velocidad de crucero: 403 nudos (464 mph, 746 km / h) a 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de pérdida: 82 kN (94 mph, 152 km / h) ( CAS )
- Alcance: 1.998 millas náuticas (2.299 millas, 3.700 km) (con combustible máximo)
- Techo de servicio: 43.000 pies (13.000 m) (altitud máxima de funcionamiento)
- Velocidad de ascenso: 3040 pies / min (15,4 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Serie Cessna Citation
- Cessna Citation I
- Cessna Citation V
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Embraer Phenom 100
- Embraer Phenom 300
Referencias
- ^ a b c d "Revisión técnica de la serie 500" . Textron Aviation . 28 de abril de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g The Cessna Citation II y Bravo de Airliners.net
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . pp. 20-21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2018 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
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- ^ "Folleto S550" (PDF) . Desarrollo de Clifford.
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- ^ Información de la cita II / SP de la red de seguridad de la aviación
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- Szurovy, Geza (1999). Jets Cessna Citation . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7..
enlaces externos
- Página de descripción de aeronaves de Airliners.net