La línea ferroviaria eléctrica Chōshi (銚 子 電 気 鉄 道 線, Chōshi Denki Tetsudō-sen ) es una línea ferroviaria de 6,4 km de largo operada por el ferrocarril eléctrico Chōshi de propiedad privada entre las estaciones Chōshi y Tokawa en la prefectura de Chiba , Japón. [1]
Línea ferroviaria eléctrica Choshi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | 銚 子 電 気 鉄 道 線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril Eléctrico Choshi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Prefectura de Chiba | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Chōshi Tokawa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Nakanochō | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | EMU serie 2000 , serie 3000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de julio de 1923 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6,4 km (4,0 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 40 km / h (25 mph) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Es la única línea del ferrocarril eléctrico Chōshi y se enfrenta a una disminución del número de pasajeros. La empresa se aventuró a vender nure-senbei ( galletas saladas de arroz senbei húmedas ) para subsidiar sus operaciones, y las ganancias de la venta de dulces son ahora el doble de las de sus operaciones ferroviarias. [2]
Patrón de servicio
Todos los trenes paran en todas las estaciones, y los trenes pasan en la línea única en la estación Kasagami-Kurohae. Desde el 21 de noviembre de 2013, circula un tren por hora durante el día. [3]
Anteriormente, operaban de dos a tres trenes por hora durante todo el día. [4] En el pasado, el día de Año Nuevo se operaban formaciones de dos o tres automóviles para transportar pasajeros y ver el primer amanecer del año en el popular mirador costero de Inubōsaki. [5]
Estaciones
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Distancia entre estaciones (km) | Fecha de apertura | Traslados | Localización |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Chōshi | 銚 子 | 0.0 | - | 5 de julio de 1923 | Línea principal Sōbu Línea Narita | Chōshi, Chiba | |
Nakanochō | 仲 ノ 町 | 0,5 | 0,5 | 5 de julio de 1923 | |||
Kannon | 観 音 | 1.1 | 0,6 | 5 de julio de 1923 | |||
Moto-Chōshi | 本 銚 子 | 1.8 | 0,7 | 5 de julio de 1923 | |||
Kasagami-Kurohae | 笠 上 黒 生 | 2,7 | 0,9 | 1 de julio de 1925 | |||
Nishi-Ashikajima | 西海 鹿島 | 3.2 | 0,5 | 1 de marzo de 1970 | |||
Ashikajima | 海 鹿島 | 3.6 | 0.4 | 5 de julio de 1923 | |||
Kimigahama | 君 ヶ 浜 | 4,7 | 1.1 | 21 de junio de 1931 | |||
Inuboh | 犬吠 | 5.5 | 0,8 | 1 de septiembre de 1935 | |||
Tokawa | 外 川 | 6.4 | 0,9 | 5 de julio de 1923 |
Material rodante
- EMU de 2 coches de la serie 2000 (x2, desde el 24 de julio de 2010), antigua serie Iyo Railway 800 (originalmente la serie Keio Corporation 2010 construida en 1962) [5]
- EMU de 2 coches serie 3000 (desde el 26 de marzo de 2016), antigua serie Iyo Railway 700 (originalmente serie Keio 5000 )
- Locomotora eléctrica DeKi 3, construida en 1922 por AEG en Alemania, con sede en Nakanochō Depot
Serie 2000 establecida en 2002 en octubre de 2015
3000 series set 3001 en mayo de 2016
Locomotora eléctrica "DeKi 3" en diciembre de 2006
En 2007, se anunció que las antiguas EMU de acero inoxidable de la serie Keio 3000 convertidas en conjuntos de 2 coches se comprarían para reemplazar los tres coches antiguos de las series 700 y 800 que todavía estaban en funcionamiento. Sin embargo, este plan se canceló debido al costo de convertir los coches de 1500 V CC a 600 V CC. En su lugar, en 2009 se compraron dos pares de vagones EMU de la antigua serie Iyo Railway 800, que entraron en servicio en julio de 2010 tras los trabajos de conversión, convirtiéndose en la serie 2000 . [5]
En septiembre de 2015, se compró una EMU de la serie 700 de dos coches a Iyo Railway por 1,3 millones de yenes. [6] El tren entró en servicio en la línea en marzo de 2016, luego de volver a pintarlo con una librea azul de dos tonos. [7]
Material rodante pasado
- 0-6-0T locomotoras de vapor 1 y 2 (ex JNR 1102 y 1107) (Choshi Sightseeing Railway, diciembre de 1913 - noviembre de 1917)
- Autocares de 4 ruedas Ro 1, RoHa 1, Ha 1, HaNi 1 (Ferrocarril turístico de Choshi, diciembre de 1913 - noviembre de 1917)
- Vagones remolques sin motor HaFu 1 y HaFu 2, retirados en septiembre de 1978 y desmontados en 1979 [8]
- Coche EMU serie 100 DeHa 101, construido en 1939, retirado en 1999 y desguazado en septiembre de 2009 [5] [9]
- Coche EMU serie 200 DeHa 201, (antiguo Keisei MoNi 7, construido en 1925), operado desde 1949 hasta 1978, [9] y oficialmente retirado en 1979 [8]
- Coche EMU serie 300 DeHa 301 (antiguo Tsurumi Rinkō Railway MoHa 115, construido en 1930), operado desde 1951, retirado en 2008, desguazado en octubre de 2009 [8]
- Coche EMU serie 500 DeHa 501 (ex Ueda Kōtsū MoHa 2321, construido en 1939), operado desde 1972, luego seccionado en la estación Inuboh, [9] y cortado en el sitio en julio de 2012 [10]
- Coche EMU serie 700 DeHa 701 (antiguo ferrocarril Ohmi MoHa 50 construido en 1942), retirado en septiembre de 2010
- Coche EMU serie 700 DeHa 702 (antiguo ferrocarril Ohmi MoHa 50, construido en 1942), retirado en enero de 2010
- Coche EMU serie 800 DeHa 801 (antiguo Iyo Railway MoHa 106 construido en 1950), retirado en septiembre de 2010
- Vagón abierto Yu 101, (antiguo vagón de carga WaMu 80000 número WaMu 183983, construido en 1969), operado desde el 4 de agosto de 1985, pero fuera de servicio desde 2004 debido a las normas de seguridad, y almacenado primero en la estación de Tokawa y luego en Kasagami-Kurohae Estación [5] [11] antes de ser retirada oficialmente el 30 de junio de 2012 [12]
- Coche EMU serie 1000 1001 (antigua serie TRTA 2000 construida en 1960), retirado en febrero de 2016
- Coche EMU serie 1000 1002 (antigua serie TRTA 2000 construida en 1959), retirado en febrero de 2015 [13]
Coche retirado DeHa 101 en diciembre de 2006
DeHa 301 en diciembre de 2006
Coche de la serie 700 DeHa 701 en marzo de 2010
DeHa 702 en marzo de 2008
Coche de la serie 800 DeHa 801 en julio de 2010
Yu 101 almacenado en la estación Tokawa en enero de 2007
Coche de la serie 1000 DeHa 1001 en diciembre de 2012
Coche de la serie 1000 DeHa 1002 en enero de 2012
Historia
Ferrocarril turístico Chōshi (1913-1917)
El predecesor de la línea actual se inauguró el 28 de diciembre de 1913 como el ferrocarril turístico Chōshi (銚 子 遊 覧 鉄 道, Chōshi Yūran Tetsudō ) , operando una distancia de 5,9 km entre Chōshi e Inuboh utilizando transporte de vapor. [14] La línea de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) fue colocada por un equipo de 235 ingenieros del ejército en solo 11 días. [14] Había cuatro estaciones intermedias, en Nakanocho , Kannon , Moto-Choshi y Ashikajima , y en 1914, ocho servicios de retorno operaban diariamente, con viajes que tomaban 23 minutos. [14] La línea utilizaba dos antiguas locomotoras de vapor JNR 0-6-0T construidas por Nasmyth, Wilson en el Reino Unido. [14] Estos fueron numerados 1 y 2 (antiguos números JNR 1102 y 1107 respectivamente). [14]
Ante las bajas cifras de pasajeros y los aumentos en los costos de materiales causados por el inicio de la Primera Guerra Mundial , la empresa operadora anunció su intención de cerrar la línea y vender la infraestructura. Esto se encontró con protestas violentas de los residentes locales, que resultaron en el arresto de tres personas, registrado como la primera protesta pública contra los planes de cierre de vías férreas en Japón. [14] A pesar de las protestas, la compañía ferroviaria canceló sus servicios en la línea desde la tarde del 20 de noviembre de 1917 y cerró formalmente la línea a partir del 30 de noviembre. [14] La vía de la línea se convirtió en una ruta de autobús dedicada, [9] pero los edificios de la estación permanecieron intactos. [14] Las dos locomotoras de vapor, 1 y 2, fueron vendidas a Yawata Steel Works , donde fueron renumeradas 200 y 201, y operaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [14] Los cuatro vagones de pasajeros de la línea se vendieron al ferrocarril Rikuu (ahora parte de la línea JR Gono ) en la prefectura de Aomori , convirtiéndose finalmente en los números Ro 790, Ha 2555, Ha 2556 y HaNi 3680 en días JNR . [14]
Ferrocarril Chōshi (1922-1948)
El 10 de octubre de 1922, se formó la Compañía de Ferrocarriles Chōshi (銚 子 鉄 道 株式会社, Chōshi Tetsudō Kabushikigaisha ) , y la línea se reabrió a partir del 5 de julio de 1923 utilizando la antigua vía del ferrocarril turístico Chōshi y las estructuras entre las estaciones Chōshi e Inuboh, con una extensión al sur a Tokawa . El material rodante constaba de dos locomotoras con motor de gasolina y dos vagones de dos ejes. Sin embargo, las locomotoras resultaron poco fiables y la línea se electrificó a 600 V CC a partir del 1 de julio de 1925, con una flota de tres coches eléctricos comprados a la antigua Ina Electric Railway (伊 那 電 気 鉄 道, Ina Denki Tetsudō ) (actual JR Iida Línea ). [1] [9]
Los servicios en la línea se suspendieron a partir del 20 de julio de 1945, tras los daños causados por los ataques aéreos. La locomotora de tanque de vapor de la clase AC se tomó prestada de JNR para reanudar las operaciones en la línea a partir de diciembre de 1945, y las operaciones del tren eléctrico se reanudaron a partir del 4 de abril de 1946. [1] [9]
Ferrocarril eléctrico Chōshi (1948-)
El 20 de agosto de 1948, la compañía operadora pasó a llamarse Chōshi Electric Railway (銚 子 遊 覧 鉄 道, Chōshi Denki Tetsudō ) . [1]
En 1956, se colocó una vía privada directamente desde la estación Chōshi hasta la cercana fábrica de salsa de soja Yamasa, que prácticamente eliminó las operaciones de carga manejadas por el ferrocarril eléctrico Chōshi. En 1963, se tomó la decisión de cerrar la línea, pero esta decisión fue anulada debido a la oposición de las comunidades locales y la financiación de la ciudad de Chōshi. Hasta el día de hoy, la línea está subvencionada en gran parte por la prefectura de Chiba y la ciudad de Chōshi. [9]
Las operaciones de transporte de mercancías en la línea se interrumpieron a partir del 1 de febrero de 1984. [1] A partir del 1 de abril de 1995, las operaciones en la línea cambiaron al funcionamiento exclusivo del conductor de Wanman . [9]
A partir del 21 de noviembre de 2013, los servicios se redujeron de dos trenes por hora a un tren por hora durante el día. [3]
Accidentes
En junio de 1995 se produjo una colisión frontal al norte de la estación Kasagami-Kurohae entre DeHa 701 en un servicio de bajada (con destino a Tokawa) y DeHa 1001 en un servicio de subida (con destino a Chōshi). Ambos autos sufrieron daños en la parte delantera. DeHa 701 se volvió a poner en servicio en abril de 1996 después de reparaciones y repintado con la librea estándar de marrón oscuro y rojo. [5]
El 11 de enero de 2014, a las 08:19, el conjunto de la EMU de 2 coches de la serie 2000 de 2002 de Tokawa a Choshi se descarriló en los puntos de acceso a la estación de Kasagami-Kurohae. [15] [16] Dos de los bogies del tren se descarrilaron, pero el tren permaneció en posición vertical y ninguno de los nueve pasajeros a bordo resultó herido. [17]
Estadísticas de pasajeros
Las estadísticas anuales de pasajeros de los últimos años se muestran a continuación. [8]
Año fiscal | Pasajeros por año |
---|---|
1955 | 1,740,000 |
1960 | 1,604,000 |
1965 | 1,609,000 |
1970 | 1.364.000 |
1975 | 1,550,000 |
1980 | 1,454,000 |
1985 | 1.336.000 |
1990 | 1.031.000 |
1995 | 932 000 |
2000 | 739.000 |
2005 | 654.000 |
2009 | 714.000 |
En la cultura popular
La estación Tokawa en la línea se utilizó como lugar de rodaje de la serie dramática de televisión de la NHK de 1985 Miotsukushi (澪 つ く し) . [18]
La línea formó el telón de fondo de la novela de 2015 Tomoshibi: Choshi Dentetsu no Chiisa na Kiseki (ト モ シ ビ - 銚 子 電 鉄 の 小 さ な 奇蹟) escrita por Midori Yoshino. El libro se convirtió en una película, titulada Tomoshibi (ト モ シ ビ - 銚 子 電 鉄 の 小 さ な 奇蹟) , programada para ser lanzada en Japón en 2017. [19]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Terada, Hirokazu (julio de 2002).デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄[ Libro de datos: Ferrocarriles privados de Japón ]. Japón: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.
- ^ ぬ れ 煎餅 で ロ ー カ ル 線 を 救 え! ~ 銚 子 電 鉄[Ferrocarril eléctrico de Choshi: ¡Salvando una línea local con senbei húmedo!]. Todo sobre archivos (en japonés). All About, Inc. 23 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b 【銚 子 電 気 鉄 道】 11 月 21 日 に ダ イ ヤ 改正 実 施 へ[El ferrocarril eléctrico de Choshi implementará el calendario revisado a partir del 21 de noviembre]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Ltd. 21 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ "Horario" (PDF) (en japonés). Ferrocarril eléctrico de Choshi. 10 de diciembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 23 de junio de 2007 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e f Satō, Toshio (diciembre de 2009). 銚 子 電 鉄 の 電車 た ち を 訪 ね て[Visitando los trenes del ferrocarril eléctrico Chōshi]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 49 no. 584. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 92–96.
- ^ 銚 子 電 鉄 の 更新 車 両 “水 揚 げ” 伊 予 鉄 道 か ら 購入 、 銚 子 漁港 に 到 着 千葉[Nuevos vagones de Choshi Electric Railway descargados - Llegada a Chiba después de la compra de Iyo Railway]. Sankei News (en japonés). Japón: Sankei Shimbun & Sankei Digital. 16 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
- ^ 澪 つ く し カ ラ ー で 親 し み 銚 子 電 鉄 【新型 車 両 デ ビ ュ ー】[El nuevo tren Choshi Electric Railway debuta con el querido librea "Miotsukushi"]. Chiba Nippo (en japonés). Japón: Chiba Nippo Co., Ltd. 24 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d Terada, Hirokazu (septiembre de 2013). 日本 の ロ ー カ ル 私 鉄 30 年前 の 残照 を 訪 ね て そ の 7[Ferrocarriles privados rurales de Japón: Revisando el resplandor de hace 30 años (Parte 7)]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 53 no. 629. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 98–103.
- ^ a b c d e f g h Terada, Hirokazu (octubre de 1999). ロ ー カ ル 私 鉄 探訪[ Explorando los ferrocarriles privados rurales ]. Japón: Shin-Jinbutsuoraisha Co., Ltd. págs. 35–37. ISBN 4-404-02732-X.
- ^ デ ハ 501 、 元 相 模 鉄 道 モ ニ 2022 解体[DeHa 501 y ex Sotetsu MoNi 2022 cortados]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 26 de julio de 2012 . Consultado el 12 de agosto de 2012 .
- ^ Okada, Seiichi (junio de 2012). ザ ・ 客車 一般 形 と 事業 車 の 現状 2[Autocares de pasajeros - El estado actual de los vehículos regulares y no tributarios 2]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 614. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 119.
- ^ 私 鉄 車 両 編成 表 2013[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2013 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 30 de julio de 2013. p. 202. ISBN 978-4-330-39313-1.
- ^ 銚 子 電 気 鉄 道 「あ り が と う デ ハ 1002 号」 運 転[El servicio "Gracias 1002" funciona en Choshi Electric Railway]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 44 no. 371. Japón: Kōtsū Shimbun. Marzo de 2015. p. 79.
- ^ a b c d e f g h yo j Shirato, Sadao (marzo de 2014). 銚 子 遊 覧 鉄 道[Ferrocarril turístico de Chōshi]. The Railway Pictorial (en japonés). Japón: Denkisha Kenkyūkai. 64 (887): 108–109.
- ^ 銚 子 電 鉄: 電車 が 脱 線 、 乗客 け が な し… 笠 上 黒 生 駅[El tren Choshi Electric Railway se descarrila en la estación Kasagami-Kurohae - Ningún pasajero herido]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. 11 de enero de 2014. Archivado desde el original el 11 de enero de 2014 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ 銚 子 電 鉄 笠 上 黒 生 駅 付 近 で 発 生 し た 列車 脱 線 事故 に つ い て[Ferrocarril eléctrico Choshi: detalles del descarrilamiento cerca de la estación Kasagami-Kurohae] (PDF) . Nueva versión (en japonés). Japón: Choshi Electric Railway. 11 de enero de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ 銚 子 電 鉄 脱 線 で 運 転 取 り や め[Ferrocarril eléctrico de Choshi: Servicios suspendidos por descarrilamiento]. NHK News Web (en japonés). Japón: NHK. 11 de enero de 2014. Archivado desde el original el 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ Shirato, Sadao (junio de 2011). 銚 子 電 気 鉄 道 (上)[ Volumen uno del ferrocarril eléctrico de Choshi ]. Japón: Neko Publishing Co., Ltd. p. 32. ISBN 978-4-7770-5309-4.
- ^ 銚 子 電 鉄 を 舞台 に し た 小説 「ト モ シ ビ」 を 映 画 化[Novela Tomoshibi con Choshi Electric Railway para convertirse en película]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 1 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Chōshi Electric Railway (en japonés)
- Tienda web oficial de Chōshi Electric Railway (en japonés)